Як останні три роки структурно змінили авіаперевезення

Іноді зміни відбуваються повільно, а іноді швидше. Спосіб, яким люди подорожують літаком, був відносно постійним протягом останніх кількох десятиліть, здебільшого залежно від того, хто платить за квиток. Коли компанія платить, зручність розкладу, пільги для тих, хто часто літає, можливість сидіння або підвищення класу та інші «м’які» пункти, як правило, мають пріоритет над ціною. Коли клієнт оплачує квиток, проміжно-добрий характер авіаперельотів бере на себе контроль, і сплачена ціна стає переважною першою перевагою.

За останні три роки відбулося кілька серйозних змін, які змінили уявлення людей про авіаперельоти. Очевидним серед них є пандемія, яка частково зробила більшість людей більш впевненими у відеоконференціях як способі ведення бізнесу. Пандемія також змінила уявлення людей про особистий ризик. Окрім пандемії, інвестори тиснуть на бізнес, щоб він звітував про цілі ESG було спрямовано скорочення авіасполучення багатьма компаніями як простий спосіб зменшити свій екологічний слід. Ось п’ять способів зміни подорожей лише за останні три роки:

Компанії переосмислили бюджет подорожей

Багато компаній вимагають подорожей як частину своєї діяльності. Це включає зусилля з продажів, спрямовані на підтримку існуючих клієнтів і залучення нових клієнтів. Це також включає навчання та технічне обслуговування для забезпечення роботи заводів, задоволення поточних потреб у навчанні та стандартизації ІТ-інфраструктури в широкій географії. Також частиною цього є рекламні акції та можливості спілкування, які пропонуються на виставках і конгресах. Лінія «T&E» (подорожі та розваги) багатьох компаній є значною, і за останні три роки відбулося відновлення інтересу до зменшення цих витрат.

У багатьох компаніях це вважається справжньою перемогою. Хоча деяка меншість ділових мандрівників носить етикетка «дорожній воїн». з гордістю більшість із них раді подорожувати рідше та краще поєднувати роботу та сімейне життя. Хоча більшість працівників із задоволенням менше подорожують, фінансові директори із задоволенням скорочують цю лінію витрат, а ті, хто відстежує ініціативи ESG для компанії, отримують заслугу в цьому скороченні. Ніхто не втрачає, крім авіакомпаній, готелів і ресторанів, які пропускають ділові поїздки. Пандемія допомогла цій зміні, вимагаючи від компаній використовувати відео як заміну протягом деякого часу, і це навчило їх можливостей, де це буде працювати, а також авіаперельоти. Звичайно, все ще потрібно багато подорожувати, але навіть невелике скорочення ділових поїздок авіакомпанії має величезний вплив на дохід авіакомпанії.

Можливо, буде змішано більше поїздок

Ділові мандрівники часто поєднують відпочинок зі своїми діловими поїздками. Шоу в Нью-Йорку, гра в гольф або перебування на додатковий день або два, щоб насолодитися розташуванням. І все ж ця ідея змішаних подорожей, які іноді грубо називають подорожами на відпочинок, можливо, поширюється, але, безумовно, зараз їх краще ідентифікують авіакомпанії. American Airlines, наприклад, почала впроваджувати продукти спеціально для змішаних мандрівників.

Є принаймні два рівні такого типу подорожей. Одним з них був би мандрівник або мандрівники, які додають компоненти дозвілля до ділової поїздки, яка б не була в іншому випадку. Більш важливим є взяти з собою друзів або родину принаймні на деяку частину подорожі, що може вимагати додаткових поїздок або номерів у готелі. Обидва додають юридичне занепокоєння щодо того, хто несе відповідальність коли щось піде не так. Незалежно від того, чи збільшилася ця активність чи ні, на неї було зосереджено увагу, тому більше компаній замислюються про її наслідки. Ця зосередженість може, у свою чергу, фактично збільшити активність або встановити правильні межі навколо неї.

Подорожі на дозвіллі складатимуть більшу частку

Подорожі на відпочинок традиційно були великою грою для авіакомпаній. Деякі авіакомпанії навіть стверджують, що низькооплачувані клієнти фактично субсидують високооплачуваних бізнес-мандрівників. Аргументом на користь цього є те, що частота рейсів, яку бізнес-мандрівники цінують за гнучкість, можлива лише тоді, коли подорожуючих на відпочинок мотивує ціна, і, таким чином, вони можуть бути мотивовані ціною, щоб заповнити всі місця, які не купили бізнес-мандрівники.

З навіть невеликим скороченням ділових поїздок галузь матиме ще більше місць для заповнення, якщо всі чотири великі авіакомпанії не зменшаться. Це також передбачає зниження середнього тарифу для найбільших авіакомпаній, якщо вони не підвищать ставку для бізнес-клієнтів, які все ще літають. Цінова еластичність існує на всіх рівнях цін, хоча, звичайно, деякі подорожі менш еластичні, ніж інші. Справа в тому, що стягувати більше з решти бізнес-клієнтів не без певного ризику.

Більший відсоток подорожей на відпочинок від усього трафіку авіакомпаній має інші наслідки для авіакомпаній, які здійснюють ділові поїздки. До них належать автопарк, конфігурація місць, програма лояльності та загальна структура витрат. Через тиск на ставки праці це стає дуже складним для більшості авіакомпаній і є найбільшою загрозою, з якою стикається більшість цих компаній.

Авіаперельоти на короткі відстані скорочуються

Регіональні авіакомпанії в США літають на більшості маршрутів на короткі відстані у партнерстві з великими компаніями. Цей сегмент галузі повільно скорочується, головним чином через величезний тиск на тарифи пілотів, що робить витрати на придбання їхніх послуг більш складними. Частина поїздок на короткі відстані просто зникне, а інші поїздки замінять інноваційні компанії, які використовують автобуси, такі як наземні лінії, і, зрештою, можливо, електричні транспортні засоби на короткі відстані.

Оскільки кількість рейсів до великих авіакомпаній зменшується через меншу кількість регіональних рейсів, це впливає на розмір і частоту рейсів великих авіакомпаній. Якщо кожну поїздку можна замінити більш ефективним транспортним засобом, цей ризик можна зменшити. Швидше за все, авіакомпаніям і аеропортам доведеться бути більш креативними для польотів на короткі відстані. Для аеропортів це може означати пошук ресурсів для транспортування автобусів чи електромобілів, або навіть інфраструктури паркування та спільного користування.

Пікові сезони стають все більш піковими

Відповідно до змішаних подорожей і більшої частки відпочинку, пік сезону стає все більш важливим для авіакомпаній. Цього Дня подяки авіакомпанії перевезли майже 100% пасажирів, перевезених у 2019 році, але такі періоди, як кінець серпня та вересень, які традиційно жили переважно діловими поїздками, стають меншими порівняно з піками.

Подібно до попередження «не будуйте церкву на Пасхальну неділю», додавання достатньої потужності для більших піків є дуже ризикованим, якщо тільки це не можна отримати за рахунок використання (використання наявного парку більше годин щодня). Логічним наслідком цього є те, що піки стануть дорожчими для споживачів, і це може призвести до розподілу подорожі на більше днів. Зміна реалій роботи з дому також підтримує цю ідею.

Зміна моделей подорожей створює як ризики, так і можливості для авіакомпаній. Єдиний спосіб втратити від цього для великих авіакомпаній – це ігнорувати те, що відбувається. Подібно до нових змішаних продуктів American, надання послуг зростаючій туристичній базі, навіть якщо більша частина цього зростання дуже чутлива до ціни, є ключем до виробництва лимонаду. те, що сьогодні виглядає як лимони.