Конгрес нещодавно представив Закон про гнучкість і вибір працівників (WFCA), що діяло б зовсім протилежно тому, що випливає з назви: це зробило б так, що такі концертні працівники, як я, не захищені федеральними законами про мінімальну заробітну плату та іншими засобами захисту працівників–та це заблокувало б держави від запровадження власних правил для підтримки гідних стандартів.
Як штатний Lyft Водій, який працює в південній Каліфорнії з 2017 року, я знаю важливість гнучкості на роботі. Ось чому я вирішив почати водіння в першу чергу – можливість працювати, коли і скільки я хочу.
Однак реальність концертної роботи не така райдужна. Компанії на основі додатків, такі як Убер, Ліфт і DoorDash витрачати мільйони, щоб переконати законодавців і громадськість, що вони повинні бути звільнені від законів про захист працівників, які застосовуються до всіх інших роботодавців. Працюючи через лобістські групи, такі як Flex і Коаліція за інновації робочої сили (CWI)–та сама група, яка стоїть за WFCA–вони висувають політикам хибну думку, що такі водії, як я не може мати права та пільги працівника. Кажуть, що я незалежний підрядник, хоча ключові аспекти моєї роботи, наприклад, кого я забираю, куди я їх везу та скільки грошей я заробляю, визначаються Lyft.
«Гнучкість» і «незалежність» звучать гарно, але ось правда: коли вам доводиться працювати більше 50 годин на тиждень, щоб звести кінці з кінцями, коли ви повинні зважувати кожну годину, щоб не працювати проти втраченого доходу, коли якщо один нещасний випадок або хвороба від фінансового краху, гнучкість і незалежність нічого не значать.
Незважаючи на те, що спочатку я пристойно заробляв на життя як водій, моя оплата за годину впала приблизно на 25% приблизно через рік після того, як я почав працювати. Lyft в односторонньому порядку знизив тарифи водіїв, змусивши мене працювати довше, щоб заробити ту саму суму грошей. Тоді я зрозумів, що «гнучкість роботи на концертах» спонукає мене працювати довше та в певний час. Моя зарплата продовжує бути непередбачуваною, особливо через те, що я несу витрати, як-от зростання цін на бензин, які я не можу перекласти на Lyft чи своїх пасажирів.
На відміну від працівників, мені платять лише за частину мого робочого часу. У Каліфорнії Uber і Lyft стверджують, що вони гарантують оплату в розмірі 120% каліфорнійської мінімальної заробітної плати, тобто 18 доларів на годину, але цей стандарт оплати не враховує третини часу, який водії витрачають на очікування призначення новий пасажир або повернення з поїздок у віддалені райони. Одне дослідження виявили, що мінімальна погодинна оплата для водіїв на основі додатків насправді становить 5.64 доларів США на годину після врахування всього робочого часу та всіх витрат.
Крім того, хоча ми стикаємося з такими ризиками для здоров’я та безпеки, як викрадення автомобілів із загрозливою швидкістю, водії на основі додатків не мають оплачуваної лікарняної, компенсації працівникам або медичного страхування, наданого роботодавцем. Зрештою водії покладаються на кампанії GoFundMe, щоб оплатити лікарняні та ремонт автомобіля. Сім'ї загиблих водіїв зробили те саме для витрат на поховання.
То чому, на думку компаній-концертів, вони не несуть відповідальності як роботодавці? Тому що їхні водії мають право вибирати, коли вони працюють. Повинен бути компроміс, стверджують гігантські компанії, між гнучкістю графіка, з одного боку, та відповідальністю роботодавця та правами та захистом, пов’язаними з роботою, з іншого.
Але цей компроміс — брехня. Багато співробітників, у тому числі, впевнений, багато керівників високого рівня в Uber і Lyft, працюють за графіком, який відповідає їхнім потребам, водночас користуючись правами та захистом, пов’язаними з роботою, включно з правом на безпечний і здоровий , робоче місце без дискримінації та такі переваги, як оплачувана відпустка, медичне страхування та пенсійні заощадження.
Модель незалежного підрядника не потрібна для діяльності компаній. Після того, як ЄС запропонував вимагати від концертних компаній ставитися до своїх працівників як до працівників, генеральний директор Uber запевнив інвесторів, що компанія продовжуватиме процвітати, оскільки «може змусити будь-яку модель працювати.” Нещодавнє дослідження дослідників Північно-східного університету та Бостонського коледжу компанії, яка рекласифікувала своїх водіїв як співробітників у відповідь на зміни в каліфорнійському законодавстві, показало, що водії користуються тією ж гнучкістю планування, що й незалежні підрядники.
Законодавці не повинні скасовувати права працівників в ім’я «гнучкості». Натомість вони повинні забезпечити, щоб основні права на робочому місці та стандарти однаково поширювалися на всіх працівників. Багато співробітників, які займаються концертами, працюють повний робочий день над додатками та покладаються на цю роботу як на основне джерело доходу. Ми повинні мати право на прийнятну та передбачувану зарплату. Ми також повинні мати такі пільги, як медичне страхування та страхування від нещасних випадків, компенсація працівникам і страхування на випадок безробіття, щоб допомогти нам пережити важкі часи. І ми заслуговуємо на право вести колективні переговори з концертними компаніями про умови нашої роботи.
Вийшовши з пандемії, коли багато працівників професійного класу мали безпрецедентну гнучкість планування, Конгрес та інші політики повинні забезпечити більшу гнучкість для всіх працівників, а не менше прав для недооплачуваних працівників, таких як я.
Майк Робінсон — водій спільного транспорту з Каліфорнії та член Альянсу мобільних працівників.
Думки, висловлені в коментарях Fortune.com, є виключно поглядами їх авторів і не відображають думки та переконання Fortune.
Більше читати коментар опублікування стан:
Спочатку ця історія була представлена на fortune.com
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html