Податкові пільги для електромобілів Закону про зниження інфляції можуть зашкодити продажам

Пропоновані податкові пільги до 7,500 доларів США для електромобілів відповідно до Закону про зниження інфляції можуть бути нерозумними для продажу електромобілів, на думку кількох компаній і групи, що представляє великих автовиробників, таких як General Motors, Toyota Motor та Форд Мотор.

Нові правила підвищить поріг продажів для кваліфікації, але накладе умови на джерело матеріалів і ціни, а також обмеження на особистий дохід.

Федеральний уряд використав податкові пільги на електромобілі як інструмент для сприяння впровадження електромобілів і зниження залежності автомобільної промисловості США від викопного палива. Електромобілі зараз набагато дорожчі, ніж їх бензинові аналоги через дорогі батареї, необхідні для живлення транспортних засобів.

Автовиробники покладалися на кредити, щоб допомогти знизити ціни на транспортні засоби для споживачів, оскільки витрати на літій і кобальт, необхідні для акумуляторів, різко зросли.

Противники нових вказівок стверджують, що правила ціноутворення та джерел постачання, зокрема для важливої ​​сировини, яка використовується для акумуляторів на транспортних засобах, є занадто агресивними та може призвести до більшості електромобілів випадання кваліфікації для отримання федерального стимулу, принаймні в короткостроковій перспективі. І на відміну від поточних критеріїв, транспортні засоби повинні бути вироблені в Північній Америці, щоб претендувати на кредити.

Прихильники нових правил кажуть, що вони позбавлять автомобільну промисловість залежності від іноземних країн, зокрема Китаю, і заохочуватимуть внутрішнє виробництво електромобілів і акумуляторів – мета адміністрації Байдена.

Був ініційований демократами Закон про скорочення інфляції вартістю 430 мільярдів доларів прийнятий Сенатом США в неділю. Очікується, що він буде схвалений у п’ятницю Палатою представників США, перш ніж відправитися до президента Джо Байден підписати закон.

Альянс автомобільних інновацій, який представляє автовиробників, які виробляють майже 98% автомобілів і легких вантажівок, проданих у США, вважає, що 70% електромобілів, які зараз продаються в США, не матимуть права на податкові пільги після ухвалення законопроекту.

«На жаль, вимоги щодо податкового кредиту на електромобілі відразу зроблять більшість транспортних засобів непридатними для отримання стимулу. Це втрачена можливість у вирішальний час і зміна, яка здивує та розчарує клієнтів на ринку нових автомобілів», – сказав Джон Боззелла, генеральний директор альянсу. у своєму блозі.

Боззелла сказав CNBC, що він підтримує довгострокові цілі законопроекту, але стверджує, що промисловості потрібно більше часу, щоб скласти плани виробництва та забезпечити вітчизняні матеріали для своїх автомобілів. За його словами, нинішній ланцюжок поставок не може підтримувати всі електромобілі, які компанії хочуть виробляти в найближчі роки.

«Це не станеться відразу», — сказав він. «Нам потрібно працювати з нашими партнерами та державними службовцями, щоб з’ясувати, що буде найкращим для споживача».

Боззелла сказав, що нові стандарти «також поставлять під загрозу нашу спільну ціль 40-50% продажів електромобілів до 2030 року» – оголошену мету минулого року адміністрацією Байдена. Він сказав, що торгова асоціація та лобістська група, розташована у Вашингтоні, округ Колумбія, продовжуватимуть наполягати на реформуванні кредитної системи, якщо законопроект буде підписано.

Сенатор-демократ Джо Манчін, який очолив вимоги щодо джерела матеріалів, включені в законопроект, не був відкритий для зміни правил.

«Скажіть [автовиробникам] стати агресивними та переконатися, що ми видобуваємо в Північній Америці, ми переробляємо в Північній Америці, і ми ставимо лінію на Китай», — Манчин. сказав журналістам минулого тижня. «Я не вірю, що ми повинні будувати спосіб транспортування на основі іноземних мереж постачання. Я не збираюся цього робити».

Мартін Френч, давній виконавчий постачальник і керуючий директор Berylls Strategy Advisors USA, вважає, що нові вимоги можуть бути довгостроковою вигодою для автомобільної промисловості США. Але він сказав, що на цьому шляху можуть виникнути проблеми з ростом.

«Я думаю, що зараз є трохи негативу, але якщо ви подивіться на те, що [автовиробники] обіцяють, якщо вони виконують свої зобов’язання, я не бачу причин, чому продукція вітчизняного виробництва не повинна мати вигоди, а споживач не повинен мати вигоди. ", - сказав Френч CNBC.

Серед виробників автомобілів, які засуджують нові кредити, є компанії, що працюють у сфері електромобілів Rivian більшим іноземним компаніям, яким ще належить виробити багато електромобілів у Північній Америці, якщо вони взагалі є.

«Ми розчаровані тим, що чинне законодавство серйозно обмежує доступ до електромобілів і можливості для американців і може різко уповільнити перехід до стійкої мобільності на цьому ринку», — Hyundai, яка нещодавно оголосила про інвестиції в США в розмірі 10 мільярдів доларів. включаючи виробництво електромобілів в Алабамі та Джорджії, йдеться в заяві, надісланій електронною поштою.

Виробник джипів Stellantis, раніше Fiat Chrysler, сказав, що багато положень у законопроекті можуть допомогти компанії з її планами електрифікації вартістю 35 мільярдів доларів, але «практична ліквідація короткострокових стимулів для американських клієнтів, які приєднуються до переходу на електрифіковані транспортні засоби, може загрожувати темпам змін, необхідних для досягнення значущий перехід до стійкої мобільності».

Транспортні засоби від інших електромобілів, таких як Lucid's дорогий седан Air і Фіскера майбутній Ocean, який планується імпортувати з Австрії, автоматично не претендуватиме на нові кредити.

Rivian, яка минулого року в штаті Іллінойс почала виробляти електричні пікапи та позашляховики, охарактеризувала законопроект як те, що «знімає килимок із споживачів, які розглядають можливість придбання електромобіля американського виробництва».

Джеймс Чен, віце-президент Rivian з державної політики, сказав Crain's Chicago Business що запропоновані правила сприятимуть таким автовиробникам, як Tesla і GM, яким довелося більше часу для збільшення виробництва або виробництва за кордоном.

Tesla не відповіла на коментарі. GM відмовився роздумувати, які, якщо будь-які, з його поточних суден би претендували на кредити згідно з рахунком. Детройтський автовиробник сказав, що законопроект "дуже добре узгоджується з довгостроковими планами GM", але деякі вимоги будуть складними в короткостроковій перспективі.

«Хоча деякі з положень є складними і не можуть бути досягнуті відразу, ми впевнені, що зможемо впоратися з цим викликом завдяки внутрішнім інвестиціям у виробництво, які ми робимо, щоб забезпечити ланцюжок постачання акумуляторів і найважливіших мінералів», — йдеться в заяві GM, надісланій електронною поштою. .

Ford Генеральний директор Джим Фарлі в середу сказав, що новий кредит має бути корисним для автомобільної промисловості, але компанія продовжує аналізувати деталі законопроекту щодо постачання частин і матеріалів.

«Ми повинні працювати над цим, але загалом це позитивно для нашої галузі», — сказав Фарлі журналістам під час заходу на складальному заводі Ford у Мічигані, де виробляються позашляховик Bronco та пікап середнього розміру Ranger.

У середу компанія оголосила про нову угоду про чисту енергію з DTE Energy для всіх транспортних засобів, вироблених у Мічигані, які будуть вироблятися з використанням еквівалента 100% безвуглецевої електроенергії. Компанії назвали угоду найбільшою закупівлею відновлюваної енергії у комунального підприємства в США

Френч сказав, що кожна компанія сама вирішує, наскільки важливим, на їхню думку, буде кредит для продажів електромобілів у Північній Америці.

«Зрештою, це комерційне обґрунтування того, яку частку ринку вони вважають, що вони використають, але я думаю, що це точно підніме брови», — сказав він. «Якщо були якісь міркування щодо локалізації виробництва, я думаю, що це трохи розпалить дискусії та емоції».