Останні кілька місяців були економічним вихором із рекордно високою інфляцією та різким зростанням цін на бензин.
Коли цього літа ціни на пальне досягли рекордних значень, Байден і Безос публічно сперечалися про те, чи можуть роздрібні торговці паливом зменшити тиск на споживачів шляхом зниження націнок на заправках. І навіть незважаючи на те, що ціни на газ починають падати, приблизно половина штатів ціни на газ все ще перевищують 4.00 дол.
Цілком зрозуміло, що споживачі прагнуть полегшення на заправних станціях і можуть тихо запитувати, чи отримують роздрібні торговці паливом рекордно високі прибутки та чи можуть вони зробити більше, щоб швидше знизити ціни.
Однак після аналізу щотижневої ковзної середньої норми прибутку 30,000 XNUMX АЗС по всій країні наші дані показують, що роздрібні торговці паливом не є поганими хлопцями.
Зараз роздрібні торговці паливом просто намагаються підтримувати свій бізнес, а не розвивати його. Просити роздрібних торговців паливом штучно знизити ціни на знаки означає пожертвувати своїм бізнесом.
Поширена помилкова думка про АЗС полягає в тому, що всі вони належать великим корпораціям, які можуть зазнати великих збитків. Ви можете побачити BP, Склад або мобільні вивіски, але насправді, половина з них – малі підприємства, які називаються «незалежними дилерами», і вони віддані на милість ринку. Ці роздрібні продавці покладаються на щоденну норму прибутку, яка надзвичайно тонкі.
Роздрібні продавці газу отримують частину ціни, зазначеної на табличці – їхній чистий прибуток за галон становить близько 0.03–0.07 доларів США – після врахування витрат, таких як оплата праці, комунальні послуги, страхування та комісії за транзакції кредитної картки. Таким чином, рентабельність чистого прибутку АЗС становить менше двох відсотків. Для довідки, банківська галузь має приблизно 30% рентабельність чистого прибутку.
Як і в інших галузях, галузь роздрібної торгівлі паливом регулярно проходить періоди високої та низької рентабельності. Коли роздрібні торговці паливом перебувають у середовищі з вищою рентабельністю, це робиться для того, щоб компенсувати свої збитки за часів нижчої (або від’ємної) рентабельності.
Коли ми проводили порівняльний аналіз валової рентабельності АЗС США в період з 2020 по 2022 рік, ми виявили випадки, коли рентабельність була настільки низькою, що роздрібні торговці продавали собі в збиток. Блокування через COVID-19 спричинили попит у 2020 році, а потім знову у другій половині 2021 року, коли варіанти COVID-19 викликали занепокоєння щодо попиту на пальне.
Інша помилкова думка полягає в тому, що ціна на знаках — скільки платять споживачі на заправці — і скільки заробляють АЗС тісно пов’язані. Фактично, коли ціни зростають, станції зазвичай заробляють менше, що для них дуже напружено. Будь-який продавець, який продає товари з основними цінами, які змінюються щодня, відчуває труднощі з керуванням своїм бізнесом. Тому коли ціни на нафтових ринках змінюються, це викликає стрес не лише у споживачів, а й у роздрібних торговців паливом. Всім подобається, коли все стабільно.
Нарешті, це не в інтересах роздрібного продавця палива підтримувати високі ціни на знаки. Споживачі мають багато вибору, коли приходить час заправлятися і мати маленька лояльність через це. Типовий роздрібний продавець пального в США має принаймні одну конкурентоспроможну АЗС лише на відстані 0.016 милі та принаймні 1.5 станції в радіусі півмилі. Крім жорсткої конкуренції, АЗС також повинні залучати споживачів до заправок. Зростаючі дані показують, що АЗС продають на чотири відсотки менше бензину, ніж минулого року.
Що далі?
Націнка почала знижуватися до середнього рівня, і ринок починає врівноважуватися. Майбутні ціни залежатимуть від змін споживчого попиту на паливо (спричинених чимось на зразок глибокої рецесії) та потужностей нафтопереробників (спричинених чимось на зразок закінчення війни Росії в Україні).
У 2022 році більшість роздрібних торговців не жадібні – вони намагаються підтримувати свій бізнес. Коли мова заходить про пом’якшення інфляційного тиску, спричиненого паливним сектором, штучне зниження ціни знака не є тим важелем, який принесе найбільшу користь.
Алекс Кіннір є співзасновник і генеральний директор Upside. Він має багаторічний досвід керівництва командами розробки продуктів в Opower, Googleі Procter & Gamble. Shell і BP є партнерами Upside.
Думки, висловлені в коментарях Fortune.com, є виключно поглядами їх авторів і не відображають думок і переконань стан.
Більше читати коментар опублікування стан:
Спочатку ця історія була представлена на fortune.com
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html