Швидкісний потяг у Лас-Вегасі повернувся на колію

Brightline, єдина приватна пасажирська залізнична компанія в США, може розпочати будівництво свого швидкісного поїзда з Лас-Вегаса на початку 2023 року, оскільки регулятори США почнуть розглядати розширення, яке з’єднає його з передмістям Лос-Анджелеса. 

Огляд зосереджується на 49-мильній ділянці Brightline West, запланованого обслуговування, на перевалі Кахон в Каліфорнії Федеральною залізничною адміністрацією Департаменту транспорту, повідомляє агентство. Цей відрізок залізниці, починаючи з Ранчо Кукамонга, буде рухатися зі швидкістю до 180 миль на годину і з’єднатися з раніше затвердженою частиною 216 миль від долини Віктора в Каліфорнії до Лас-Вегаса (швидкість на цьому відрізку становитиме до 200 миль). годину). Оцінка може бути завершена до листопада цього року, що дозволить Brightline нарешті розпочати будівництво проекту з метою запуску пасажирських залізничних перевезень у 2026 році. 

Якщо проект Brightline West отримає остаточне федеральне схвалення, компанія з Майамі може подати заявку на потенційні варіанти фінансування з низькими відсотками для високошвидкісної залізниці, включені в нещодавно затверджену програму інфраструктури США. Деталі про види федеральної підтримки приватних залізничних проектів поки не розголошуються. За оцінками компанії, будівництво електрифікованої залізниці довжиною 265 миль від Ранчо Кукамонга, яка з’єднується з центром Лос-Анджелеса за допомогою існуючого приміського поїзда, до Лас-Вегаса обійдеться в 8 мільярдів доларів і займе три роки.

«Brightline з нетерпінням очікує співпраці з Федеральним управлінням залізниць над завершенням процесу отримання дозволів та створенням цієї американської високошвидкісної залізниці», – йдеться у заяві компанії. «Brightline West — це найбільш підготовлений проект у країні, який дає найкращу можливість для цієї країни мати нову високошвидкісну залізничну систему протягом наступних кількох років, досягаючи успіху в цілях цієї адміністрації, пов’язаних із робочими місцями, кліматом та справедливістю». 

Підконтрольна магнату з Уолл-стріт і власнику Мілуокі Бакс Весом Іденсом, Brightline вже працює над розширенням свого початкового сервісу у Флориді, який з’єднає Майамі з Орландо. Компанія сподівалася розпочати будівництво лінії на західному узбережжі наприкінці 2020 року після отримання звільнених від податків облігацій для приватної діяльності від Каліфорнії, Невади та Міністерства транспорту, які б зібрали 4.2 мільярда доларів на проект. Але він відклав плани щодо продажу облігацій на початку 2020 року через початок пандемії Covid-19 та відсутність ентузіазму інвесторів щодо оригінальної кінцевої станції поїзда Лас-Вегаса в південній Каліфорнії: Вікторвілль, високе пустельне місто в 84 милях на північний схід від Лоса. Анжелес. 

Додатковий сегмент, що розглядається, з підслуховуваними електричними лініями, включає станції, які Brightline побудує на Ранчо Кукамонга, поруч із існуючою станцією Metrolink, і Гесперія, Каліфорнія. «Подорож між Віктор-Веллі та Ранчо Кукамонга триватиме приблизно 35 хвилин», – повідомляє Департамент транспорту.

За новим планом пасажир міг сісти в приміський потяг Metrolink на станції Юніон в центрі Лос-Анджелеса і пересісти на потяг Brightline West на Ранчо Кукамонга і бути в Лас-Вегасі за 3 1/2 години. Це більше, ніж час польоту менше години, але порівнянно із загальним часом у дорозі, якщо врахувати, як дістатися до і з переповнених аеропортів, пройти реєстрацію та пройти охорону. Це також, ймовірно, буде швидшим, ніж типова поїздка на автомобілі між Лос-Анджелесом і Вегасом, яка коливається від 4 годин до набагато довшої, коли затори та погодні умови несприятливі. 

(Детальніше див Всередині планів магнату Уолл-стріт вивести американців з шосе - і в його поїздах, від випуску від 30 червня 2020 р Forbes Magazine.)

Крім Brightline West і Флориди, план Eden полягає в будівництві пасажирських ліній, що з’єднують інші великі міста, які знаходяться на відстані від 200 до 300 миль один від одного, на відстані, які часто занадто далекі, щоб їхати, і занадто близькі, щоб летіти. Щоб зменшити витрати, компанія також прагне побудувати колії, що прилягають до існуючих автомагістралей – на рівні землі, а не на підвищенні – як це робиться у Флориді та має намір зробити у Каліфорнії та Неваді. 

США, з їхньою автомобільною культурою, розгалуженою системою автомобільних доріг і сильною залежністю від авіаперевезень, відстають, коли справа доходить до створення таких типів потягів, які роками мчали по Європі, Японії та Китаю. Amtrak модернізує свою прибуткову лінію Acela, яка проходить між Бостоном і Вашингтоном, округ Колумбія, щоб стати справжньою високошвидкісною системою. Каліфорнія також будувала власну високошвидкісну систему протягом останніх кількох років, хоча вона не з’єднає район затоки Сан-Франциско та Лос-Анджелес до 2030-х років — за умови, що вона подолає проблеми з фінансуванням та маршрутизацією.