Jaguar Land Rover бореться за те, щоб зупинити дилерів, які відправляли його автомобілі до Китаю та інших надзвичайно прибуткових ринків, що посилює дефіцит на заході та збільшує розрив цін у всьому світі.
Подібно до багатьох виробників автомобілів вищого класу, автомобільний гігант має суворі правила для дилерів: якщо вони не дотримуються своїх власних ринків, їм загрожують штрафи або вилучення для майбутніх торгів.
Правила викликали недавнє розчарування серед дилерів, які страждають від нестачі бізнесу через обмеження постачання через тривалий міжнародний дефіцит запчастин.
У Великобританії новий Land Rover Evoque коштує від £32,620 43,327. У Саудівській Аравії, однак, вартість його переліку в фунтах стерлінгів починається від 47,463 55,065 фунтів стерлінгів, в той час як китайські та південноафриканські покупці будуть розкошувати XNUMX XNUMX фунтів стерлінгів і XNUMX XNUMX фунтів стерлінгів за штуку в юанях і південноафриканських еквівалентах, згідно зі списками JLR.
Аналогічно, стартові ціни на швидкісний позашляховик Jaguar F-Pace становлять 46,250 55,817 фунтів стерлінгів у Великобританії, порівняно з 64,860 XNUMX фунтів стерлінгів у Китаї та XNUMX XNUMX фунтів стерлінгів у Південній Африці.
При імпорті т. зв сірий ринок транспортні засоби в Китаї не є незаконними, після пом’якшення правил у 2015 році виробники автомобілів не сприймають його. Дилери, які розмовляли з The Telegraph, кажуть, що деякі колеги були спіймані на експорті на такі ринки, як Китай, і їм погрожували санкціями з боку автомобільних компаній, у тому числі оштрафовані на прибуток, отриманий від торгівлі, який може сягати мільйонів фунтів стерлінгів.
Слайд з презентації JLR для міжнародних автомобільних дистриб’юторів наприкінці минулого року, яку бачив The Telegraph, попереджає дилерів про правила для свого нового Land Rover L460. У ньому сказано, що експорт і торгівля з перепродавцями заборонені, а прибуток за це можна повернути. Зрештою, в ньому говориться, що контракти з франшизами можуть бути розірвані за порушення правил, що було б смертельним ударом для багатьох компаній.
Інсайдери Jaguar наполягають на тому, що їхня модель забезпечує справедливі пропозиції та зупиняє багатші ринки, які продають автомобілі. Дилери, однак, стверджують, що автомобілі є їхніми, і вони повинні мати можливість відправити їх туди, куди їм заманеться.
Одне з основних яблук суперечок — це те, як правила контролюються. Для успішного застосування виробники автомобілів повинні знати, які автомобілі з’являються і де.
Багато нових транспортних засобів у всьому світі оснащені технологією порятунку життя, яка може попередити владу про аварію чи інший інцидент, поділяючи при цьому своє місцезнаходження. JLR каже, що не використовує цю або іншу технологію для відстеження транспортних засобів.
Речник сказав: «Jaguar Land Rover не відстежує будь-які транспортні засоби, які ми продали роздрібним продавцям або безпосередньо нашим клієнтам.
«Ми повністю дотримуємося всіх законів про торгівлю та конфіденційність на кожному глобальному ринку, і, як і всі виробники автомобілів, ми маємо взаємно узгоджені умови з нашими роздрібними продавцями щодо продажу та експорту наших транспортних засобів».
І все ж дилери ламають голову над тим, як компанія знає, що її автомобілі виходять на такі ринки, як Китай, особливо після того, як Пекін нещодавно посилив свої закони про захист даних, встановлюючи правила, порівняні з європейським регламентом GDPR.
У китайських портах дані не є у вільному доступі нікому, крім митників і власника товару, каже Пітер Лу, партнер юридичної фірми Baker McKenzie.
«Якщо немає припущень, що відбувається щось протизаконне, треті сторони не мають доступу до імпортної інформації з китайських портів».
JLR вважає Китай своїм найбільшим ринком із продажами в 4.24 млрд фунтів стерлінгів із загальної суми в 18.25 млрд фунтів стерлінгів. Вона обігнала Великобританію в 2012 році, того ж року JLR оголосила, що створить автомобільний завод у другій за величиною економіці світу – першому за межами Великобританії – на хвилі бурхливого китайського середнього класу.
Вона виробляє моделі Land Rover Evoque, Discovery Sport і Jaguar E-Pace на заводі в Чаншу, недалеко від Шанхаю, який є співвласником з державним автовиробником Chery.
Але компанія намагається використати цей попит, оскільки галузь бореться з a дефіцит комп'ютерних мікросхем і комплектуючих які є повсюдно поширеними в сучасних автомобілях, що також збільшує витрати. Тим часом Китай пережив численні тривалі карантини.
Це підштовхнуло JLR до збитків до оподаткування в розмірі 412 млн фунтів стерлінгів за рік до березня в порівнянні з 662 млн фунтів стерлінгів прибутку роком раніше. На її діяльність «значно вплинуло обмеження виробництва та продажів через глобальний дефіцит мікросхем».
Інші європейські виробники автомобілів, однак, мають рекордну прибутковість, переробляючи комп’ютерні чіпи, які вони можуть отримати, у більш прибуткові транспортні засоби. Вони часто знаходяться в самому розкішному кінці ринку, наприклад, марка Volkswagen Bentley або Rolls-Royce від BMW. JLR, без такого еквіваленту, не зміг зробити це в тій же мірі, і покупцям доводиться чекати до року, щоб придбати свої автомобілі.
З меншим обсягом продажів вплив розправи JLR на сірий ринок лише посилився. «Пропозиція безумовно погіршила ці правила», — пояснює один франчайзі.
У 2015 році китайські чиновники схвалили неофіційний імпорт у порти, включаючи Шанхай, Тяньцзінь та Гуандун, щоб розпалити конкуренцію та змусити виробників автомобілів знизити ціни в країні.
Але це спрацювало не так, як планувалося, каже Іріс Панг, головний економіст Великого Китаю в ING.
Для імпортних товарів, таких як косметика та крем для шкіри, китайські покупці із задоволенням купують вигідні пропозиції, але для великих квитків, таких як автомобілі, вони хочуть гарантії та догляду та будуть платити за це додатково, каже вона.
«Більшість споживачів, якщо вони купують автомобіль середнього рівня або вище, зазвичай вирішують купувати його у дистриб’ютора, оскільки у вас є належна гарантія», – додає Панг.
Речник JLR каже: «Наша мережа роздрібних продавців є експертами та має знання, навички та засоби, щоб гарантувати, що високотехнічні транспортні засоби наших клієнтів отримують захищену гарантію. Купуючи автомобіль через нашу мережу, клієнти будуть знати, що їхній автомобіль відповідає вимогам місцевого ринку».
Однак це також означає, що зберігається великий розрив у ціні, що спокушає дилерів спробувати наскочити і вбити.
Правила щодо перепродажу є звичайними, коли йдеться про автомобілі високого класу обмеженого тиражу. Виробники автомобілів прагнуть, щоб їхні клієнти не поводилися як реклама квитків, штучно завищуючи ціни для лояльних клієнтів.
Mercedes і BMW також зробили спробу придушення відразу після того, як Китай лібералізував свої правила імпорту, змусивши американських дилерів перевіряти покупців і попросивши їх відмовитися від готівкових платежів за автомобілі.
Однак для дилерів, які обирають продавати в Китаї, а не в Європі чи Америці, швидкий долар може виявитися надто спокусливим.
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html