Як ми переходимо до чистого транспорту? Відповіді «MOVE – Mobility Re-Imagined».

Що є переломним моментом для чистого транспорту? Електромобілі та вантажівки? Програмне забезпечення «Мобільність як послуга» (MaaS)? Рясний доступ до зарядки? Партнерство? Все вищесказане та інше, згідно з сесіями на MOVE – Мобільність заново конференції цього тижня в Остіні, штат Техас.

«Переосмислена мобільність» — це влучна назва для того, що особливо потрібно зробити США для переходу до чистої транспортної системи з нульовим прибутком. Сесії конференції відображали потребу в інтегрованій мережі транспортної інфраструктури та варіантах, щоб найкращим чином обслуговувати широкий спектр типів спільнот у США (і містах у всьому світі), щоб досягти нульового чистого прибутку. Це означає перехід до існуючих десятиліттями систем громадського транспорту з використанням нових технологій, таких як MaaS, які можуть допомогти пасажирам легко підключитися до транспортних засобів свого регіону з мінімальним очікуванням і незручностями, щоб дістатися туди, куди їм потрібно.

Сузір’я нових федеральних законів – Закон про скорочення інфляції, Закон про інфраструктуру та робочі місця та Закон CHIPS, які разом забезпечують сотні мільярдів доларів – частково покликані забезпечити вкрай необхідне фінансування для полегшення цього переходу. На MOVE не так багато говорили про можливості залучення цих величезних коштів, як я міг подумати, але керівники транспортних агентств із Лос-Анджелеса, штат Північна Кароліна, та Сан-Антоніо, штат Техас, які виступали на моїх панелях, сказали, що вони готується це зробити.

Дані, дані і ще більше даних – але яких і що з’ясувати?

Ці керівники, зокрема Емілі Роял, адміністратор Smart City Сан-Антоніо та Сара Сірсі, заступник директора з інновацій та даних відділу інтегрованої мобільності Департаменту транспорту Північної Кароліни, зазначили, що дані є одним із ключів до адаптації транспортних систем до моделей подорожей жителів. . Маючи надто великі території, щоб охопити «від дверей до дверей», ці агенції використовують інші засоби, щоб дізнатися, чого потребують і хочуть їхні жителі, як міські, так і сільські, включаючи опитування та партнерство з молитовними будинками, школами та громадськими центрами.

Сан-Антоніо використовує дані та партнерські відносини, щоб постійно вдосконалювати свої системи, які обслуговують понад 1.5 мільйона населення, як вони називають SmartSA. Це включає їх «SmartSA пісочниця», куди вони залучають мешканців, щоб випробувати їхні інновації та надати відгук, щоб допомогти місту задовольнити їхні потреби. Емілі Роял описує свою роботу як «на перетині міського планування, даних і технологій для побудови інклюзивного майбутнього для міст», зосереджуючись на утриманні людей «у центрі розумних міст», включаючи «створення більшого громадського контролю за технологіями розумних міст і дані, які їх живлять».

Важливо, що Роялл розповіла аудиторії MOVE, що вона та інші інноваційні міські лідери по всій країні діляться між собою передовим досвідом, який, за її словами, є «одним із найбільш збережених секретів».

Searcy з DOT Північної Кароліни, який цікаво привніс ступінь магістра соціології та бакалавра мистецтва та археології в ці дослідження та розробку інноваційних транспортних систем, сказав, що ви повинні зустрічатися з людьми там, де вони є, і розуміти їхні пріоритети.

За її словами, Північна Кароліна має друге за чисельністю сільське населення в США, а це означає, що тут є друга за чисельністю кількість людей, які живуть у сільській місцевості і, отже, потребують доступу до транспорту. Інтегрована транспортна система Північної Кароліни включає «72 державних і понад 300 приватних аеропортів, вертодромів і посадкових майданчиків», шість міжміських пасажирських залізничних маршрутів, які обслуговують близько мільйона пасажирів на рік, «понад 20 поромів на семи регулярних маршрутах», що перевозять сотні тисяч пасажирів. транспортних засобів і пасажирів на рік, 98 систем громадського транспорту, які обслуговують понад 70 мільйонів пасажирів на рік, два порти, а також шосе та дороги, згідно з їхнім веб-сайтом. Це дуже багато, щоб бездоганно об’єднати, щоб допомогти людям ефективно та ефективно дістатися туди, куди вони хочуть.

Конан Чанг, головний операційний директор Метро Лос-Анджелеса, яке є Управлінням міського транспорту Лос-Анджелеса, уточнило на панелі про MaaS, яку я модерував у MOVE, що вони анонімізують дані для захисту конфіденційності пасажирів. Оскільки ці агентства не мають власних передових технологій для збору цих даних, вони співпрацюють із технологічними компаніями. За його словами, LA Metro співпрацює з RideCo, генеральний директор якої Прем Гурураджан також приєднався до нашої дискусії.

І електромобілі… та їхня інфраструктура.

Крім того, необхідно залучити мільйони людей до електромобілів. Лінда Чжан, головний інженер закладу Ford F-150 Блискавка, 100% електрична версія культового F-150, найбільш продаваної вантажівки в США, повідомила аудиторії MOVE під час основної розмови, яку ми з нею мали на сцені, що більшість покупців Lightning не знайомі з F-150 і тисячі новачків у Ford та електромобілях. Сюзі Дірінг, головний маркетинговий директор Ford, розповіла мені про це Подкаст Electric Ladies що 76% покупців F-150 Lightning не знайомі з F-150.

Схоже, що якщо ми зможемо залучити водіїв вантажівок до електромобілів, зарядну інфраструктуру, побудовану за допомогою нових сотень мільярдів доларів федерального фінансування, виділеного на цей напрямок, і змусимо мільйони мешканців як у сільських, так і в міських районах використовувати більше масового транспорту варіантів, тоді, можливо, просто можливо, ми справді зможемо мати успішну, чисту транспортну систему в США