Як Майк Джой з Fox Sports змінився з часом

З початку 21 року в NASCAR відбулися великі зміни^st Століття. Додавалися нові траси, старі відпадали, водії та навіть цілі команди з’являлися та зникали. Спосіб визначення чемпіонів цього виду спорту зовсім інший, етапні перегони тепер є річчю, а деякі речі, які колись вважалися неможливими, тепер здаються звичними.

Одна річ залишається незмінною: голос уболівальників чують із телевізора під час трансляції перегонів серії Кубка NASCAR на Fox.ЛИСИЦЯ
Спорт.

З 2001 року шанувальники чують голос Майка Джоя, народженого в Чикаго, щонеділі. Принаймні протягом першої половини сезону NASCAR. Однак Джой, яка виросла та все ще живе в Коннектикуті, одного разу не просто з’явилася в кабінці та почала транслювати. Насправді це була справжня подорож для чоловіка, якому виповниться 23 роки^rd Рік поспіль викликає перегони на найбільшому етапі NASCAR, який розпочнеться лише за кілька тижнів.

«Це був довгий шлях, щоб дістатися туди», — сказав Джой, згадуючи свою першу трансляцію Daytona 500. «Але це була захоплююча дорога, і одними з моїх улюблених часів у гонках були повернення на короткі треки в Новій Англії в 1970-х роках, потім перехід на радіо, потім на CBS, а потім на Fox, спочатку з Формули-2001, а потім з початком NASCAR. в XNUMX році.

«З ними просто чудово працювати. Мене оточують дійсно хороші аналітики та репортери, продюсери та режисери, (це) робить мою роботу дуже легкою. І я обіцяю вам, що все ще так весело, як і раніше».

Протягом двох десятиліть роботи в кабіні NASCAR Джой зазнав значних змін не лише на трасі, але й у кабіні, а також у трансляціях.

«Я вважаю, що найбільшим прогресом є GPS-передавачі в машині, які забезпечують підрахунок балів. І навіть GPS в автомобілі взаємодіє з нашою графікою», – сказав він.

Цей інтерфейс дозволив отримати кращу інформацію, яка могла відображатися в трансляції.

«У 2001 році компанія Fox вперше прокручувала біжучі позиції на екрані, — сказала Джой. «Ми дивилися на це вісім способів до неділі: вниз по правій стороні екрана, вниз по лівій стороні екрана, вгорі, внизу. І нарешті ми зупинилися на тому, що люди звикли бачити: біржовий тикер у нижній частині екрана на фінансових каналах».

Глядачі спочатку не могли це зрозуміти.

«Ми починаємо проводити перегони, ми отримуємо божевільну пошту», — сказала Джой, сміючись. «Люди кажуть: «автомобілі їдуть сюди, тикер — сюди», «я маю приклеїти шматок стрічки до верхньої частини екрана, інакше я так заплутаюся».

Однак глядачам не знадобилося багато часу, щоб звикнути до тикеру.

«Подібно до Fox Box у НФЛ із постійним відображенням результатів і часу, що залишився, я не можу уявити собі дивитися перегони, чи то по телевізору, чи по кабелю, чи в потоковому режимі, без тікера для підрахунку очок і без постійного оновлення позицій», – сказав він. сказав. «І тоді другий рядок за замовчуванням є інтервалом до лідера. Тож просто дивлячись на те, як тікер проходить по екрану, якщо я спостерігаю за одним конкретним водієм, дивлячись на те, чи зменшується чи збільшується інтервал, я можу зрозуміти, чи він виграє лідера, чи програє він у часі лідеру, і де він бере участь у перегонах».

Можливо, найбільший технічний розвиток у спорті відбувся до того, як Майк Джой працював у Fox.

«Сі-Бі-Ес стала піонером із вбудованою камерою, — сказав він. «Раніше були камери, але не камери, які б нахиляли та панорамували та висвітлювали дію різними способами. Це те, що пара піонерів в Австралії. Пітер Ларсон і Джон Портер принесли це на CBS у штатах. А Пітер досі відповідає за BSI, який обслуговує бортові камери для автоперегонів, безліч дистанційних і рухомих камер для гольфу та інших видів спорту.

«Ми справді пишаємося деякими речами, у розробці яких ми доклали руку, які зараз люди, можливо, просто сприймають як належне як частину висвітлення, але вони дуже важливі».

Ще одна річ, яка розвинулась у цьому столітті, — це соціальні мережі. Джой сказав, що він не може приділяти занадто багато уваги соціальним мережам під час перегонів, але пам’ятає, коли це стало актуальним у NASCAR.

«Соціальні медіа вперше з’явилися в гонках, коли Бред Кеселовскі опублікував у Twitter фотографію Хуана Пабло Монтойї. у пожежу реактивної сушарки в Дейтоні поставити гонку під червоним прапором (у 2012 році)", - сказав він. «Це привернуло увагу всіх. І це спонукало всіх до перегонів у Twitter».

У наші дні водії регулярно спілкуються з уболівальниками в соціальних мережах, а команди завжди оновлюють уболівальників під час події. А Фокс постійно стежить за соцмережами, в тому числі під час гонки. Це стало ще одним елементом, який входить у трансляцію гонки.

«У нас є людина. Наш менеджер сцени, Енді Джефферс, стежить за соціальними мережами під час гонки», – сказала Джой. «І багато часу ці дискусії приведуть нас до цікавих напрямків розмови, до яких ми, можливо, не пішли б самостійно».

Поза межами перегонів соціальні медіа були хорошим каналом зв’язку від уболівальників до тих, хто був у просторі трансляції. У минулі часи Джой казав, що одна буква може представляти думку 500 глядачів.

«Це був свого роду еталон», — сказала Джой.

«За допомогою соціальних мереж глядач має прямий зв’язок із людьми, які беруть участь у телетрансляції. І це потужний інструмент».

Джой додав, що хоча соціальні мережі іноді можуть бути образливими, вони отримують багато хороших ідей від глядачів.

«Ми не дивимося телепередачу, ми робимо телепередачу», – сказав він. «Отже, я маю набагато більше інформації, ракурсів і вхідних даних, ніж люди бачать вдома. Тож інколи є історія, яку ми не розповідаємо, є драйвер, якого ми не покриваємо. Ми можемо пропустити когось, хто пробирається через поле. У когось могла виникнути проблема на піт-стопі, про яку ми не повідомляли.

«Я думаю, що це дуже добре, що вболівальники мають можливість висловитися, і ми вітаємо будь-які недоліки та будь-яку конструктивну критику. І часто це призводить до цікавих подій».

Соціальні медіа та Інтернет також змінили те, як такі мовники, як Майк Джой, готуються до змагань.

«Одна хороша річ полягає в тому, що мені більше не потрібно відкривати єдиний конверт із прес-релізом у ньому, читати його, виділяти його, помічати й таке інше», — сказав він, сміючись. «Зараз все це надходить електронною поштою або через команди, які роблять власні оголошення в соціальних мережах.

«Тож підготовка легша, ніж будь-коли раніше. З іншого боку, багато шанувальників мають доступ до тієї самої інформації, якщо вона вже була оприлюднена в соціальних мережах… є деякі сюжетні лінії, які прориваються у вівторок, живуть і помирають в обговоренні в середу, четвер, п’ятницю та до неділі, можливо, вони вже навіть не актуальні. Можливо, вони є».

Постійний безперервний потік інформації дозволяє отримати доступ до всіх видів передгонкових новин і тримає Джой зайнятою.

«Я можу вам пообіцяти, що я щодня сиджу за комп’ютером у соціальних мережах, незалежно від того, подорожую я чи ні, і переглядаю речі, на які нам потрібно придивитися ближче, коли ми дійдемо до іподрому, або сюжетні лінії, які нам потрібні розвиватися далі», – сказав він. «Я не єдиний, хто це робить. Я думаю, що всі наші коментатори та наш продюсер начебто чують подібні історії, коли вони розвиваються. Потім ми переходимо до треку, і у вас є PR-спеціалісти, які розповідають історії… це просто частина процесу співпраці. Але чудово те, що це легше, ніж будь-коли, коли я починав цей бізнес».

Коли він починав працювати в бізнесі, це, безперечно, був процес співпраці. У ті часи розробка сюжетних ліній означала поїздку до медіа-центру треку.

«Ти спілкувався з деякими письменниками, яких ти знав, ділився ідеями щодо історії та давав поради», — з ніжністю згадує Джой. «Том Хіггінс із газети «Шарлотта» може крикнути Стіву Вейду з газетою «Роанок» і сказати: «Гей, ти розмовляв із Кейлом (Ярборо) цього тижня?» Хтось розмовляв із Кейлом?», — додала з сміхом. «Якийсь інший письменник підключив би: «Так. Я розмовляв з ним, і він сказав мені, бла, бла, бла. І саме так тоді розвивалися історії, майже з уст в уста. Це вже не так».

З початку 21^st Століття популярність NASCAR значно зросла. І разом із цим зростанням відбувається велика кількість змін у ЗМІ та способах розвитку сюжетних ліній.

«Колись ви блукали гаражем, і хтось запрошував вас сісти на задній кінець фургона, щоб пообідати сідвічем, — сказала Джой. «І у вас буде 15-20 хвилин з водієм, керівником екіпажу та власником автомобіля, які просто розмовляють про всяке.

«Тих можливостей просто більше немає. Час для водія скорочений через інші зобов’язання бути підданими ЗМІ та вболівальникам, які знаходяться в гаражі. Просто до їхнього часу набагато більше вимог. Доступність ЗМІ більш структурована».

Продовження в частині 2: Що чекає майбутнє для Автомобіля Майка Джоя