Unicorn Kavak з продажу вживаних автомобілів розширюється до Чилі, Колумбії, Перу та Туреччини, підтримуючи прозорість та ефективність на фрагментованому ринку вживаних автомобілів. Засновник і генеральний директор Карлос Гарсія Оттаті пояснює, як компанія вирішує численні виклики.
CАрлос Гарсіа Оттаті жив у Боготі, коли отримав нову роботу в Мехіко. Він намагався продати свою машину, але безуспішно, тому залишив її другові, якому знадобилося шість місяців, щоб продати її. Після переїзду до Мексики Гарсія Оттаті купив вживаний автомобіль, але пізніше виявив, що він мав кілька механічних проблем.
«Я усвідомив ризики, які існують, коли для цих транзакцій немає прозорості чи гарантій», — розповідає Гарсія Оттаті, 39-річний венесуелець, який є засновником і генеральним директором Kavak. Forbes Колумбія. «У той момент я зрозумів можливість на цьому ринку».
Кавак було створено в жовтні 2016 року, коли Гарсія Оттаті разом зі своїми співзасновниками Лореаною Гарсіа та Роджером Лафліном, а також командою з 15 осіб, вирішили заснувати компанію в Мексиці, яка усуне проблему шахрайства та гарантуватиме механічний ремонт, щоб клієнти могли відчувати себе комфортно, купуючи вживані автомобілі.
Зараз Kavak є найдорожчим стартапом у Латинській Америці, вартістю 8.7 мільярда доларів США завдяки фінансуванню від приватних інвесторів, таких як SoftBank і General Atlantic. У компанії працює понад 5,000 співробітників і 40 центрів ремонту вживаних автомобілів. І його місія — виправити неефективність гігантського фрагментованого ринку за допомогою бізнес-моделі, яка прагне гарантувати безпечні та прозорі транзакції.
Міжнародна експансія є природним кроком для нових компаній, які розвиваються з такою швидкістю, навіть у часи економічної невизначеності. У той час як багато компаній у регіоні призупиняють нові кроки, Kavak вирішила збільшити свою присутність у Мексиці, Аргентині та Бразилії, запустивши операції в Колумбії, Перу, Чилі та Туреччині. Компанія не розкриває свої доходи, але каже, що у неї є запас із 25,000 XNUMX автомобілів для вибору покупців.
ФЕРНАНДО ЛУНА АРСЕ ДЛЯ FORBES EN ESPAÑOL
Купити вживаний автомобіль у Латинській Америці давно означало мати справу з головним болем складної мережі потенційно ризикованих і небезпечних кроків. На початку Гарсіа Оттаті визначив, що для продажу вживаних автомобілів різні економіки, що розвиваються, мають дві спільні проблеми. З одного боку, операції дуже вразливі до ризику шахрайства; з іншого, доступ до придбання автомобіля обмежений кількома доступними варіантами фінансування.
«У Латинській Америці жоден формальний гравець не має більше ніж 1% ринку, а 90% транзакцій відбуваються між окремими особами, що призводить до того, що певний тип порушень впливає на понад 40% [продажів] і збільшує ризик для користувача бути жертвою фінансового, механічного чи іншого шахрайства», – говорить Гарсія Оттаті. «За таких умов установам важко взяти на себе ризик фінансування автомобілів, таким чином створюючи заборонні бар’єри, які заважають громадянам покращити якість свого життя, не маючи можливості придбати автомобіль».
На більш розвинутих ринках, таких як США, менше 10% угод з уживаними автомобілями відбуваються неофіційно, тоді як понад 90% продажів фінансуються, що дозволяє семи з десяти громадян США мати автомобіль. На противагу цьому, згідно з підрахунками дослідницької групи Кавака, у Латинській Америці лише 1.5 з 10 жителів мають автомобіль.
«У країнах із економікою, що розвивається, транзакції з автомобілями мало юридично прозорі, на додаток до низького рівня доступу до фінансування. Тож придбати інший автомобіль можуть лише ті, хто вже має автомобіль. З цієї причини пріоритетом у галузі в Латинській Америці є подолання тих бар’єрів, які стосуються 90% людей, які не можуть покращити якість життя, оскільки не мають доступу до автомобіля», – пояснює генеральний директор Кавак.
Перш ніж заснувати Kavak, Гарсія Оттаті отримав ступінь магістра ділового адміністрування в Саїдській школі бізнесу Оксфордського університету, після чого два роки працював у McKinsey & Co., працюючи з латиноамериканськими клієнтами. Потім він перейшов у латиноамериканську компанію електронної комерції Linio, де обіймав посаду головного маркетплейсу та був частиною команди менеджерів. Весь цей досвід використав у Kavak, де він створив модель, яка контролює кожен крок процесу, від перевірки (перегляд 240 механічних точок у кожному автомобілі), до покупки, ремонту та продажу автомобіля, а також гарантії. та післяпродажне обслуговування.
Гарсіа Оттаті, швидше за все, стежив за американським онлайн-продавцем вживаних автомобілів Carvana, який був заснований у 2012 році та став публічним у 2017 році. Carvana штурмувала ринок США протягом перших двох років пандемії; доходи зросли більш ніж удвічі до 12.8 мільярдів доларів у 2021 році порівняно з попереднім роком. Але компанія ще не принесла прибутку. У травні вона звільнила 12% своїх співробітників.
Генеральний директор Kavak зрозумів, що для трансформації галузі йому потрібно підтримувати величезну складність операційної моделі за допомогою даних, технологій і штучного інтелекту (ШІ). Таким чином було створено алгоритм Kavak, передовий технологічний інструмент, який використовує загальнодоступну інформацію з автомобільної промисловості та власні дані Kavak, створені під час кожної транзакції. Він також може передбачати ринкові ціни на вживані автомобілі, встановлювати справедливі та актуальні ціни для користувачів як у їхніх процесах купівлі, так і продажу.
Процес перевірки Kavak включає контрольний список із 240 механічних точок.
Кавак
«З самого початку компанія Kavak була створена з метою вирішення основних проблем цієї надзвичайно фрагментованої галузі, і ми знали, що якщо ми зможемо успішно формалізувати мексиканський ринок – територію, на яку припадає понад шість мільйонів транзакцій на рік, і де лише 5% продажів вживаних автомобілів отримують фінансування, це дозволить нам змінити життя мексиканців і, навіть більше, розповсюдити наші рішення на всю Латинську Америку та решту світу», – додає Гарсія Оттаті.
У перші чотири роки Kavak зосередила свої зусилля на розбудові своєї діяльності в Мексиці, щоб відточити бізнес-модель, яку можна було б експортувати на території з подібною складністю. Гарсіа Оттаті керував компанією розробкою власного фінансового рішення, яке забезпечувало б варіанти фінансування для користувачів на основі розрахунку їхньої платіжної спроможності за допомогою алгоритмів даних і ШІ. Завдяки цьому компанії вдалося побудувати необхідну інфраструктуру для офіційного оформлення ринку вживаних автомобілів у країнах з економікою, що розвивається.
Ця модель була магнітом для деяких найбільших світових інвестиційних фондів, включаючи SoftBank of Japan, Greenoaks, Kaszek Ventures і General Atlantic. Під час перших трьох вливань капіталу компанія залучила 500 мільйонів доларів США, побивши рекорди у залученні венчурного капіталу та ставши перший мексиканський єдиноріг, після перевищення приватної оцінки в 1.15 мільярда доларів у жовтні 2020 року.
Всього через рік завдяки інвестиційним раундам серії D і серії E компанія залучила понад 1.1 мільярда доларів США, досягнення оцінки 8.7 мільярда доларів. Так йому вдалося стати найдорожчим приватним стартапом у Латинській Америці.
Зі своєї бази в Мексиці у 2020 році Kavan розширився до Аргентини, де Об'єднувати зі стартапом під назвою Checkars. У 2021 році керівники Kavan також почали розмовляти португальською з приходом компанії в Бразилію, ринок, у який вони вирішили інвестувати 500 мільйонів доларів і де вони побудували найбільший центр ремонту транспортних засобів у регіоні, розташований у Сан-Паулу.
«Наше бачення є глобальним, і наше завдання полягає в тому, щоб побудувати платформу, яка є досить привабливою та надійною, щоб будь-який громадянин міг вирішити свої проблеми з мобільністю, але яка також дозволяла б їм використовувати автомобіль як інструмент для покращення свого фінансового становища», – говорить Гарсіа Оттаті.
ПІДКОРЮВАННЯ ЛАТИНСЬКОЇ АМЕРИКИ
Гарсіа Оттаті каже, що стратегія гарантування безпечного доступу до автомобіля зосереджена не на домінуванні на найбільших ринках, а на вирішенні проблем фрагментованих галузей у країнах із економікою, що розвивається, оскільки саме там рішення Kavak можуть значно змінити якість роботи людей. життя.
«Автомобіль — це актив, здатний змінити життя людей. Для сімей з низьким рівнем доходу володіння автомобілем збільшує можливість отримати роботу і, автоматично, підвищує їх купівельну спроможність, оскільки автомобіль можна використовувати як фінансовий інструмент, який, на відміну від нерухомості, можна багато разів обмінювати або у надзвичайній ситуації або придбати більше товарів і послуг», — каже генеральний директор Кавак.
Один із 40 центрів ремонту автомобілів Kavak у Латинській Америці.
Кавак
Фінансова пропозиція Kavak — вона стягує річні процентні ставки від 14% до 20% — виявилася популярною. Понад 50% його продажів включає фінансування від компанії, порівняно з 10% у середньому для традиційної галузі в регіоні.
«Він став іконою в автомобільній промисловості в регіоні завдяки своїй постійній зосередженості на створенні цінності для своїх користувачів, а також завдяки своїй сміливості протистояти мільйонам викликів, пов’язаних із створенням такого великого та складного підприємства, як Kavak. сьогодні», – сказав Ніколас Берман, партнер Kaszek, важливого латиноамериканського інвестиційного фонду Forbes. Берман підтримував стартап з перших днів, коли він вперше залучив початкове фінансування в грудні 2016 року.
«На відміну від інших компаній, Kavak довелося впроваджувати інновації в багатьох галузях, що передбачає незліченну кількість викликів і високу складність, від вирішення проблем з автомобілями за допомогою машинного навчання, маршрутизації транспортних засобів, оптимізованої штучним інтелектом, до алгоритму кредитного рейтингу для фінансових продуктів, серед сотень інновацій. які були необхідні для створення реальної цінності для споживача», – каже Берман.
Берман, який добре знає всю команду засновників, каже, що це лише початок. У Колумбії, Перу та Чилі компанія оголосила початкові інвестиції в 120 мільйонів доларів. Цей крок розширить присутність Kavak до 80% автомобільної промисловості в Латинській Америці.
Операцію в трьох нових країнах Латинської Америки очолює Хайме Макая, генеральний директор Kavak для Аргентини та Андського регіону. Кожну з трьох нових територій керуватимуть експерти з більш ніж 15-річним досвідом роботи в галузі: Луїс Едуардо Лопес, колишній директор Південної Америки в компанії електронної комерції Linio, керуватиме операцією в Колумбії; Алонсо Нуньєс, колишній генеральний директор фірми доставки їжі PedidosYa, очолить компанію в Перу, а Андрес Віскаррондо, колишній директор онлайн-фірми одягу Dafiti's Marketplace, стане регіональним менеджером Kavak у Чилі.
КАВАК В ЛАТИНСЬКІЙ АМЕРИЦІ
З моменту заснування в Мексиці в 2016 році Kavak розширився до шести країн Латинської Америки, які, за його словами, представляють 80% автомобільного бізнесу континенту.
«Ми переконані, що наша бізнес-модель може забезпечити прозорі та безпечні транзакції в країні, де щорічно реєструється понад 4,000 скарг на певні порушення. Ми зосереджуємося на підвищенні стандартів безпеки та досвіду людей під час придбання такого важливого активу, як транспортний засіб», — каже Лопес з Kavak Colombia.
Колумбія є одним із найважливіших ринків вживаних автомобілів у Латинській Америці, де в середньому відбувається 1.2 мільйона транзакцій на рік. Більшість, як і на решті континенту, здійснюються неофіційно, що відкриває вікно для певного типу порушень.
Діяльність Kavak у Колумбії зосереджена в Боготі, де компанія відкрила три дослідницькі центри, розташовані в торгових центрах Plaza Central, Atlantis Plaza та Paseo Villa del Río, з запасом 500 повністю відремонтованих автомобілів, готових до продажу.
У Перу генеральний менеджер Kavak Алонсо Нуньєс каже, що «компанія прагне змінити досвід клієнтів, забезпечуючи безпеку протягом усього процесу купівлі та продажу, за підтримки Kavak, щоб зміцнити довіру до нашого процесу ремонту автомобілів. Ми прагнемо, щоб більше людей могли мати свій перший автомобіль і оновлювати свої автомобілі разом з нами».
Розповідає режисер Kavak Chile Віскаррондо Forbes Колумбія що «прихід Kavak зробить революцію в місцевій автомобільній промисловості, оскільки ми не тільки покращимо досвід купівлі та продажу вживаних автомобілів, але також тисячі людей зможуть отримати доступ до варіанту фінансування для придбання свого першого автомобіля за допомогою гарантію, що автомобіль знаходиться в ідеальному стані».
Щоб зміцнити своє лідерство в Андському регіоні, ринку з більш ніж трьома мільйонами транзакцій і вартістю понад 24 мільярди доларів США на рік, Kavak встановить найбільші центри ремонту транспортних засобів у Чилі, Колумбії та Перу, які матимуть потужність обробляти більше 3,000 автомобілів на місяць, і очікується, що ця цифра буде збільшуватися в міру просування операції. «У галузі немає нікого, хто б надавав реальні гарантії на вживані автомобілі, і тому ринок є надзвичайно неефективним», — каже Гарсія Оттаті.
«Це саме та проблема, яку ми вирішуємо, щоб громадяни могли придбати одне з найважливіших активів свого життя», — додає Гарсія Оттаті. «Ми не заспокоїмося, доки не досягнемо трансформації галузі».
Хосе Капаррозо є редактором Forbes Colombia, який займається питаннями технологій, венчурного капіталу та стартапів. Підпишіться на нього в Twitter за адресою @josecaparroso та надішліть йому електронний лист на адресу [захищено електронною поштою]
БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ
Джерело: https://www.forbes.com/sites/forbesinternational/2022/07/23/how-this-mexico-based-used-car-seller-became-the-most-valuable-startup-in-latin- америка/