Як вживані частини літака можуть допомогти Міністерству оборони підвищити готовність до виконання завдань

Ренді Старр і Денніс Сантаре

_{Ренді Старр, колишній командувач армії повітряно-десантних сил швидкого розгортання, і Денніс Сантаре, колишній пілот морської піхоти, є партнерами в аерокосмічній та оборонній практиці фірми.}

Однією з головних причин низької працездатності американських військових літаків є недостатній запас запасних частин. Знову й знову ланцюжок оборонних поставок не зміг підтримувати належний рівень запасів компонентів, залишаючи десятки, якщо не сотні, літаків усіх типів, які місяцями чекали потрібних деталей. Результат: неефективність ланцюга постачання стала одним із найважливіших факторів жахливі оцінки готовності для флотів усіх чотирьох служб.

Підтримка конкурентної переваги військового флоту країни в повітрі є найважливішим пріоритетом Міністерства оборони (МОЗ), особливо коли геополітична напруженість у відносинах з Росією починає нагадувати епоху холодної війни, а відносини з Китаєм залишаються напруженими. Згідно з дослідженням Управління підзвітності уряду США за 2020 рік, для готовності до виконання місії потрібен великий відсоток повністю придатних для виконання завдань літаків, чого не було принаймні протягом десяти років.

Часткове рішення доступне, якщо Міністерство оборони захоче включити сертифіковані вживані запасні частини в програму закупівель військових так само, як комерційні авіакомпанії в усьому світі залежали від них протягом десятиліть.

Дотримуйтесь прикладу комерційних перевізників

Покладатися на використаний справний матеріал (USM) є поширеною практикою серед перевізників у всьому світі. Це перевірена стратегія суворо регульованої галузі безпеки, яка дозволила авіакомпаніям скоротити загальні витрати на заміну деталей на 30-50% на основі цін на нові компоненти від виробників аерокосмічної техніки. Наприклад, згідно з нашим аналізом, військові заощадили 33% матеріальних витрат на капітальний ремонт двигуна CFM56-7B з використанням деталей USM замість готових компонентів від виробників. Це істотно, особливо якщо це можна повторити для інших літаків.

Крім того, і, можливо, більш важливо, коли справа доходить до готовності, USM пропонує швидше рішення, враховуючи тривалі терміни, пов’язані із закупівлею нових деталей, які можуть тривати від 12 до 20 місяців, на основі досвіду в комерційному світі. USM можна збирати, повторно сертифікувати та відправляти до літака або інвентарю на XNUMX% швидше, ніж нові компоненти.

Віддзеркалення практики USM цивільного флоту може дати Міністерству оборони можливість покращити показники готовності його комерційного похідного авіапарку, а також заощадити гроші без втрати надійності чи безпеки. За нашими оцінками, військові могли б заощадити щонайменше 1.8 мільярда доларів на технічному обслуговуванні до 2029 року, якби вони дотримувались стратегії USM, обмеженої комерційними похідними літаками — маючи на увазі літаки, спочатку розроблені для цивільного використання та модифіковані для військового застосування — такі як KC-10, P-8 , C-40 або C-32. Але найбільшою потенційною перевагою USM було б підвищення готовності флоту до виконання завдань.

споживання DoD

Військові вже використовують деякі USM у певних ланцюгах постачання програм, і ці літаки мають одні з найкращих показників виконання завдань у флоті, включаючи C-32A та C-40B. Обидва літаки мають показники близько 90%.

Однією з найефективніших програм, зазначених у звіті GAO за 2020 рік, був KC-10 Extender, програма, яка також значною мірою залежить від споживання USM. Але Міністерство оборони не отримує максимум від USM, оскільки його використання було включено нестратегічним чином і обмежено певними літаками та покупцями.

Завжди існувало небажання повністю прийняти USM через необґрунтовані побоювання щодо надійності деталей. Проте дослідження показали, що компоненти мають тенденцію виходити з ладу через випадкові проміжки часу, а не через вікове погіршення, незалежно від того, новий компонент, капітально відремонтований чи USM. Усі USM повинні пройти процедури пересертифікації, затверджені Федеральним авіаційним управлінням (FAA), перш ніж вважатися готовими до експлуатації, і є такими ж надійними, як і компоненти нових виробників, на основі даних безпеки.

USM включає авіаційні двигуни та компоненти, врятовані від вивезених літаків. Це відноситься до ремонтопридатних вузлів або компонентів без визначених обмежень терміну служби або деталей з обмеженим терміном служби (LLP), які мають значний термін служби. Під час пандемії COVID-19, коли велика частина комерційного флоту була відправлена ​​на зберігання або достроково виведена з експлуатації, USM було в достатку, оскільки літаки, які вийшли з експлуатації, розбиралися на запчастини. Це допомогло авіакомпаніям заощадити гроші у важкий фінансовий період.

Зростання пропозиції USM

Частково через поширеність USM, доступного через зняття комерційних літаків, очікується, що споживання USM комерційними авіакомпаніями стабільно зростатиме до кінця десятиліття. У 2022 році, за нашими оцінками, це буде близько 6 мільярдів доларів, або 9% від загальної кількості запасних частин. Ми очікуємо, що за останні пару років десятиліття він досягне 11 мільярдів доларів, що становить від 14% до 15% деталей.

У середньому, частина USM може становити від 50% до 70% вартості нової запасної частини від аерокосмічного виробника, при цьому вартість коливається в залежності від динаміки ринку, класу літака та типу деталі. Ціна USM пов’язана на нижчому рівні вартістю ремонту деталі, а на високому — зі знижкою до каталожної ціни виробника.

USM може бути економічно ефективним у випадках, коли витрати на ремонт і капітальний ремонт обертових компонентів перевищують витрати на просту заміну. Це стає все більш важливим, оскільки флот старіє, а класи літаків припиняються. Оскільки 85% вартості капітального ремонту двигуна обумовлено деталями, використання USM для мінімізації витрат має фінансовий сенс без шкоди для безпеки чи якості.

За загальним визнанням, групи закупівель Міністерства оборони стикаються з набагато більш суворо встановленим процесом при купівлі запчастин. Вони також працюють за іншим бізнес-циклом, ніж комерційні операції, щоб забезпечити необхідні передові плани, терміни виконання та кількість військових. І серед кроків, які може вжити Міністерство оборони, є забезпечення того, щоб групи закупівель були навчені щодо економічної цінності використання USM та заохочувалися використовувати безпечні, сертифіковані FAA практики комерційної авіації.

Є багато інших кроків, які військові можуть зробити, щоб краще впровадити USM, але першим має бути визнання цінності використаних частин, які відіграють у тому, щоб зробити ланцюг поставок більш ефективним та економічним.