Водневі автомобілі можуть бути вже мертвими, незважаючи на цей гіперкар на паливних елементах

Це було знаменне оголошення за останні кілька місяців – Перший повністю електричний автомобіль Toyota, bZ4X, був випущений у Великобританії, маючи у квітні прибув до США та Японії в травні. Після того, як японська компанія тягнеться за ногами та негативно ставиться до електромобілів, на користь водню, виникло відчуття, що «якщо ви не можете перемогти їх, приєднайтеся до них». Це може бути перший дзвінок смерті для транспортних засобів на паливних елементах, але є ще один фактор, який може вбити водневий камінь, за винятком випадків, коли ви абсолютно повинні його використовувати.

Незважаючи на те, Запуск bZ4X вже був значно зіпсований відкликанням, автомобіль має потенціал. Його головним актом є гарантія на акумулятор, яка розрахована на десять років або мільйон кілометрів (620,000 4 миль). Це заспокоїть тих, хто стверджує, що «потрібно міняти батарею через три роки» (тому що вони думають, що електромобілі – це те саме, що смартфон). В іншому випадку bZ317X просто відповідає натовпу, з передньопривідною версією, здатною проїхати 0 миль WLTP і розганятися від 62 до 7.5 миль на годину за 286 секунди, а також з повнопривідною версією з запасом ходу 62 миль і швидкістю 6.9 миль на годину. 4 секунди. За розміром він відноситься до класу RAVXNUMX, тому дуже популярний формат для Toyota і може дуже добре продаватися.

Проте bZ4X не означає, що Toyota відмовилася від водню, оскільки, як повідомляється, Prius з водневим згорянням заплановано на 2025 рік. Mirai продовжуючи. Але паливному типу потрібен автомобіль-ореол, щоб викликати більше збудження, і, здається, він є на горизонті. Британська компанія Viritech представляє свій гіперкар Apricale на фестивалі швидкості в Гудвуді в ці вихідні. Це, безумовно, виглядає дуже багатообіцяюче.

Apricale буде поєднувати систему паливних елементів з невеликою батареєю ємністю 6 кВт·год, яка може похвалитися «високим рівнем C» (швидкістю заряду-розряду), щоб електродвигуни могли передавати до 805 кінських сил, а також швидко поповнювати запаси при рекуперативному гальмуванні. Паливні елементи можуть збільшити потужність до 402 кінських сил, що становить 1,207 кінських сил. Це може здатися не таким у порівнянні з Rimac Nevera потужністю 1,914 к.с., але Viritech стверджує, що Apricale буде важити всього 1,000 кг, тому прискорення буде жорстоким і керуватись набагато легше, ніж будь-який акумуляторний електричний гіперкар, вага якого, як правило, вдвічі більша.

Кузов розроблений Pininfarina, що дивно, оскільки легендарна італійська дизайнерська фірма має свій власний електричний гіперкар Battista. Apricale також буде вироблятися Pininfarina. Однак велика різниця між Apricale і Battista полягає в тому, що Battista фізично існує вже кілька років. я сидів у ньому минулого лютого і він був тест-драйв у деяких місцях, у тому числі Каліфорнія. Apricale на виставці в Гудвуді, схоже, не є повністю функціональним, а перший прототип XP1 з’явиться пізніше в 2022 році. Це не означає, що Apricale в кінцевому підсумку не вийде у виробництво (заплановано на 2023 рік), але він на роки відстає від комерційної реальності. , тоді як Battista, Rimac Nevera та Lotus Evija зараз тут, принаймні, у повністю керованому вигляді. Гіперкар NIO EP9 з’явився у 2016 році.

Apricale дійсно виглядає приголомшливо і, теоретично, пропонує корисний запас ходу в 300 миль. Але йому буде важко знайти будь-які заправні станції, як будь-який водневий автомобіль у Великобританії, що зробить його технічною новинкою, принаймні для початку. Вам або знадобиться власний домашній запас водню, або сподівайтеся, що будь-який шлях, куди ви підете, буде. Навпаки, акумуляторні електричні гіперкари використовують ту ж систему зарядки, що й звичайні електромобілі, тому можуть скористатися перевагами існуючої інфраструктури. Можливо, в якийсь момент буде більше станцій H2, але Apricale не стане причиною цього.

Це схоже на ще один приклад того, чому так багато людей називають водень «гопієм» – він завжди змінить світ через десять років, навіть через десять років після того, як ви востаннє це сказали. Візьмемо британську фірму Riversimple. Я пам’ятаю, як бачив прототип цього незвичайного валлійського автомобіля на водневих паливних елементах на лондонській виставці в 2016 році. Автомобіль розроблявся з 2007 року, і на сьогоднішній день на дорозі, здається, всього 20 зразків. Можливо, через десять років їх буде ще кілька.

Аргументи навколо водню мають тенденцію бути дещо релігійними. Коли я з певним інтересом писав про майбутню похідну Extreme E, що працює на водні, Extreme H, у лютому, я відчув повний гнів сектору боротьби з воднем у соціальних мережах, незважаючи на те, що в основному в минулому був на їхньому боці. Звинувачення були дещо запальними, майже такими ж, як і саме паливо. Одним з основних аргументів проти водню є те, що більша його частина все ще виробляється з викопного палива (більше% 99), тому це не зовсім екологічно чисте. Мрія полягає в тому, щоб перейти на «зелений» водень, що виробляється електролізом води, але це витрачає багато енергії для використання в автомобілі в порівнянні з зарядкою акумулятора. Тож він або не зелений, або неефективний.

Прихильники зеленого водню стверджують, що переривчастий характер відновлюваної енергії означатиме, що нам потрібне зберігання, навіть якщо воно неефективне, щоб уникнути втрати виробництва при низькому споживанні. Кажуть, що водень добре підходить на цю роль. Це розумна теорія, але ми ще далекі від цього моменту (можливо, принаймні десять років). Тим часом ми будемо покладатися на незелений водень, який, на думку багатьох, є справжньою причиною, чому нафтогазовій промисловості так подобається ця ідея.

Це стає дедалі більшою проблемою, і не тільки з екологічних причин. Водень вже принаймні такий же дорогий, як і викопне паливо (якщо не субсидується), а зелений водень, ймовірно, буде ще дорожчим. Велика проблема для водню зараз полягає в тому, що в межах 99+% виробленого з викопного палива 71% надходить з природного газу, і ми всі знаємо, що зараз відбувається з поставками газу та ціноутворенням через війну в Україні. Його вартість вже стрімко зростає, особливо в Європі, і з настанням зими ми, швидше за все, захочемо використовувати його для опалення наших будинків, ніж для виробництва експериментального палива.

Іншими словами, на горизонті може з’явитися фантастичний гало-водневий гіперкар, і теоретично через десять років водень може стати корисним для сховища для згладжування періодичних поновлюваних джерел енергії. Але до того часу водень буде настільки дорогим, що він буде життєздатним лише для основних застосувань, і це не будуть автомобілі.