Hendrick Motorsports представляє свою справу в суді громадської думки (NASCAR).

Hendrick Motorsports передає свою справу на суд громадської думки. Через кілька днів після того, як NASCAR винесла найбільше командне покарання в історії, керівництво Hendrick зустрілося зі ЗМІ, щоб висловити свою точку зору на історію.

У середу чотири команди Хендріка отримали суворі штрафи через проблеми, які офіційні особи NASCAR виявили на автомобілях команди перед гонкою у Фініксі, що відбулася минулими вихідними. Під час перевірки в п'ятницю NASCAR виявив, що жалюзі капота на кожній з машин команди були змінені. Вони дозволили командам потренуватися, але потім вилучили частини для подальшого вивчення. Коли було оголошено покарання, усі 4 голови команди Хендріка були оштрафовані на 100,000 100 доларів і відсторонені на чотири гонки, а також кожна команда була покарана втратою 10 очок і XNUMX очок у плей-офф.

Штраф у 400,000 100,000 доларів є найбільшим для команди в історії NASCAR. Попередній рекорд належав нині неіснуючій Michael Waltrip Racing та її трьом автомобілям, які у 2013 році були оштрафовані на XNUMX XNUMX доларів кожна за маніпулювання результатами осінньої гонки Кубка в Річмонді.

Невдовзі після того, як у середу було оголошено про покарання, старший віце-президент NASCAR з питань конкуренції Елтон Сойєр зустрівся з представниками засобів масової інформації та сказав, що під час дослідження деталей було очевидно, що вони були змінені в несанкціонованій області, що призвело до покарань.

«Це послідовне покарання в порівнянні з тим, через що ми пройшли минулого року з іншими конкурентами», — сказав Сойєр. «Тож ми відчували, що хочемо зберегти гараж на рівних умовах, рівні конкуренції, де це має бути. Весь діалог, який йшов навколо цієї машини минулого року, робота з власниками над тим, якою має бути модель стримування, поставив нас у таку позицію, що ми не відчували, що не було іншого шляху, окрім як написати штраф».

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВHendrick Motorsports оскаржить історичні штрафи NASCARBy Грег Енгл

Пізніше того ж дня команда заявила, що подасть апеляцію, зазначивши в заяві, що NASCAR забрала запчастини через чотири години після того, як машини були вперше перевірені «без попереднього повідомлення». Згідно з їхньою заявою, основою їх звернення було те, що «жалюзі, надані командам через уповноваженого єдиного постачальника NASCAR, не відповідають конструкції, представленій виробником і схваленій NASCAR». І що «нещодавні аналогічні штрафи, накладені NASCAR, були пов’язані з проблемами, виявленими під час перевірки після перегонів».

У п’ятницю на Atlanta Motor Speedway, місці недільної гонки серії NASCAR Cup, президент і генеральний менеджер Hendrick Motorsports Джефф Ендрюс разом із віце-президентом змагань Чадом Кнаусом зустрілися з представниками ЗМІ. Кнаус сказав, що команда ще точно не вирішила, як буде викладена їхня апеляційна аргументація, сказавши, що «чесно кажучи, зараз все досить безладно».

Він сказав, що частково проблема виникає через брак спілкування.

«Коли ми почали отримувати запчастини на початку сезону 2023 року, у нас не було тих частин, які ми думали мати», — сказав Кнаус. «Тож через величезну кількість туди-сюди з NASCAR, OEM-виробниками та командами були розмови про те, чи можемо ми очистити деталі, а не очистити деталі. І це змінюється, чесно кажучи, кожні пару тижнів.

«Отже, для нас було складно орієнтуватися, і нам просто потрібно буде подивитися, що станеться, коли ми розглянемо апеляцію».

Кнаус також сказав, що перевірка, яка вперше виявила частини, була відома як «добровільна перевірка».

«Як відбуваються добровільні перевірки; Коли ви з’являєтеся на іподромі з таким графіком, у вас є обов’язкова безпека та обов’язковий огляд двигуна», – сказав він. «Все інше, крім цього, залежить від команд.

«Зазвичай ми вирішуємо йти вперед і виставляємо автомобіль на добровільний огляд, щоб NASCAR мала можливість сказати «привіт, нам це не подобається» або «можливо, вам потрібно це налаштувати», або що завгодно. І це була майже стандартна каденція. Я не знаю, чи є забагато команд, які зазвичай проходять добровільні перевірки, і їм не кажуть: «Привіт, тобі потрібно трохи попрацювати над цим, перш ніж знову з’явитися завтра».

За словами команди, попередження від NASCAR не було. Чиновники забрали жалюзі через чотири години після добровільного огляду. Кнаус сказав, що частина їхніх проблем пов'язана з комунікацією між NASCAR і командами.

«Так, був діалог», — сказав Кнаус. «Як я вже казав, ми подали деталь через OEM до NASCAR, а потім NASCAR вибрала єдиного постачальника для цих компонентів. Наскільки я знаю, компоненти надходять не так, як ми очікували, для кількох виробників комплектного обладнання в гаражі, і, безперечно, для всіх команд Chevrolet. Тож на початку лютого ми почали з ними діалог щодо цих проблем.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВКоманди Nascar вчаться адаптуватися до проблем ланцюга поставок нового поколінняBy Грег Енгл

«Тож це були ми через наш аеродинамічний відділ, через нашого OEM, назад через NASCAR, назад до нас і назад через нашого OEM. Отже, ми мали значний обсяг спілкування. Це точно заплутано. Хронологія цікава, але вона є».

За словами Кнауса, все, що команда зробила, це змусила жалюзі самі поміститися в капот їхнього Chevrolet, і він не розумів, у чому могла бути проблема.

«Був тест на паритет — як ви, хлопці, знаєте, ми перейшли на новий аеродинамічний пакет, коли їздили на Фенікс (Raceway), — сказав Кнаус. «Поки вони це зробили, те, що виробник обладнання зробив, коли вони проходили перевірку паритету, відповідно до вказівок NASCAR, полягало в тому, що модифікували жалюзі… щоб отримати правильний повітряний потік через нього, щоб ми могли поміститися всередину аеродинамічної коробки, створеної NASCAR. Тож OEM зробив це.

«Ми поїхали до Фінікса з тим, що можна було б вважати новим аеродинамічним пакетом — маленьким спойлером, обробкою днища, усім цим. Все це те саме, що стосується того, як автомобілі перевірялися на відповідність тесту на паритет».

Коли NASCAR розробляла свою нову машину, одним із елементів була економія коштів для команд, яка стала можливою значною мірою завдяки використанню запчастин з одного постачальника, які надаються всім командам. Кнаус сказав, що проблемою є ті запчастини з одного джерела, над якими вони дуже мало контролюють.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВАвтомобіль наступного покоління Nascar наразі виконує те, що він обіцявBy Грег Енгл

"Це були спроби", - сказав він. «Слухайте, ми всі разом стрибали в ліжку з цією справою, відколи ми почали цю машину Gen-7. І це те, чим, я думаю, ми всі пишалися в гаражі, це те, що ми намагалися навчитися їздити на цій машині та працювати разом.

«Мене дуже розчаровує те, що ми зараз перебуваємо в цій ситуації з компонентом, який ми всі прийшли до висновку, що він не правильний, і ми всі намагалися працювати над тим, щоб це виправити, тому що ми зробив це з іншими частинами».

Він сказав, що через проблеми зі зв’язком він вважає, що деталі могли бути несправними, коли їх передали команді.

«Я можу вам сказати це», — сказав він. «У нас є абсолютно новий набір цих деталей, які ми можемо витягнути з полиці прямо зараз, коли NASCAR визнала незаконними та невідповідними для нас».

За його словами, відсутність зв’язку в п’ятницю перед Феніксом також бентежить.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВОстання спроба NASCAR удосконалити свій продукт на трасі дебютує цими вихіднимиBy Грег Енгл

«Ми знали, що цій області приділяється певна увага, коли ми вперше проходили технічну перевірку», — сказав Кнаус. «І це те, що справді розчаровує, чесно кажучи, тому що ми мали достатньо часу, щоб зняти ці деталі з машини, якщо вони відчували, що щось не так.

«Я можу вас запевнити, якби ми знали, що буде чотиригодинна затримка, і ми думали, що щось не так, вони були б у сміттєвому баку та десь згоріли з паливом, щоб їх ніхто ніколи не побачив. Ми навіть не підозрювали, що будемо сидіти в цьому положенні. Тож знову я дуже розчарований тим, що ми зараз у такому становищі».

Що стосується штрафів, втрати балів і відсторонення керівників екіпажів, Кнаус сказав, що немає жодного покарання, яке виділяється над іншими.

«Це жахлива ситуація не тільки для нас, але й для галузі, якщо чесно з вами», — сказав він. «Ось що мені найбільше не подобається – це огидно, ми не повинні бути в такій ситуації, і дуже прикро, що ми є, тому що це нікому не допомагає».

Він сказав, що найбільше виділяється ширша картина того, що, за його словами, відбувається.

«Ми як компанія, ми як автомайстерня – кожна з цих команд зобов’язана поставити свою машину на перевірку та працювати на потрібному рівні», – сказав Кнаус. «Команди несуть відповідальність за це. Ніхто не вимагає від постачальників єдиного джерела відповідальності на тому рівні, який їм потрібен, щоб надати нам ті частини, які нам потрібні. Тепер це проходить через розподільчий центр NASCAR і процес схвалення NASCAR, щоб отримати ці запчастини, і ми не отримуємо правильних деталей».