Електромобіль підходить для ранкових поїздок на роботу, але для живлення величезних потягів, вантажівок і кораблів, які рухають світову економіку, водень, потужні батареї та більш чисте паливо — це квиток. Cummins, столітній виробник брудних дизельних двигунів, лідирує.
Cummins Inc. стильно, консольна офісна вежа зі сталі та скла в Індіанаполісі більше схожа на штаб-квартиру технологічної компанії, ніж на бізнес, який живе на випарах дизельного палива. Невідповідність продовжується в Колумбусі, штат Індіана, де Cummins народився століття тому і де фонд компанії фінансував передові проекти І. М. Пея та Ееро Саарінена для шкіл, пожежних станцій і бібліотеки.
Те, що провідним виробником дизельних двигунів у США керує вихідець із Силіконової долини, який має ступінь інженера зі Стенфорда, є ще одним дивним поворотом. Це також цілком актуально: боротьба за ринок двигунів для вантажних автомобілів буде розгортатися на екологічній території, а Cummins береться за, здавалося б, зеленіших вискочок, пропонуючи електровантажівки.
Зробіть це, каже Томас Лайнбаргер, виконавчий директор Cummins протягом останнього десятиліття.
«Teslas не буде рухати нашою економікою», — каже він. «Вони повезуть багатих людей». Cummins процвітає саме тому, що вміло відповідати все більш вимогливим екологічним правилам, що накладаються на дизельні двигуни. І коли настане день, коли вантажівки, що працюють від батарей або водню, повністю витіснять дизельне паливо, Linebarger буде готовий.
Довгий 59-річний керівник почав закладати основу для еволюційного зрушення в Cummins шість років тому, придбавши компанії, що володіють батареями, воднем і паливними елементами, а також створивши новий підрозділ, зосереджений виключно на силових агрегатах наступного покоління. Linebarger робить ставку на те, що ці кроки та велика глобальна клієнтська база Cummins можуть допомогти їй очолити ринок екологічно чистих вантажівок, автобусів, човнів, потягів, гірничого обладнання та генераторів до 2020-х років і далі.
«Нам потрібні рішення, які виведуть речі на ринок — доставте ваш матрац, доставте ваші квіти, усе це інше, що відбувається тут», — каже він, вказуючи на велике вікно конференц-залу, коли сильний зимовий дощ просочує Індіанаполіс. «Одне рішення не допоможе. Ніхто не розуміє діапазон цих рішень краще, ніж ми».
Cummins постачає потужні системи на водневих паливних елементах для живлення автобусів і пасажирських потягів з нульовими викидами.
Cummins Inc.
Необхідні різноманітні підходи, оскільки асортимент продукції компанії величезний. Щорічно Cummins постачає понад мільйон потужних двигунів для автобусів, пікапів Dodge, напіввантажівок Kenworth, армійських автомобілів Bradley M2, поїздів Siemens, рибальських траулерів, гірничих машин і резервних генераторів для центрів обробки даних.
Екологічні проблеми дизельного палива значні. Крім вуглекислого газу, паливо виділяє чорну сажу, яка є причиною серцево-судинних і легеневих захворювань, а також є попередниками смогу та кислотних дощів. Каліфорнія вимагає, щоб до 2024 року комерційні автопарки почали замінювати дизельні вантажівки на моделі з нульовим рівнем викидів. Агентство з охорони навколишнього середовища США має намір поступово вводити суворіші вимоги до важких вантажівок, починаючи з моделей 2027 року.
Поки що здатність Cummins розробляти чистіші дизельні системи, щоб відповідати жорсткішим правилам забруднення протягом останніх 20 років, допомогла їй процвітати. Чистий прибуток у 2.1 році склав 2021 мільярда доларів, а виручка зросла на 21% до 24 мільярдів доларів. Його ринкова капіталізація становить 30.5 мільярдів доларів.
Перехід ринку важких автомобілів з дизельного палива не буде швидким або дешевим. І переможцем на ринку далеких перевезень можуть бути не вантажівки з акумулятором, які обіцяє Ілон Маск. Це можуть бути двигуни, що спалюють водень з відновлюваних джерел. Беручи до уваги видобуток літію для батареї та частково працюючу на викопному паливі мережу, яка використовується для її підзарядки, цілком можливо, що коли-небудь вантажівки Cummins стануть більш екологічними, ніж Tesla.
Запуск виробника не був імовірним результатом для Linebarger. Він виріс у робочому будинку в Силіконовій долині в той час, коли регіон визначали IBM і Hewlett-Packard, а не Apple і Google. Його батьки розлучилися, коли він був молодим, і в якийсь момент його мати звернулася до талонів на харчування. «Вона повернулася до коледжу, закінчила ступінь трудової терапії в штаті Сан-Хосе і наче просто тримала нас у русі».
Хороші державні школи допомогли Лайнбаргеру вступити в коледж Клермонт МакКенна та Стенфорд, де він отримав ступінь бакалавра в галузі менеджменту та машинобудування. Він проходив стажування в Cummins, закінчивши комбінований ступінь MBA та магістра з виробничих наук у Стенфорді. «Я хотів створювати компанії, а не фінансувати їх», – каже він.
Стратегія Linebarger протидії вуглецю та подальшому скороченню забруднення вихлопними газами є багатогранною, змішуючи звичайні та високотехнологічні варіанти. Команда інженерів Cummins планує продовжувати покращувати ефективність своїх дизельних двигунів і ліній генераторів, а також розробляти їх для спалювання більш чистого палива, включаючи природний газ і водень, отримані з відновлюваних джерел. Вони також готують гібридні варіанти, які, як Toyota Prius, підвищують паливну ефективність без величезної батареї повністю електричної вантажівки.
«Сьогодні, маючи методи роботи з великими даними та аналітикою, ми можемо спроектувати ефективність системи так, як не могли 10 чи 15 років тому. У нас є ціль підвищити ККД наших двигунів на 20% або 25% до кінця десятиліття», — каже Лайнбаргер. «Наступний крок – це переважно заправка; у той момент це не так багато іншого, щоб зробити з двигуном. Коли ви станете абсолютно ефективними, це гібридизація та паливо».
Linebarger створив підрозділ New Power в Cummins у 2018 році для розробки систем живлення від акумуляторів і паливних елементів і технології виробництва водню, які можуть витіснити її дизельний бізнес до 2030-х років. Щоб підтримати його, Cummins купила компанії-розробника паливних елементів і водню Hydrogenics, взяла частку в Sion Power для розробки літій-металевих батарей і заснувала спільне підприємство з китайською нафтовою компанією Sinopec для виробництва водню з відновлюваних джерел. Під керівництвом Емі Девіс, New Power спочатку зосереджено на батареях і двигунах для легких і середніх вантажівок, а також на системах на водневих паливних елементах для залізниць і стаціонарного виробництва електроенергії. За її словами, довгомагістральні силові агрегати на водневому паливі для напівфабрикатів знаходяться в розробці, але, ймовірно, не стануть основним бізнесом до кінця 2020-х років.
З досягненням в області акумуляторних батарей і пропозицій для легких комерційних транспортних засобів, оператори автопарків «розбираються з вантажівками останньої милі», але стурбовані заміною дизельних систем у напів- та великовантажних вантажівках, сказала Девіс, коли вона та Лайнбаргер були в Шотландії для конференції зі зміни клімату в листопаді. Клієнти Cummins занепокоєні тим, що системи, що працюють лише на батареї, як-от запланований Маском півфінак, який пробігає до 500 миль, нереалістичні. Заважає не тільки розмір батареї. Це нестача зарядних станцій.
Девіс описав клієнтів, які запитували: «А як щодо моєї тривалої подорожі? Я навіть не міг зарядити три свої вантажівки одночасно, враховуючи систему, яка є для зарядки. То що ж ми будемо робити?» Її відповідь: «Електрична трансмісія на паливних елементах може цілком доповнювати роботу батареї, яка триває».
Для подальшого розвитку технології чистого силового агрегату компанія 22 лютого оприлюднила план придбання виробника компонентів Meritor за угодою на суму 3.7 мільярда доларів. «Додавання їх додаткових переваг допоможе нам вирішити одну з найкритичніших технологічних проблем нашої епохи: розробити економічно вигідні рішення з нульовим викидом вуглецю для комерційних та промислових застосувань», – сказав Linebarger про придбання.
Поряд із виробниками вантажівок, включаючи Daimler, Volvo та стартап Nikola, Cummins бачить акумуляторну батарею життєздатним варіантом для важких вантажівок, яким потрібно лише 200 миль пробігу на добу, наприклад, для перевезення вантажів із портів або фіксованих маршрутів доставки. Для вантажівок, яким потрібно проїхати 300 миль або більше між заправками, воднева енергія виглядає більш привабливою, особливо тому, що система паливних елементів, яка перетворює елемент на електрику, легша, ніж акумуляторна батарея. Час заправки воднем можна порівняти з часом заправки дизельного палива.
«Я дивлюся на декарбонізацію і кажу, що це можливість зростання для Cummins, тому що зараз інновації матимуть велике значення»
Cummins повідомила, що минулого року продажі New Power становили 116 мільйонів доларів. Ця цифра становить частку від загального доходу компанії, але більше, ніж сукупні продажі комерційних виробників електромобілів Rivian, Arrival і Nikola, які тільки розпочинають поставки.
Метью Елкотт, який охоплює Cummins для Cowen & Co., каже, що шлях, який проклав Linebarger — поєднання стабільного підвищення ефективності для звичайних двигунів і підготовка технологій наступного покоління — виглядає правильним. «Ми ще не знаємо, яка буде найпоширенішою технологією через 10 чи 20 років, але [Cummins] допоможе перемістити багатьох цих клієнтів до того, як виглядає майбутнє».
Cummins створює тестові версії важких водневих систем для напіввантажівок.
Cummins Inc.
Tesla підготувала тисячі потенційних клієнтів для Tesla Semi, яка була представлена в 2017 році, і це принаймні на два роки відстає від графіка. Враховуючи відсутність у виробника електромобілів досвіду роботи з великими автопарками, Елкотт скептично ставиться до того, наскільки великим гравцем буде Tesla або Nikola, які також виступають за енергію акумуляторів і водню, у комерційних вантажівках.
«Перевага [Cummins] перед кимось на кшталт Tesla полягає в тому, що ця встановлена база клієнтів у всьому світі», — каже Елкотт, багато з яких мають справу з нею протягом десятиліть. Якщо компанія стверджує, що у неї є переконливий продукт, що працює на водню, і паливо, необхідне для його живлення, компанії, які вона вже постачає, це, швидше за все, сприймуть серйозно. «Якби я був тим клієнтом, я б швидше вибрав Cummins, ніж когось нового на ринку».
Як і інші довговічні світові виробники, такі як Ford, Toyota і Harley-Davidson (на борту яких працює Linebarger), Cummins вважає інженерні інновації основою своєї історії. Співзаснована в 1919 році Клессі Каммінс для розвитку революційного двигуна Рудольфа Дизеля, компанія спочатку ліцензувала проект невеликої фірми з Мічигану, а потім розробила власні дизельні двигуни з прямим уприскуванням, які могли запускати насоси, подрібнювати зерно або керувати пилою. До 1930-х років Cummins вийшов на ринок вантажівок з двигуном Model H, який став промисловим стандартом.
«Cummins досягла найкращих результатів, коли потрібні інновації», – каже Лайнбаргер. «Як тільки галузь зупиняється на технології, тоді ви просто змагаєтесь за масштаб і вартість».
Закон США про чисте повітря 1970 року, який змусив виробників дизельних двигунів очистити свою продукцію, в кінцевому підсумку підвищив бізнес Cu mmins, який швидко зміг вивести на ринок більш чисті двигуни. Linebarger очікує аналогічного результату, оскільки вуглекислий газ стає ворогом.
«Я дивлюся на декарбонізацію і кажу, що це можливість для зростання для Cummins, тому що зараз інновації матимуть велике значення», — каже він. «Інновації – це те, що ми робимо, і тоді нам не доведеться так сильно конкурувати за найнижчу ціну на мільйон одиниць».
БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ
Джерело: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/