Більше людей, ніж будь-коли, купують електромобілі. У США на дорогах знаходиться близько 2 мільйонів електромобілів, що в шість разів більше, ніж у 2016 році, але кількість електромобілів все ще є дуже невеликою частиною з понад 280 мільйонів автомобілів, які експлуатуються. Деякі фактори, такі як початкова вартість і діапазон акумулятора, в основному є проблемами виробництва та інновацій, які вирішуються всередині компаній. Але ще одне джерело опору споживачів відкриває складний набір питань, які потрібно буде вирішувати на макрорівні – наявність зарядних станцій та електромережі, яка може з ними впоратися.
В даний час легкові та вантажівки в поєднанні виробляють приблизно п’яту частину викидів парникових газів. Щоб досягти цілей щодо нульових викидів у найближчі десятиліття, споживачам доведеться купувати багато електромобілів, і їм знадобиться багато місць для їх зарядки. Департамент енергетики активно відстежує загальна кількість громадських зарядних станцій (загальна кількість зарядних портів більше) в країні, кількість яких зараз становить 55,000 XNUMX. Якщо це звучить як багато, подумайте, що заправок майже втричі більше. Також майте на увазі, що хоча Час зарядки електромобіля сильно різниться, вони значно повільніші, ніж викидання газу, тому затори є серйозною проблемою на зарядних станціях.
Відповідно до недавнього Звіт McKinsey & Company, буде потрібно приблизно в 20 разів більше зарядних станцій, ніж є зараз, до 1.2 мільйона державних зарядних пристроїв.
Там, де конкуренція була важливою частиною інновацій EV, державне та приватне співробітництво сприятиме розвитку інфраструктури для зарядки електромобілів. Нещодавно повідомила адміністрація Байдена нові стандарти для зарядки електромобілів відповідно до своєї мети встановити 500,000 2030 додаткових зарядних станцій до 7.5 року та XNUMX мільярдів доларів, виділених Двопартійний закон про інфраструктуру являє собою першу інвестицію уряду в зарядні пристрої для електромобілів. Мінімальні стандарти допоможуть створити основу для держав для створення проектів зарядних станцій, які будуть доступними для всіх водіїв, незалежно від місця розташування, марки електромобілів або зарядної компанії.
«Державне фінансування особливо важливе для стягнення плати за коридори шосе, враховуючи складну ділову ситуацію, оскільки ринок електромобілів продовжує рости», – сказав речник GM.
Інфраструктура не так приваблива, як запуск нових автомобілів Chevy Silverado EV або електричний Ford F-150 Lightning пікап, і, як пояснив речник GM, існує поточна потреба у міжсекторній співпраці та підтримці політики, щоб упорядкувати надання дозволів, проактивно залучати комунальні послуги, прискорити терміни розміщення та підключення до мережі та усунути інші видатні перешкоди для розгортання інфраструктури.
«Це дійсно вимагає підходу «всі руки на палубі», — сказав він.
Частково недолік зарядної інфраструктури пов’язаний з характером покупок електромобілів. Tesla представляє 80% ринку електромобілів у США. Оскільки Tesla початкового рівня коштує близько 50,000 80 доларів, а XNUMX% власників Tesla заряджаються вдома, розвиток громадських зарядних станцій не встигає за майбутніми потребами.
Але є ознаки, що це змінюється.
Tesla, яка використовувала власну власну технологію для своєї мережі Supercharger, відходить від цієї моделі. У липні минулого року генеральний директор Tesla Ілон Маск зазначив у твіті, що Tesla створила власну мережу, оскільки її не було. «Ми створили свій власний роз’єм, оскільки тоді не було стандарту, а Tesla була лише виробником електромобілів великого радіусу дії. Тим не менш, ми робимо нашу мережу Supercharger відкритою для всіх інших електромобілів».
Як бачить GM, величезна кількість зарядних пристроїв, хоча й важливо, є лише частиною історії.
«Ми вважаємо, що потрібно зосередитися на створенні загальної екосистеми зарядки, яка забезпечує зручний, надійний та доступний доступ до зарядки для всіх, і це що ми намагаємося зробити з Ultium Charge 360», - сказав речник GM. Це включає розширення доступу вдома (включаючи багатоквартирні будинки), на роботі та в стратегічних громадських місцях, а також для додаткових випадків використання, як-от автопарк. «Це також означає отримання правильних зарядних пристроїв у потрібних місцях, щоб задовольнити потреби клієнтів і зміцнити впевненість як зараз, так і в майбутньому», — сказав він.
На конференції Future of the Car у травні Маск сказав, що Tesla додасть роз'єми CCS до своєї мережі Supercharger: «У США це трохи складніше, тому що ми маємо інший роз’єм, ніж решта галузей, але ми додамо решту галузевих роз’ємів як опцію до Superchargers у США», — сказав Маск. Комбінована система зарядки (CCS) є стандартною в Європі, і додавання адаптера Tesla надає власникам Tesla доступ до більшої кількості варіантів зарядки, у поєднанні з наданням доступу не власникам Tesla до мережі Supercharger.
У квітні Маск — чий відносини з адміністрацією Байдена та Демократична партія, був напружений — сів з Байденом чиновники і GM Генеральний директор Мері Барра обговорить інфраструктуру для зарядки електромобілів. Департамент транспорту описав подію в спільних термінах: «Широкий консенсус щодо того, що зарядні станції та транспортні засоби повинні бути взаємосумісними та забезпечувати безперебійну роботу користувачів, незалежно від того, на якому автомобілі ви їздите або де заряджаєте свій електромобіль», — йдеться в заяві DoT.
Протягом наступних десяти років, Ford планує збільшити витрати на електромобілі на стільки ж 20 млрд доларів . Його мережа BlueOval Charging Network є найбільшою публічною мережею зарядки в Північній Америці з близько 20,000 60,000 зарядних станцій із понад XNUMX XNUMX розеток. Говорячи про швидке прискорення планів щодо електромобілів, Про це заявив генеральний директор Ford Джим Фарлі на нещодавньому запуску електромобіля: «Це те, у що ніхто не повірив би лише два роки тому від нас».
Культура, що оточує зарядні станції для електромобілів, суттєво відрізняється від АЗС, оскільки поширеність домашньої зарядки викликає питання про справедливість та доступ, а також розрив між міськими та сільськими районами, згідно з Інститут вивчення навколишнього середовища та енергетики. Існують значні частини сільської Америки, де можна деякий час їздити, не бачачи станції зарядки електромобілів, в той час як заправні станції регулярно підкреслюють ландшафт. GM і Ford повинні будуть стати важливою частиною цих важливих зусиль по боротьбі з «зарядними пустелями».
GM, через його Програма нарахування дилерської спільноти, розповсюдить до 10 зарядних станцій своїм дилерам EV. Це додасть близько 40,000 90 станцій, рівномірно розподілених по всій країні, особливо в районах з недостатнім обслуговуванням. Це допоможе розмістити багатьох споживачів у діапазоні зарядки: майже 10% американців живуть у межах XNUMX миль від дилерського центру GM. У рамках а Ініціатива 750 мільйонів доларів, ці станції можуть бути розподілені на розсуд дилерських центрів GM через їхні спільноти.
«Ми хочемо надати клієнтам правильні інструменти та доступ до зарядки там, де й коли вони цього потребують, — сказав президент GM Марк Ройс у заяві минулого жовтня про цілі, — під час роботи з нашою дилерською мережею, щоб прискорити розширення доступної зарядки в недостатньо обслуговувані, сільські та міські райони».
GM очікує, що більшість зарядок відбуватиметься вдома, що зручно для більшості клієнтів. McKinsey оцінює, що до 28 року в США знадобиться 2030 мільйонів приватних зарядних пристроїв. Розумні зарядні пристрої GM Ultium, які будуть доступні пізніше цього року, нададуть клієнтам і підприємствам можливість перерахувати вартість у лізингові платежі та кредити на транспортні засоби.
Він також розміщує зарядку в громадських місцях, де клієнти вже проводять інтервали часу від 30 хвилин до кількох годин — наприклад, у продуктових магазинах і тренажерних залах — для більш зручної громадської зарядки. Прикладом цього є співпраця GM з EVgo встановити 3,250 швидких зарядних пристроїв постійного струму у великих мегаполісах до кінця 2025 року.
Настільки складним, як і питання зарядки пустель, є питання міської інфраструктури, де навіть бажаючі покупці – багато з яких також є мешканцями квартир – можуть мати значні проблеми з розташуванням зручних і надійних зарядних станцій. У міських умовах або у випадку міських автопарків великою проблемою є відсутність гаражів чи інших приміщень, де можна було б розгорнути індивідуальні зарядні кіоски. За словами Юрія Дворкіна, доцента кафедри електротехніки та обчислювальної техніки, члена транспортного центру C2SMART Tier 1 при Нью-Йоркському університеті Tandon, ключовим рішенням є громадська інфраструктура зарядки, яка має бути високою потужністю (щоб забезпечити високу потужність зарядки, а отже й швидкість зарядки). ) і багатостійний (щоб забезпечити можливість заряджання багатьох електромобілів одночасно).
«Якщо ви можете придбати відносно дешевий електромобиль (якщо ви отримаєте всі стимули та податкові пільги), ціна покупки буде доступною для величезної кількості людей, які живуть у міських районах США, і реальним обмеженням для прийняття є фактично доступ до громадської інфраструктури зарядки. », – сказав Дворкін.
Найбільші автовиробники заклик до продовження цих державних стимулів для придбання електромобілів. Тим часом, недавнє фінансування інфраструктури є «важливим кроком вперед» для інфраструктури електромобілів, сказав Дворккін, але це більше як відкриття для подальших досліджень і розробок, ніж як ліки від усього.
Існують численні «техніко-економічні проблеми», сказав Дворкін, які вирішуються поза прямим контролем автокомпаній. Основними з них є дозволені обмеження і, що більш істотно, обмеження електромережі. «Дозвіл все ще є проблемою, і можуть знадобитися місяці, перш ніж буде затверджена зарядна станція для електромобілів», – сказав він. «І існує потреба в тому, щоб мережа була здатна доставляти електроенергію до зарядних станцій для електромобілів; це вимагає розробки інструментів для прийняття рішення, де повинна бути розгорнута інфраструктура зарядки електромобілів, щоб задовольнити попит споживачів і обмеження електромережі».
Дії таких старих автовиробників, як GM та Ford, підкреслюють культурні зміни, вбудовані в рух до електромобілів, і можуть сприяти зміні національної автомобільної культури. Хоча пізніше в грі, ніж Tesla, великі автовиробники представляють основні поняття автомобіля, давно вплетені в американську уяву: свобода, можливість, втеча — жодне з них не грає дуже добре, якщо ви не можете тримати акумулятор зарядженим. Оскільки GM і Ford нарощують темпи виробництва електромобілів, а Tesla розширює доступ до інфраструктури для зарядки електромобілів, разом з ними може рухатися і більша уява, з більш доступною зарядкою.
«Це Ford Motor Company… Model-T. Це те, що ми робимо. Ми не якісь новачки», Фарлі нещодавно сказав CNBC.
-Тревор Лоуренс Джокімс, спеціально для CNBC.com
Джерело: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html