За даними аналітиків AutoForecast Solutions, у середині вересня автовиробники виключили 76,000 3.23 автомобілів із глобальних планів виробництва. Цього року вони вироблять приблизно на XNUMX мільйона менше, ніж планувалося, кажуть у компанії.
Аналітики давно передбачають, що глобальний дефіцит мікрочіпів удари по автомобільній промисловості зменшаться до кінця 2022 року. Нове скорочення виробництва, здається, порушує цю надію.
Як ми сюди потрапили і як довго це триватиме?
Див також: Гнучка платформа для електромобілів GM виглядає багатообіцяючою для мас
Розмір проблеми
У 2019 році, до перших натяків на COVID-19, американці купили понад 17 мільйонів автомобілів. Це був п’ятий рік поспіль, коли ми це робимо.
До кінця 2022 року материнська компанія Cox Automotive, внесена до Блакитної книги Келлі, прогнозує, що американці купили лише 13.3 мільйона.
Падіння сталося, незважаючи на високий попит на нові автомобілі, коли ціни цього літа досягли рекордного рівня. Середній новий автомобіль у серпні було продано за $48,301 10.8, що на XNUMX% вище, ніж рік тому.
Проблема? Глобальний дефіцит мікрочіпів.
Див також: Потрібен автомобіль в кредит? Їх стає все важче дістати
Як ми сюди потрапили
Покоління тому тільки найдорожчі автомобілі містили мікрочіпи. Сьогодні навіть такий доступний, низькотехнологічний автомобіль, як Mitsubishi Mirage — зі стартовою ціною лише 14,645 XNUMX доларів — містить десятки крихітних мікропроцесорів. Вони контролюють усе: від системи контролю тяги до температури в салоні.
Розкішний автомобіль високого класу, такий як Mercedes-Benz EQS, з його програмованими ароматами та системою водіння по шосе без рук, може вмістити сотні.
Ідеальна буря подій залишила автомобільну промисловість з обмеженою пропозицією цих найважливіших мікросхем.
У перші дні пандемії COVID-19, коли уряди в усьому світі ввели обмеження на подорожі, щоб обмежити поширення вірусу, попит на нові автомобілі різко впав. Автовиробники обмежили свої замовлення на мікрочіпи, передбачаючи місяці сповільненого виробництва автомобілів.
Але фабрики мікросхем не сповільнилися, як фабрики автомобілів. Споживачі замовляли нову електроніку, щоб полегшити роботу та відвідувати школу з дому.
Коли вакцини знову дозволили людям подорожувати, відкладений попит на нові автомобілі зріс. Автовиробники намагалися накрутити свої замовлення на нові мікросхеми. Але фабрики мікросхем уже працювали на повну потужність. Вони ще не наздогнали.
Що ускладнює ситуацію, тяга американців до нових електронних функцій у їхніх автомобілях лише зростає. У серпні 17.5% нових проданих автомобілів були автомобілями класу люкс – майже рекорд.
Відновлення виробництва чіпів
Світове виробництво мікрочіпів починає відновлюватися.
Susquehanna Financial Group повідомляє, що в серпні виробники мікросхем виконували замовлення в середньому на один день швидше, ніж у липні.
Продажі в інших галузях, які використовують чіпи, сповільнюються. Аналітик Susquehanna Кріс Ролланд повідомляє, що попит на нові мобільні телефони сповільнився, зменшивши тиск на постачання мікросхем.
Технології Dell
DELL,
Головний фінансовий директор Том Світ нещодавно сказав Bloomberg, що у вересні ланцюжок постачання персональних комп’ютерів «функціонує більше як історична норма».
Інвестори, схоже, вважають, що ринок чіпів пом'якшується. Під час публікації цієї статті Філадельфійський індекс фондового ринку напівпровідників
SOX,
знизився більш ніж на 36% з початку року.
Але це неправильний вид чіпсів
Якщо виробництво чіпів відновлюється, чому автовиробники все ще скорочують обсяги виробництва?
Тому що високоякісні мікросхеми, які використовуються в комп’ютерах і мобільних телефонах, не потрібні автовиробникам.
Модульний підхід автомобільної промисловості до проектування – перемикачі склопідйомників у найдорожчому автомобілі автовиробника часто такі самі, як і в найдешевшому автомобілі – означає, що сучасні автомобілі всіяні старішими малопотужними мікрочіпами, які виконують прості функції.
Див: Найкращі автомобільні технології, на які варто звернути увагу, купуючи новий автомобіль
Автовиробники проходять суворий процес кваліфікації, щоб сертифікувати мікросхеми для використання. Вони не можуть легко замінити більш складний чіп на старіший, який уже пройшов тестування безпеки.
«У другій половині 2022 року ми збираємося отримати набагато більше напівпровідникових потужностей — ми наближаємося до кінця кризи поставок», — сказав Сандіп Дешпанде, керівник європейських технологічних досліджень JP Morgan.
JPM,
«Однак потужність все ще потребує кваліфікації для використання в автомобільній промисловості... Якби не було цієї проблеми, я б вважав, що все може нормалізуватися до кінця року».
Розгортання виробництва чіпів є повільним процесом
Виробники чіпів переводитимуть ливарні заводи з виробництва високоякісних комп’ютерних чіпів на створення дешевших пристроїв, які використовуються в автомобілях, лише тоді, коли це буде найвигіднішим рішенням. Тому зміни відбуваються повільно.
Коли воно приходить, потрібен час, щоб виконати замовлення. Мохіт Шарма, експерт із закупівель і ланцюгів постачання в Індії, який консультує компанії зі списку Fortune 500, сказав журналу Financial Management: "Типова лінія виробництва напівпровідників може включати 700 етапів виробництва протягом 14 тижнів».
Виробники чіпів працюють над збільшенням виробничих потужностей. Але відкриття нових заводів – процес тривалий.
Intel
INTC,
оголошений планує будівництво двох нових заводів з виробництва мікропроцесорів в Огайо минулого січня. Вони вироблятимуть своє перші чіпи, які можна використовувати десь у 2026 році.
Вітчизняне виробництво може бути частиною відповіді. Згідно зі звітом Асоціації напівпровідникової промисловості за вересень 2020 року, у 37 році США виробляли 1990% світових поставок мікросхем. Сьогодні лише 12% світових поставок виробляється всередині країни.
Також на MarketWatch: Це найбільш — і найменш — вразливі ринки житла, якщо США прямують до рецесії
Більше мікросхем не обов’язково означає більше автомобілів
Протягом десятиліть практика автомобільної промисловості означала збереження запасів нових автомобілів, доступних для продажу. Дилери регулярно тримали під рукою стільки запасів, що вони знижували більшість автомобілів, щоб продати їх.
Навіть коли виробництво мікросхем відновиться, ця практика може не повернутися.
«Ми ніколи не повернемося до рівня запасів, який ми мали до пандемії, тому що ми зрозуміли, що можемо бути набагато ефективнішими», — генеральний директор
ГМ
Генеральний директор Мері Барра сказала журналістам минулого року.
BMW
БМВ,
Головний фінансовий директор Ніколас Пітер сказав Financial Times восени минулого року, що автовиробник планує «чітко дотримуватися... того, як ми керуємо поставками, щоб зберегти наші ціни на поточному рівні».
Батьківська компанія Mercedes-Benz, Daimler AG, має ту саму ідею. «Ми свідомо будемо знижувати рівень попиту», — сказав FT фінансовий директор Daimler Гаральд Вільгельм.
Ford
F,
Генеральний директор Джим Фарлі припустив, що компанія може наблизитися до бізнес-моделі виробництва на замовлення, хоча нещодавно він пообіцяв, що дилерські центри Ford не продаватимуть автомобілі безпосередньо клієнтам, як Tesla.
TSLA,
робить.
Групи дилерів також кажуть, що великі запаси та значні знижки можуть не повернутися.
Читати далі: Економісти США втрачають мільярди доларів на рік через різке скорочення прийому біженців
Автовиробники фінансово зацікавлені у виготовленні стільки автомобілів, скільки американці купуватимуть. Але дефіцит мікросхем може навчити їх не робити більше, ніж це.
Ця історія спочатку тривала KBB.com.
Джерело: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo