Палата схвалює попередню трудову угоду, надсилає її до Сенату

Палата представників у середу прийняла законодавство, яке змусило б укласти попередню трудову угоду на залізниці та перешкодити національному страйку. Тепер законопроект передається до Сенату, де лідер більшості Чак Шумер, DNY, пообіцяв швидке ухвалення.

Палата представників проголосувала 290 голосами проти 137 — із 79 республіканцями та 211 демократами — за ухвалення закону, який схвалює нові контракти, що передбачають підвищення зарплати залізничників на 24% протягом п’яти років з 2020 по 2024 рік, негайну виплату в середньому 11,000 XNUMX доларів після ратифікації та додаткову оплату вихідний.

Вісім демократів і 129 республіканців проголосували проти закону. 

В окремому голосуванні 221 проти 207 Палата також схвалила резолюцію про надання в контракті семи днів оплачуваної відпустки через хворобу замість одного, що є основною незгодою залізничників із поточною угодою. Зараз працівники залізниці не мають гарантованого оплачуваного лікарняного.

Голосування відбулося після того, як президент Джо Байден закликав Конгрес втрутитися в загальмовані переговори між залізничниками та деякими основними профспілками галузі. Він у вівторок зустрівся з лідерами чотирьох Палати представників і Сенату намагаючись уникнути економічних наслідків страйку на залізниці, який, за прогнозами галузі, може коштувати економіці США 2 мільярди доларів на день.

Байден заявив, що не бажає скасовувати голосування деяких профспілок проти контракту, але зупинка залізниці «спустошить» економіку.

«Це переважне двопартійне голосування в Палаті представників чітко показує, що демократи та республіканці згодні з тим, що закриття залізниці буде руйнівним для нашої економіки та сімей по всій країні. Тепер Сенат має діяти терміново», – сказав Байден у заяві.

Залізниці та їхні профспілки повинні були досягти угоди до 9 грудня, перш ніж робітники пообіцяли страйкувати.

У заяві у вівторок Відділ братства з обслуговування службовців International Brotherhood of Teamsters заявив, що ухвалення законодавства про забезпечення виконання угоди позбавляє їх права на страйк і не вирішить проблеми чи занепокоєння залізничників.

Профспілка заявила, що закликає Байдена та будь-якого члена Конгресу, який «справді підтримує робітничий клас, діяти швидко, ухваливши будь-які реформи та правила, які забезпечать оплачувану відпустку через хворобу для всіх залізничників».

Згідно з галузевою групою Асоціації американських залізниць, президентська рада, створена для вирішення переговорів про контракт, розглянула запит профспілки щодо додаткових оплачуваних лікарняних і натомість запропонувала додаткову зарплату.

«Якщо профспілки зацікавлені в цілісному обговоренні структурних змін, оскільки це стосується їх лікарняних, я вважаю, що залізничні перевізники були б готові до цілісного обговорення, але [вони] не зробили цього в нульовий час», — AAR Про це заявив президент і генеральний директор Ієн Джеффріс на прес-конференції, присвяченій підготовці залізниці.

Відповідно до Національної конференції працівників залізниці (NRLC), кожна профспілка має власну політику щодо лікарняних. Якщо працівник захворів, він повинен залишитися без роботи від чотирьох до семи днів, перш ніж він отримає свою версію лікарняних.

Попередня трудова угода надає працівникам один додатковий персональний день, а загалом для залізничників три персональні дні. Працівник повинен повідомити про це за 48 годин, щоб подати запит на персональний день. Захід, схвалений Палатою представників у середу, додасть до угоди оплачувану відпустку за хворобою.

Сенатор Берні Сандерс, I-Vt., сказав у соціальних мережах перед голосуванням, що попередня угода не зайшла достатньо далеко.

Навіть загроза страйку може вплинути на рух залізниць.

Відповідно до федеральних заходів безпеки, залізничні перевізники починають готуватися до страйку за сім днів до дати страйку. Перевізники починають віддавати пріоритет забезпеченню та переміщенню чутливих матеріалів, таких як хлор для питної води та небезпечних матеріалів.

За дев'яносто шість годин до дати удару хімікати більше не транспортуються. За даними Американської хімічної ради, дані залізничної промисловості свідчать про a падіння 1,975 вагонів вантажів хімікатів протягом тижня 10 вересня, коли залізниці припинили приймати вантажі через попередню загрозу страйку залізничників.

Корі Розенбуш, президент і генеральний директор Інституту добрив, сказав, що залізничні перевізники повідомили своїх членів, що вантажі аміаку, критичного компонента для компаній, що займаються виробництвом добрив, не будуть допущені на залізниці з 4 грудня, якщо не буде досягнуто трудової угоди.

«Традиційно потрібно від п’яти до семи днів, щоб ланцюжок постачань наздогнав згаяне, коли ви зупиняєтеся», — сказав Розенбуш. «Виробництво добрив потрібно було б скоротити».

За даними Національної асоціації зерна та кормів, чотири головні залізниці зазвичай перевозять понад 80% сільськогосподарських вантажів.

«Зараз ми шукаємо альтернативи для позиціонування нашого продукту», — сказав Майк Сейферт, президент і генеральний директор асоціації. «Зараз у нас нульова еластичність. Водіїв нуль, а ситуація з баржами з низьким рівнем води лише посилила цю проблему».

Брендан Бренон, голова NRLC, сказав CNBC, що Конгрес, голосуючи за трудову угоду, також зважує майбутнє колективних переговорів. Він закликав Конгрес дотримуватися рекомендацій Президентської ради з надзвичайних ситуацій, яку Байден створив у липні для вирішення поточної суперечки між великими вантажними залізничними перевізниками та профспілками.

Правління розробляє свої рекомендації відповідно до принципу, відомого як шаблонні переговори, який є процесом, який використовують профспілки та роботодавці, коли висуваються вимоги та права.

«Шаблонні переговори сприяють стабільності в колективних переговорах і заохочують домовленості», — сказав Бренон. «Є багато арбітрів і PEB, які визнали, що це не тільки прийнятно, але й найбільш підходяща форма для врегулювання складних переговорів, особливо угод з кількома роботодавцями та ремеслами».

Бренон сказав, що ряд галузей промисловості, включаючи залізницю, розробили набір чітких практик ведення переговорів, а додаткові переговори профспілок після попередньої угоди виходять за рамки, рекомендовані PEB.

«Відхід від шаблону створить прецедент того, що все ще є кращий результат, і я думаю, що це створить значний стрес і ризик для колективних переговорів у майбутньому для залізничної галузі», – сказав він.