Міжусобні ножові бійки вбивають ВМС США та американське морське судно

Лобіювання збільшення військово-морського флоту США, берегової охорони та торгового флоту — це великий бізнес, який щороку залучає мільйони доларів. Пропонуючи більше блиску, ніж змісту, державні інвестиції в морський транспорт скорочуються. Оскільки федеральні кошти скорочуються, морська галузь витрачає надто багато часу на боротьбу між собою за брак, не маючи єдиних засобів, щоб аргументувати необхідність більших морських інвестицій.

За всіма правами, це має бути золотий вік у морських інвестиціях і у формулюванні сучасної американської морської політики. Вперше за 60 років США зіткнулися зі справжньою морською загрозою. Портам важко справлятися з проблемами логістики. Річкові круїзи повертаються коли США заново відкривають американську річку. Нафтова ділянка Перської затоки знову працює, а енергоефективність і логістика вантажних перевезень раптово стали модними. Безпілотні кораблі виходять у море і стають основним активом.

Безсумнівно, попереду є відчуття якоїсь кардинальної зміни. Гроші ллються на морських впливових осіб. Тиждень за тижнем групи морської промисловості тягнуться до Капітолію, вихваляючи ту чи іншу програму. І все ж, незважаючи на весь інтерес і всі нові інвестиції в центри зустрічей у Вашингтоні та нові морські інститути, загальне морське майбутнє Америки все ще виглядає похмурим. Гравці промисловості або занадто балканізовані, занадто обмежені, або просто занадто егоїстичні, щоб дивитися за межі своїх вузьких програмних інтересів і виступати за більшу участь Америки в морському судноплавстві.

Як і у військово-морських сил, у лобістів немає єдиної стратегії. І, не маючи життєздатної головної мети для американських морських інвестицій, дивовижний набір морських зацікавлених сторін Америки знову ставиться до морської сфери так, ніби це гра з нульовою сумою. Поки групи лобістів аерокосмічної галузі чи армії США викрадають кошти, які відчайдушно потрібні для морських інвестицій, американська морська промисловість зайнята жорстокими міжнародними битвами за більші шматки пирога, що постійно зменшується.

Занадто мало людей, які працюють на морі для загального блага. Відверто кажучи, занадто багато морських груп інтересів занадто зайняті захистом вкорінених інтересів, хоча багато з цих інтересів, окремо, більше не служать їм добре.

Для морської промисловості США настав час реформувати свої лобістські зусилля. Якщо плеяда американських морських галузей не може об’єднатися навколо простої ідеї розширення морської участі Америки, лідери в Конгресі, Білому домі, секретарі кабінету міністрів і навіть секретарі низьких і відсторонених служб можуть зробити набагато більше, щоб заохотити морські зацікавлені сторони переорієнтуватися, об’єднатися та боротися за збільшення ганебно малих інвестицій Америки в критично важливі морські кордони Америки.

Егоїзм Vs. Самовідданість в американському морському судноплавстві

Напруга між егоїзмом і безкорисливістю особливо очевидна в американських суднобудівних діячах. На відміну від аерокосмічної промисловості, в Америці немає єдиної всеохоплюючої організації, яка б захищала американське мореплавання.

Візьмемо суднобудування. Тридцять сім провідних надводних суднобудівників і суднотехніків об'єднуються навколо Рада суднобудівників Америки. Але General DynamicsGD
підрозділу Electric Boat, підводного суднобудівника та одного з найбільших одержувачів державних коштів на суднобудування, немає в рядах.

Натомість Electric Boat підтримує власну групу інтересів, the Рада промислової бази підводних човнів. Замість того, щоб бути допоміжним членом більшої промислової асоціації, спрямованої на розвиток американської суднобудівної промислової бази, Electric Boat — добре це чи погано — вважає за краще безпосередньо обстоювати власні місцеві інтереси.

Це може бути гарним бізнесом для General Dynamics (і Bath Ironworks і NASSCO, традиційні суднобудівники General Dynamics, є членами Ради суднобудівників), але в довгостроковій перспективі ця егоцентрична стратегія стає самопрограшною. Окрім того факту, що підводні човни — це не що інше, як модні човни, які можуть спливати на поверхню після занурення, зростаюча промислова база підводних човнів потребує здорових традиційних суднобудівників як ніколи.

Щоб задовольнити попит Америки на підводні човни, надводні суднобуд Верфі Боллінджера будує критичні для виробництва баржі, сухі доки та життєво важливе технічне обладнання. VT Halter і Conrad Shipyard будують причальні баржі для проживання підводних екіпажів і передових технічних працівників. Austal USA та інші традиційні суднобудівники виходять на мережу, щоб надати кваліфіковані суднобудівні ресурси для промислової бази підводних човнів, тоді як інші готуються підтримувати зростаючий підводний флот або готуватися рекапіталізувати старі субтендери та платформи підводного спостереження. Без державних суднобудівних програм ці менші суднобудівні верфі сьогодні не змогли б допомогти.

Окрім промислової бази підводних човнів, державне суднобудування орендується іншими племінними групами інтересів. The Коаліція авіаносної промислової бази і Коаліція промислової бази військових кораблів-амфібій постійно боротися за ресурси та координувати дії, щоб знищити потенційних конкуруючих програм, таких як Легкий бойовий корабель-амфібія, але їхні міжусобні бійки мало сприяють загальному здоров’ю ВМС США та морського флоту Америки.

Справи пішли настільки погано, що ВМС використали Інститут аерокосмічних досліджень імені Мітчелла — адвокатський центр ВПС — щоб висунути ідею звинувачуючи суднобудівну промислову базу за нездатність ВМС успішно виступати за більший флот. І це самопровал. The Асоціація аерокосмічної промисловості, поки це не може догодити всім весь час є надзвичайно потужною групою інтересів, і, будучи основним голосом аерокосмічної промисловості, вона не зацікавлена ​​в спрямуванні будь-яких грошей у морську область. Бачення Aerospace Industries — це об’єднуючий заклик «підвищити безпеку повітряного транспорту, зробити Америку більш безпечною, розвідувати паливо, стимулювати інновації та забезпечити динамічну промислову базу». Суднобудування, поза надання ключ космічні пусково-відновлювальні установки, не є його частиною.

У цивільному морському судноплавстві справи ще гірші. The Міжнародний пропеллерний клуб США проводить чудові щасливі години у Вашингтоні та має чудовий офісний простір, але, як правозахисна група, він не може реалізувати свій потенціал. The Міжнародна асоціація круїзних ліній, United Shippers Alliance, Північноамериканська асоціація вантажовідправників, і купа інших добре фінансованих морських асоціацій, усі вони неорганізовано переслідують власні — часто конкуруючі — пріоритети. І оскільки Міністерство транспорту та халепна Морська адміністрація США не пропонують мало вказівок і ніякої підтримки, ситуація не покращиться найближчим часом.

Коротше кажучи, американські морські зацікавлені сторони виступають за що завгодно, крім ширшого морського простору. Якщо морські групи інтересів продовжуватимуть воювати одна з одною, інші голодні та краще організовані адвокаційні групи продовжуватимуть нарощувати свою державну підтримку, знищуючи американські морські інвестиції до кісток.