Чотири роки тому DC запустив програму з ліквідації смертності пішоходів під назвою Vision Zero. З того часу не було досягнуто жодного прогресу щодо зменшення смертності внаслідок ДТП, яка залишається де вони були чотири роки тому. Чому не було прогресу?
Одна з проблем полягає в тому, що фактично немає великої групи для покращення безпеки пішоходів. Хоча родини загиблих у ДТП можуть наполягати на покращенні безпеки, відносно небагато інших усвідомлюють нагальну потребу вирішення цієї проблеми. Мало кого обурює те, що ця цифра майже не змінилася, а це означає, що політична вигода від зменшення смертності в ДТП незначна.
Більше того, політична ціна вжиття відчутних заходів для вирішення проблеми в багатьох районах міста є досить високою, оскільки майже всі кроки для вирішення проблеми незмінно передбачають обмеження можливості жителів округу Колумбія певною мірою зберігати свої автомобілі на житлових вулицях — шляхом закриття певних вулиць для руху транспорту, зменшення паркування вздовж інших вулиць або повного його скасування на більш інтенсивних дорогах.
І хоча члени Ради округу Колумбія заявляють про своє бажання зменшити кількість смертей пішоходів, вони показали, що абсолютно не бажають боротися з багатими, політично активними та розповсюдженими в соціальних мережах групами власників автомобілів, які живуть у густонаселених заможних районах округу. , і які люто виступають проти всього, що може вплинути на їхню здатність зберігати свої автомобілі на міських вулицях майже за безцінь.
Основна проблема полягає в тому, що місто бере лише 50 доларів на рік за те, щоб люди зберігали свої машини на вулиці. За такою зниженою ціною — на перспективу, зарезервовані місця для паркування в густонаселених районах, як-от Dupont Circle та Adams Morgan, орендуються за 3,000 доларів на рік — є помітний надлишок автомобілів, власники яких хочуть зберігати їх на вулиці: у багатьох У мікрорайонах сотні більше автомобілів, зареєстрованих для зберігання на вулиці, ніж місць для їх розміщення.
Багато з цих власників автомобілів змушені паркуватися в кварталах від свого дому, іноді в зовсім інших районах, або вони паркуються незаконно, стикаючись з перехрестями чи пішохідними переходами. Статус-кво їх розчаровує, але очевидні рішення їм неприємні.
Одним з таких рішень було б стягувати ринкову ціну за право зберігання автомобіля на вулиці міста, а не нині 50 доларів. Якби вуличне зберігання автомобілів коштувало 1,500 доларів на рік, багато мешканців цих щільних мікрорайонів з великою кількістю громадського транспорту відмовилися б від автомобілів, якими вони користуються рідко.
І проста реальність полягає в тому, що ці громади рясніють автомобілями, які є не більш ніж контейнерами для зберігання. Численні машини в Адамс-Моргані не рухалися місяцями; одна машина, припаркована вздовж парку Калорама, не рухалася протягом десяти років. Кілька мешканців Адамса Моргана володіють більше десяти автомобілів з дозволом на паркування на вулиці.
Однак підвищення вартості паркування на вулицях викликало б колективне обурення постраждалої групи, і Рада округу Колумбія побоюється, що такий крок спричинить гнів власників вуличних автомобілів. Незважаючи на те, що власники автомобілів вітали б компроміс, який передбачає більшу плату за зберігання автомобіля на вулиці в обмін на полегшення пошуку місця, попередні спроби підвищити плату за дозвіл на паркування лише на 15 доларів на рік зустріли гучні протести.
Натомість політики та лобі автовласників, що маскуються під асоціації сусідів, виділяють ресурси, щоб чинити тиск на місто з метою збільшення поставка вуличного паркування. Що робить це проблематичним, так це те, що ця боягузна та безнадійна спроба вирішити проблему паркувального місця все одно призводить до того, що Округ розширює дозволи на паркування в місцях, де це заважає руху транспорту, автобусам або пішоходам.
Уряд округу Колумбія витратив мільярди доларів платників податків на зусилля, спрямовані на підвищення доступності житла, зменшення викидів парникових газів, покращення доступу до громадського транспорту та зменшення смертності на дорогах. Проте міська проблема паркування є найбільшою перешкодою для досягнення кожної з цих цілей, і той факт, що Рада округу Колумбія не виявляє бажання щось робити, спростовує сумну реальність, згідно з якою вона надає більший пріоритет заспокоєнню невеликої групи політично пов’язаних мешканців, ніж просуванню. його нібито прогресивний порядок денний.
Джерело: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- on-street-parking/