Це не Apple чи Tesla, але Inrix має дані про 500 мільйонів автомобілів

У цій щотижневій серії CNBC розглядає компанії, які через 50 років увійшли до першого списку Disruptor 10.

Транспорт був великою частиною списку CNBC Disruptor 50 з моменту його створення в 2013 році, а деякі з оригінальних транспортних руйнівників стали відомими.

Сюди входить Waze — на той час ізраїльський стартап із GPS, який мало впізнаваний у США в порівнянні з Garmin або TomTom — який був придбаний Google за понад 1 мільярд доларів і вже давно став критичним для того, щоб водій уникав штрафів за перевищення швидкості та знання найближчих Dunkin' Donuts. Uber, який, незважаючи на проблеми з акціями, безсумнівно змінив основні уявлення про міську мобільність. І SpaceX, яка доводить порушення транспортування до найамбітніших цілей.

Але інше ім’я в цьому оригінальному списку D50 залишається менш відомим громадськості, але це ключова ланка в плануванні майбутнього транспорту: Inrix.

Компанія, якій зараз майже два десятки років (вона була заснована в 2004 році), залишається в центрі уваги, але її осяг у розумінні складнощів і проблем у транспорті зростає. TomTom також залишається конкурентом. Коли компанія Inrix, що базується за межами Сіетла в Кіркленді, штат Вашингтон, запустила, гострою проблемою був той факт, що світ все ще покладався на гелікоптери для моніторингу руху. «Це було найсучаснішим, щоб з’ясувати, що відбувається», – каже Браян Містеле, генеральний директор і співзасновник, а також колишній виконавчий директор Microsoft і Ford.

Тепер Inrix, яка працює в більш ніж 60 країнах і кількох сотнях міст, збирає агреговані анонімні дані з 500 мільйонів транспортних засобів, мобільних пристроїв, мобільних додатків, операторів автостоянок, операторів мобільного зв’язку та інтелектуальних лічильників, усе в режимі реального часу, охоплюючи як споживачів, так і парк транспортних засобів і включення в систему, яка користується прихильністю серед державних установ і транспортних планувальників, які переосмислюють міську мобільність. 

Цього тижня Apple представила свою технологію CarPlay на WWDC, і було б чудово, щоб Siri одного дня регулювала температуру у вашому автомобілі, але Inrix має у своєму списку справ низку завдань від зменшення впливу міського руху на клімат. за допомогою засобів, включаючи оптимізацію часу сигналів світлофора, щоб продумати, як автономний роботосіб працюватиме в містах, підбирати та висаджувати пасажирів, а також знаходити власну парковку, коли це необхідно.

Суть місії компанії не змінилася: її інтелектуальна мобільність, заснована на даних GPS. Видобуток GPS-даних з автомобілів і телефонів підштовхнув компанію до початку роботи і до таких клієнтів, як IBM, Amazon та автовиробники. Найбільші зміни з перших років його існування переходять за межі основних даних до моделі програмного забезпечення як послуги, і ця модель приймається його найбільш зростаючим сегментом клієнтів: містами, такими як Нью-Йорк і Лондон, та іншими регіонами по всьому світу. включаючи Дубай.

Inrix досі тісно співпрацює з багатьма клієнтами приватного сектора, включаючи автомобільні гіганти, такі як BMW та GM. Фактично, однією з останніх угод компанії GM є створення хмарного програмного забезпечення, яке збігається з однією з найбільших цілей державних установ: зменшення кількості аварій та смертельних випадків. Inrix та GM використовують дані з автомобілів GM про спрацювання подушок безпеки, жорстке гальмування та використання ременів безпеки, а також дані перепису населення США, як частину панелі даних для міських планувальників із метою «бачення нуль» – не загинути на дорогах.

"Щорічно в аваріях гине 1.3 мільйона людей", - сказав Містеле.

Останніми роками ці цифри також зростали, зокрема в США рекорд, встановлений у 2021 році.

Нещодавно ухвалений Закон про двопартійну інфраструктуру (BIL) на суму 1.2 трильйона доларів включає приблизно 5 мільярдів доларів дискреційних коштів у рамках програми грантів «Безпечні вулиці та дороги для всіх», яка допоможе державному сектору вирішити цю проблему. 

«Аналітика Roadway – це велика область зростання доходів», – сказав Містеле. «Існує величезна кількість грошей, які надходять у державний сектор від законопроекту про інфраструктуру», – сказав він.

Програмне забезпечення даних про трафік зараз становить 30% від загального бізнесу компанії, і воно зростає на 40% щорічно.

«Нульове» бачення також збігається з метою зробити транспорт вуглецевим нейтральним і зменшити кількість аварій, зрештою, за рахунок використання автономних транспортних засобів.

Близько року тому Inrix запустила продукт для визначення часу сигналів світлофора, який у пілотних містах, таких як Остін, штат Техас, продемонстрував зниження заторів на 7% «від нічого, крім оптимізації світлофорів», — сказав Містел. Департамент транспорту Флориди також прийняв цю технологію. «Кожна секунда затримки – це 800,000 175,000 тонн вуглецю, або XNUMX XNUMX транспортних засобів», – сказав він. 

Незважаючи на те, що повне безпілотне водіння та автономна міська мобільність розвивалися повільніше, ніж найамбітніші прогнози, вони рухаються вперед, і лише минулого тижня бізнес робототехніки GM Cruise отримав схвалення в Сан-Франциско.

«Ми дуже віримо в «ACES», – сказав Містеле, маючи на увазі «автономні, підключені, електричні, спільні» транспортні засоби. Перехід до моделі мобільності як послуги все більше буде пов’язаний із зростанням автономного транспорту. «Замість того, щоб їздити по місту та паркуватися на вісім годин, у більшості міських районів ви побачите, що мобільність надається як послуга та спільна», – сказав він. «Як вам це вдається? Надаючи автомобілям кращу інформацію», – додав він.

Він вірить, що «ACES» і robotaxis зроблять транспортування безпечнішим, але для цього потрібно буде отримувати дані про все, від перекритих доріг до місць для паркування. «Ми робимо метр за метром картування цих міських територій… управління узбіччя стане складнішим», — сказав він.

За словами Містеле, незважаючи на те, що з новими технологіями та періодом «повернення до реальності» завжди існує багато галасу, прогрес, досягнутий компаніями включаючи Круза та Веймо в космосі robotaxi та Нуро в робо-доставці споживчих товарів, таких як піца, розгортання, що відбувається зараз у містах, і зростаюче виробництво автономних транспортних засобів, змушують його вірити, що протягом наступного десятиліття це буде транспортна модель, яка буде використовуватися в більшості провідних міських районів.

«Я не думаю, що ми побачимо, що це буде поширеним по всій території США, у сільській місцевості, де немає потреби чи варіантів використання. Але електромобілі та автономні, а також перехід до мобільності як послуги будуть поширеними», – сказав він.

На початку пандемії був момент, коли світ буквально перестав рухатися, і Інрікс хвилювалася за свій бізнес, але це тривало недовго. Фактично, за словами Містеле, радикальні зміни в моделях мобільності, яких ніколи не спостерігалося до березня 2020 року, збільшили потребу в планувальниках, як у громадському транспорті, так і в бізнесі, щоб краще розуміти дані про транспортні засоби, і саме момент пандемії став вирішальним для його повороту до модель програмного забезпечення як послуги.

Як один із прикладів, він сказав, що компаніям у секторі шин потрібно як ніколи раніше аналізувати дані про пройдені милі — змінна № 1 у цій ніші — для визначення споживчого попиту та відповідного рівня виробництва. А в секторі роздрібної торгівлі компанії намагалися зрозуміти закономірності трафіку та закрити магазини чи перемістити магазини в нові місця.

Дані Inrix також мають менш очевидне використання, наприклад, у фінансових послугах, де хедж-фонди хочуть знати, скільки людей відвідує автосалон, що відбувається в торговельному центрі, а також трафік в порти та з портів, особливо з ланцюг поставок під інтенсивним тиском під час пандемії.

Сьогодні компанія має 1,300 клієнтів у своєму зростаючому бізнесі в державному секторі, приватному бізнесі, який включає такі різноманітні компанії, як IBM The Weather Channel і Chick-fil-A, а також автомобільний сектор.

Inrix була прибутковою протягом більшої частини своєї історії, працюючи за рахунок власних грошових потоків з періоду 2005-2007 років. «Зростання деяких років краще, ніж інші», — сказав Містеле, і співвідношення клієнтів може змінитися — з новими варіантами використання, які з’являються під час пандемії, і продажі автомобілів впадають на кілька років до великого відскоку — але компанія росте двозначне. на річній основі.

І після майже двадцяти років роботи приватної компанії — з найбільшими інвесторами, включаючи венчурну компанію Venrock, August Capital і Porsche — вона майже натиснула на курок первинної публічної пропозиції до закриття ринку IPO. Протягом останніх шести місяців вона «дуже інтенсивно» працювала над операцією IPO і була дуже близька до подачі документів на цінні папери. «Ми навіть зарезервували мітку», — сказав Містеле. «Ми були готові піти, але ринок нас обрушився після того, як Росія вторглася в Україну», – сказав він.

Один із найстаріших Disruptor наразі тримає свою стратегію виходу, але Mistele сказав, що буде оцінювати ринок кожні кілька місяців.