Як шатдаун у Шанхаї Covid буде використаний проти Заходу

У Китаї легка паніка, і я відчуваю, що він не має нічого спільного з Covid-19.

Їхня смішна та невдала політика «нульової толерантності» до Covid – це магічне мислення. Але це магічне мислення призвело до закриття ще одного порту, цього разу в Шанхаї. Ціль – не китайські вантажники та водії вантажівок, які намагаються утримати їх від зараження вірусом, який може вбити 0.5% з них. Метою є багатонаціональні американські та європейські компанії, на які тиснуть вдома, щоб вони відокремилися від Китаю. Закриття в Шанхаї придушує ланцюги поставок, які прямують до США та Європи, доводячи, що Китай є «незамінною країною».

Китай нервує, що люди тут думають інакше.

Ларрі Фінк з Blackrock щойно сказав, що війна в Україні є сигналом цього глобалізація закінчена. Volkswagen заявив, що буде менше покладатися на Китай, можливо, його найважливіший ринок. У рамках зусиль щодо зменшення ваги Китаю у своєму бізнесі Volkswagen заявив, що протягом наступних п’яти років інвестує понад 7 мільярдів доларів у США, головним чином у електромобілі WSJ. повідомляє в понеділок.

Чи можете ви уявити ринок, що розвивається, який виграв від глобалізації більше, ніж Китай? Чи можете ви назвати країну, яка виграла від глобалізації більш рівномірно, ніж Китай? США виграли, але це більше вірно, якщо врахувати Wall Street і Walmart
WMT
, Амазонка
AMZN
і Apple
AAPL
, за даними Комісії з міжнародної торгівлі власне визнання минулого року.

VW знає, що означає припинення роботи в Шанхаї.

Це означає обмеження постачання, оскільки все виробляється в Китаї, включаючи деякі основні напівпровідники, які використовуються в автомобільному виробництві. Це призводить до більш високі ціни тому що речі важче купити, важче зробити. Це шкодить економіці США.

А для Комуністичної партії Китаю це робить вільне лобіювання з боку таких американських транснаціональних компаній, які виступатимуть проти тарифів на торговельну війну, які, до речі, вже знижуються, так само, як — здивування — Гілларі з хорошими зв’язками. — передбачала Клінтон ще в листопаді.

Політика Шанхаю щодо Covid: пожежа ланцюга постачання смітника

Для початку майте на увазі, що це місто з населенням приблизно 20 мільйонів людей, яке вам розповіло загинуло лише 7 осіб Covid. Трекер Covid Університету Джона Хопкінса все ще має це щасливе число на своєму веб-сайті без додавання застережень, наприклад: ці дані на 101% ненадійні та, ймовірно, хибні.

Якщо ви вірите, що лише 7 людей у ​​всьому Шанхаї померли від Covid, то ви вважаєте, що карантин врятував життя в Китаї — але більше ніде — і його знову потрібно заблокувати.

У реальному світі менеджери з логістики попереджають клієнтів про останні новини двоступеневе блокування в Шанхаї може бути гірше, ніж початкові карантини Covid в Ухані. Наскільки це смішно?

«Ці блокування, можливо, є більш жорсткими, ніж початковий карантин у 2020 році, коли Covid вперше було виявлено», — сказав Джон Монро з Monroe Consulting Лорі Енн ЛаРокко, пише для Американський вантажовідправник. «Багато людей скажуть вам, що порти відкриті. І це правда. Але працівники порту, заводські робітники та водії вантажівок замкнені у своїх будинках. Це обмежить можливості заводів доставляти контейнери в порти. Доставити контейнери в Яншань і Вайгаоцяо може бути майже неможливо», – сказала Монро.

Останні витівки КПК про «нульову толерантність» Covid почалися після цільові тимчасові блокування не вдалося.

Сірі, наведіть мені приклад фрази, якщо спочатку у вас не вийде, спробуйте і спробуйте ще раз.

Звичайно, а як щодо політики Китаю нульової Covid?

Се Се, Сірі.

Купуйте ся!

Перший етап карантину поширюється на східну частину Шанхаю і діятиме весь тиждень. Сюди входить фінансово-торговельна зона Луцзяцзуй, де розташовані всі гарні шанхайські хмарочоси. Шанхайська фондова біржа поки що залишатиметься відкритою.

Західна частина Шанхаю – це другий етап карантину, який триватиме до наступного тижня.

За словами джерел LaRocco, офіси та всі підприємства, які не вважаються необхідними, будуть закриті, а громадський транспорт припинено, що створить значну нестачу робочої сили та доступності вантажівок. Вона, до речі, найкраща в цьому.

У вихідні Seko Logistics попередила клієнтів про ще більше блокування.

Браян Бурк, головний спеціаліст із розвитку Seko, сказав American Shipper: «Це може мати значний вплив на імпортерів усіх видів транспортування».

Переміщення контейнерів між Шанхаєм та прилеглими промисловими районами провінції Цзянсу обмежено.

Китайські трейдери: шанс отримати гроші

Китайські вантажовідправники, на відміну від своїх європейських колег, не так добре попрацювали на фондовому ринку. Акції COSCO Shipping Holding в Шанхаї зросли лише на 6.68% за останні 12 місяців проблем у ланцюжку поставок. Порівняно, Maersk виріс на 54%. Але в реальній економіці китайські вантажовідправники почуваються добре. Вони ростуть.

Доставка є частиною китайських планів «Зроблено в Китаї 2025». Це фаворит у секторі КПК у надії конкурувати з європейцями та корейцями.

COSCO з роками здобув частку ринку і зараз займає 4-е місце. США ніде не видно в топ-5.

За даними Конференції ООН з торгівлі та розвитку, Китай посіла третє місце в світі з 6,896 128,892,849 суден і загальним дедвейтом (DWT) 2020 XNUMX XNUMX у XNUMX році, поступаючись лише Греції та Японії.

Зараз Китай є провідним суднобудівником у світі. Вона потребує продовження глобалізації, орієнтованої на Китай, щоб вона могла завантажувати китайські товари на ці кораблі. За перші три квартали 2021 року Китай поставив нових суден на суму 30.34 мільйона тонн, що становить 45.6% від загальної кількості світових поставок нових суден торгового флоту. Китайська асоціація національної промисловості суднобудування.

Китай виробляє більше, ніж 96% світових суховантажних контейнерів і 100% контейнерів із контрольованою температурою.

Так, незамінна нація. США роблять код.

Але поки що.

Чи відштовхне західників Zero Covid?

Існує жодного натяку що Китай пом’якшує свою політику щодо нульової Covid, хоча прем’єр-міністр Лі Кецян певною мірою оплакував її на конференції «Два сесії» в Пекіні цього місяця.

До речі, Кецяну це було з цією нісенітницею. Він є відступаючи.

Чи не відштовхнуть західних людей проблеми з ланцюгом поставок, спричинені Китаєм?

Ось все, що вам потрібно знати з цього приводу: обсяг торгівлі між США і Китаєм минулого року зріс на 30% на 750 мільярдів доларів. Два тижні тому Лі закликав США послабити експортні обмеження щодо Китаю, щоб ще більше стимулювати торгівлю.

І вгадайте, що сталося?

Минулого тижня торговий представник Сполучених Штатів вирішив дозволити більше ніж 300 нових тарифних пільг на продукти, виготовлені в Китаї, на які поширювалися тарифи часів Трампа.

Антикитайська риторика здебільшого є просто риторикою.

Незважаючи на те, що Вашингтон дерзає про підтримку Китаєм Росії (підписавши нафтогазову угоду та знявши обмеження на імпорт пшениці, ось і все), загроза вторинні санкції проти Китаю залишається глухим.

Минулого тижня міністр фінансів Джанет Єллен заспокоїла Уолл-стріт і Кей-Стріт, що каральні санкції можуть спіткати китайську економіку.

«Я не думаю, що це є необхідним чи доречним на даний момент», — сказала Єллен в інтерв’ю CNBC.

Блокування в Шанхаї – головний біль для американських імпортерів. Китай це знає. Але це більше служить бізнес-інтересам Китаю, ніж політиці охорони здоров’я, бачачи, як карантинні заходи не зробили нічого, щоб Китай викорінив Covid.

Економіки США та Китаю занадто заплутані, «не смій намагатися розплутати це» — це повідомлення.

Якщо Китаю вдасться налякати американських політиків ланцюжками поставок, то, незважаючи на розмови Ларрі Фінка про «деглобалізацію», єдиною країною, з якої США будуть «деглобалізуватися», будуть країни, з якими майже не торгують — наприклад, Росія чи Іран. Безглузді, порожні слова. Знайдіть мені місто в північній частині штату Нью-Йорк, що залишилося пустим через торгівлю з Росією?

Для розумних штанів всередині КПК це виглядає так: «Гей, ти хочеш розлучитися? Давай. Залишати. Вириваємо проводку та пробиваємо отвори в стіні. І прорив кількох труб».

Ось що пов’язано з блокуванням портів.