Чому ідея сплачувати місячну абонентську плату BMW за використання підігріву сидінь, які вже є у вашій машині, зводить більшість людей з пантелику? У той же час, чому водіїв Model 3 і Model Y не дратує те, що Tesla не випускає Acceleration Boost, оновлення програмного забезпечення, яке робить їхні автомобілі швидшими без одноразової плати в 2,000 доларів?
За словами генерального директора Particle Зака Супалли, мова йде про знання та сприйняття.
«Коли ми знаємо, як все побудовано, це призводить до того, що ми маємо думку про те, як ці речі оплачуються», — сказав мені Супалла в останній подкаст TechFirst. «Коли ми не знаємо, як щось побудовано, це дає будівельнику трохи гнучкості з точки зору можливості брати плату за щось».
Кадр зі штаб-квартири BMW
Фото Іллі Холіна на Unsplash
Важливо, що різниця полягає в тому, чи думаємо ми, що розуміємо, як все побудовано, НЕ чи ми насправді це робимо.
Ось чому BMW підписка на підігрів сидінь викликало стільки гніву: ми зазвичай думаємо, що розуміємо електричні котушки, енергію, що проходить через них, тепло, яке генерується. Вони знаходяться в автомобілі, за який ви заплатили, вони працюють, але без додаткової абонентської плати вони нефункціональні. Різниця з Acceleration Boost — або Full Self Driving якщо на те пішло — полягає в тому, що вона складніша, менш очевидна, менш однозначна в нашій уяві.
«Мені не потрібно бути інженером, щоб знати, що там є обігрівач», — каже Супалла. «Тож це мене злить, тому що це моя машина, у ній є всі можливості, і мені здається неправильним стягувати з мене гроші за те, що я маю».
BMW не була першою компанією, яка ввела плату за підписку на додаткові можливості.
Підписка набула популярності з тих пір, як компанії зрозуміли, що заблокувати клієнта, який платить назавжди, краще, ніж одноразовий розпродаж або можливу епізодичну серію розпродажів. Програмне забезпечення B2B лідирує під час революції програмного забезпечення як послуги Зростання на 40% у порівнянні з минулим роком коли вони спочатку вийшли. Розробники додатків засвоїли урок, і глобальний дохід від підписок на додатки може бути загальним 243 млрд доларів в цьому році.
Ми здаємо музику напрокат у Spotify і Apple Music, розваги в Netflix, Prime і Disney+, транспорт у Lyft і Uber.
Це майбутнє власності?
Як спочатку заявила член парламенту Данії Іда Аукен і яку цитує Всесвітній економічний форум, чи всі ми «нічим не будемо володіти і будемо щасливі?»
Може бути.
По суті, все повертається до утиліти. Apple Music, Amazon Music і Spotify пропонують величезну користь, оскільки вони пропонують більше пісень, ніж ми можемо прослухати, і доставляють їх у будь-який час і будь-де: не лише там, де я зберігаю пластиковий диск. Але є й мінуси. Пропадають пісні. Альбоми зникають, коли конкуруюча служба підписує ексклюзивну угоду. Виконавці перевидають улюблені пісні в нових версіях, оскільки ліцензійні угоди закінчуються, і пісня, яку ви колись знали й любили, раптом стає іншою, і не завжди в хорошому сенсі.
Однак загалом, корисність повсюдності важко перевершити.
Але право власності є юридично складним.
«Колись ви отримували програмне забезпечення таким чином, що ви купували компакт-диск, дискету чи щось інше, і воно прийшло з цим програмним забезпеченням, ви вставляли його у свій комп’ютер і завантажували», — каже Супалла. «Тепер це схоже на власність. Але право власності складне... ви не володіли цим, у вас була ліцензія на це. Музика та засоби масової інформації теж схожі… коли ви купуєте платівку, у вас є певний рівень власності на цю річ… ви володієте записом, але не володієте музикою».
Програмне забезпечення, як і музика, не належить вам. Але з програмним забезпеченням як послугою очікується, що, оскільки ви є постійним клієнтом, який платить соверен або фунт стерлінгів, якщо хочете — компанія, яка створює програмне забезпечення, постійно працюватиме над його вдосконаленням з часом: pro quo.
Це утиліта для програмного забезпечення, подібно до того, як ubiquity для музики, і — меншою мірою — для розваг на Netflix та інших сервісах потокового/підключеного/OTT/розумного ТБ.
Питання в тому, де кожен із нас проводить межу.
Що ви хочете фактично фізично, юридично та повністю володіти, а що ви із задоволенням орендуєте? Для людей, які орендують автомобілі, підписка на автомобіль по суті дуже близька до того, що вони вже мають. Для тих, хто орендує житло за власним бажанням з міркувань гнучкості чи фінансового розподілу, те саме стосується житла.
«Оскільки ми спостерігаємо кінець власності, ми також бачимо зростання «юзерів», тобто люди володіють менше, але використовують все більше і більше послуг», говорить Головний цифровий проповідник Salesforce Вал Афшар.
Я не хочу брати свій одяг напрокат. Але для багатьох інших, користуючись такими послугами, як Оренда злітно-посадкової смуги це означає, що вони завжди можуть мати щось нове та незвичайне, щоб одягнути, і ніколи не заповнюють свою шафу. І в нашу епоху розумних об’єктів, економіки спільного використання та апаратного забезпечення, вдосконаленого програмним забезпеченням, лінія продовжує рухатися.
«Я сподіваюся, що з часом ми перейдемо до моделі, де все більше і більше речей, якими ми володіємо, насправді не є власністю, а оплачуються як послуги», — каже Супалла. «Я не думаю, що це коли-небудь станеться з дешевими речами, знаєте, як тостер».
Однак це має ризики.
Якщо я підписався на свій телефон, ноутбук і планшет, які права я зберігаю, а від яких відмовляюся? Лише ті, що надаються моїм постачальником технологічних послуг? Зрештою, це те, про що потрібно домовитися в наших відносинах із власниками, що розвиваються, оскільки фермери навчилися у своїх зусиллях отримати право ремонтувати техніку, яку вони купили.
У зв’язку з цим виникає гарне запитання: що станеться, коли компанія, яка орендує меблі, програмне забезпечення чи технології, припинить роботу?
«Важко сказати, що компанія зобов’язана надавати безперервні послуги назавжди», — каже Супалла.
Але компаніям, які хочуть використовувати підписки для максимізації прибутку, можливо, доведеться регулювати по-новому, щоб, як Pebble, коли Fitbit купив постачальника розумних годинників, який фінансувався краудфінансуванням, вони надавали можливість колишнім клієнтам продовжувати користуватися їхніми продуктами.
«Це те, що могли б зробити більше компаній… можливо, за умови належного тиску, який може виникнути через регулювання», — каже Супалла. «Якщо ти зникнеш... твій матеріал продовжує працювати».
Отримати стенограма нашої розмови або підписатися на TechFirst.
Джерело: https://www.forbes.com/sites/johnkoetsier/2022/12/20/heated-seats-bmw-subscriptions-and-the-evolution-of-ownership-in-the-age-of-smart- справа/