Високий попит, низька пропозиція, високі ціни роблять його популярнішим ринком для автосалонів

автомобіль дилери скуповують один одного рекордними темпами.

Це вірний знак, дилери впевнені в довгостроковому здоров’ї автомобільної промисловості, незважаючи на деякі потенційні ризики, включаючи перехід на електромобілі.

«Наступні два-три роки мають стати золотими роками для дилерів автомобілів», — сказав Алан Хейг, президент Haig Partners, Форт-Лодердейл, штат Флорида, фірма, що займається брокерськими злиттями та поглинаннями дилерських компаній, у телефонному інтерв’ю.

Хейг сказав у звіті про дилерські злиття та поглинання 31 березня опубліковано, що 640 дилерських центрів перейшли з рук в руки в 2021 році, що більш ніж вдвічі перевищує рівень до пандемії 299 у 2019 році і на 86% більше, ніж у 2021 році.

У короткостроковій перспективі прибутки дилерів — і споживчі ціни на нові автомобілі та вантажівки — зашкалюють через постійну нестачу нових транспортних засобів у поєднанні з високим споживчим попитом.

У свою чергу, пандемія COVID-19, а також дефіцит комп’ютерних чіпів, що використовуються у виробництві автомобілів, а також інші проблеми з ланцюгом поставок є причиною дефіциту нових транспортних засобів. У сукупності ці фактори є «ідеальним штормом» на користь прибутку дилерів, сказав Хейг.

Не лише це, високі ціни та висока рентабельність ймовірно, збережеться навіть після виробництво автомобілів починає відновлюватися, тому що є великий відкладений попит, сказав він.

Посилаючись на оцінки галузі, Хейг сказав, що до кінця 2022 р. зупинки виробництва може становити майже 7 мільйонів легкових і вантажних автомобілів, які не були виготовлені, у 2020, 2021 та 2022 роках разом, незважаючи на те, що попит був великий.

«І полиці порожні», — сказав він сьогодні в магазинах нових автомобілів. За оцінками Хейга, відкладений попит задовольняється, може знадобитися близько трьох з половиною років, щоб виробництво автомобілів повернулося в рівновагу з попитом. «Це неймовірно довгий час, щоб ці прибутки залишалися високими», – сказав він.

Проте на горизонті є потенційні загрози. Ризик № 1 — це перехід на електромобілі, а разом з цим і збільшення кількості автовиробників, які хочуть продавати електромобілі безпосередньо громадськості, без посередника за франчайзингом, як це робить Tesla.

Є навіть деякі ознаки того, що усталені, застарілі бренди також заграють з прямими продажами. У довгостроковій перспективі, Хейг сказав, що дилери можуть вижити з прямими продажами, скоротивши витрати, включаючи кількість дилерських центрів, а також потребу в будівництві та підтримці великих вишуканих дилерських центрів, якщо клієнт в основному перебуває в дилерському центрі лише для того, щоб прийняти доставку.

Дилери мають карту туза на користь дилерських центрів, тому що франчайзингові дилерські центри нових автомобілів також служать загальнонаціональною мережею обслуговування та запчастин для електромобілів їхнього бренду — чого не вистачає цим новим компаніям, сказав Хейг.