Чи спущені шини та сезон бруду в Україні зупинили російську колону під Києвом?

Цього тижня у широко читаній темі Twitter повідомлялося, що війська російської армії, включаючи гігантську колону, яку багато обговорювали, що наближається до Києва, були заблоковані системно неякісним обслуговуванням та сезоном українських грязей. Це цікава теорія, але аналітики застерігають від надто довіри.

Користувач Twitter @TrentTelenko, державний службовець Міністерства оборони США на пенсії, адміністратор списку особливих груп за інтересами Секції 22 і блогер запустив цю тему в середу. У ньому він стверджує, що російські вантажівки [військові загалом] потрібно «перевертати [запускати] і переміщати раз на місяць з метою профілактичного обслуговування. Зокрема, ви хочете застосувати центральну систему накачування повітря шин (CTIS)».

Це важливо, продовжив Теленко, «адже прямі сонячні промені старіють вантажні шини. Переміщення вантажівок на тісній стоянці запобігає загниванню сонця, а їзда на велосипеді CTIS зберігає боковини шин еластичними».

За теорією, гнилі та крихкі боковини стають вразливими до розривів, проколів або відокремлення від маточин коліс при використанні налаштувань низького тиску в шинах (для їзди по бездоріжжю або для кращого зчеплення на брудній дорозі). Їзда з низьким тиском на будь-яку значну відстань призведе до виходу шин з ладу. Саме це, підсумовує Теленко, заставило самохідну зенітну гармату «Панцирь-С1» і ракетну систему малої дальності, зображені у його вступному твіті.

Він стверджує, що Росії не вистачає достатнього запасу шин для заміни в її (тепер розтягнутій) логістичній системі через те саме погане обслуговування та інституційну корупцію, які заважають її активним транспортним засобам.

Далі в цій темі Теленко каже, що він був аудитором якості Агентства з управління оборонними контрактами, відповідальним за «програму тренувань із середніх тактичних транспортних засобів» (FMTV) у підрядника, який їх виготовляв (Stewart & Stevenson) з середини 1990-х до середина 2000-х років. На тему гниття, неналежного догляду шин він продовжив:

«Це має серйозні наслідки для оперативного рівня. Якщо російська армія була занадто корумпованою, щоб використовувати «Панцирь-С1», вона була занадто корумпованою, щоб використовувати вантажівки та колісні БМП зараз в Україні. Росіяни просто не можуть ризикувати ними на бездоріжжі під час сезону Распутиця/Грязь».

«Распутица» — російський термін, що означає «сезон поганих доріг». Навесні та восени в регіоні брудна погода від дощу або танення снігу ускладнює пересування по грунтових дорогах або пересіченій місцевості. «Ця сезонна вологість гальмувала армії в регіоні й раніше», вказує він, посилаючись на російсько-фінську війну 1939 року.

Тема породила цілий потік відповідей, які розповідали про російську корупцію, Распутицу і навіть про те, що Panstir S1 та інші російські колісні транспортні засоби оснащені неякісними китайськими шинами. Теленко відповів на багато відповідей, але не на моє прохання про інтерв’ю.

Однак Синтія Р. Кук, директор групи оборонно-промислових ініціатив Центру стратегічних і міжнародних досліджень (CSIS), застерігає, що слід робити фотографії та відео російських автомобілів зі спущеними шинами на не покращених дорогах, подібних до показаних у темі. з часткою солі.

«Фотографії, які показують російські проблеми, можуть бути все більш популярними в соціальних мережах, оскільки люди вболівають за аутсайдерів», – зауважує вона. «Колісні транспортні засоби завжди найкраще працюють на дорогах, де вони мають перевагу в швидкості перед гусеничними. Вони не обов’язково призначені для тривалих подорожей сільською місцевістю. З’їзд по бездоріжжю також ускладнює їх витримку, оскільки бензовози повинні йти за ними, а це часто більші важкі транспортні засоби, які повинні працювати на дорогах».

Ідея про те, що колісні транспортні засоби російської армії можуть бути оснащені китайськими шинами або використовувати іноземні замінники шин або інших компонентів системи транспортних засобів, є ще одним припущенням, до якого слід ставитися обережно, додає Кук.

«Ймовірно, що незабаром будь-які проблеми будуть звинувачуватись у проблемах ланцюга поставок. Хоча це [використання/заміна китайських шин] є можливим, отримати запчастини «точно вчасно» на полі бою було б надзвичайно ризикованою стратегією».

Кук погоджується, що російські мобільні сили стикаються з більш жорсткими, ніж очікувалося, викликами в Україні, пов’язаними з рішучою українською опозицією, матеріально-технічним забезпеченням та навчанням.

«Паливо також може бути проблемою. Зараз у «тумані війни» все ще залишається невідомість... У соцмережах повідомляється, що відносно молодших і, можливо, менш добре підготовлених новобранців було відправлено до складу сил вторгнення. Збройні сили Сполучених Штатів чудово навчаються, і це підтверджує, наскільки це важливо. Українцям має сенс тиснути на ту перевагу, яку вони мають зараз, а потім хвилюватися про першопричини».

Тисячолітня тиранія відстані може бути такою ж проблемою для російського конвою, який зараз знаходиться за межами Києва, як і технічне обслуговування шин і транспортних засобів. Наприкінці минулого року нещодавно відставний підполковник Алекс Вершинін, колишній офіцер моделювання та моделювання з розробки концепцій та експериментів для НАТО та армії США, написав есе про матеріально-технічне забезпечення російської армії та їх наслідки для можливих військових набігів у Прибалтику та Польщу. .

У ньому він стверджує, що «російські війська можуть досягти ранніх цілей, але логістика висуває вимоги до оперативних пауз». З різних причин те, що світ побачив у ці вихідні, коли повільно рухався конвой під Києвом і третій раунд переговорів про припинення вогню на українському кордоні з Білоруссю, може бути свідченням оперативних пауз, яких потребує Росія і які прагне організувати.

Вершинін також зазначив, що логістична підтримка Росії вантажівок, «яка буде вирішальною для вторгнення до Східної Європи», обмежена кількістю вантажівок і діапазоном операцій. Виходячи з деяких основних розрахунків, припускаючи середню швидкість вантажівки з постачанням, завантаження/розвантаження, заправку та технічне обслуговування, він прийшов до висновку, що російська армія «не має достатньо вантажівок, щоб задовольнити потреби в матеріально-технічному забезпеченні на відстані понад 90 миль за межами відвалів постачання».

Російський конвой, що зупинився під Києвом, знаходиться приблизно за 250 миль від російських поставок і сил на білоруському кордоні та за 263 милі від великого російського логістики навколо Курська.

«Щоб досягти 180-мильної дальності, писав Вершинін, «російській армії довелося б подвоїти виділення вантажівок до 400 вантажівок для кожної з бригад матеріально-технічного забезпечення».

У своєму есе Вершинін також зазначив, що жодні європейські військові сили (включаючи НАТО) не використовують залізниці так, як російська армія. «Частиною причиною є те, що Росія така величезна — понад 6,000 миль від одного кінця до іншого», — написав він.

У п'ятницю він сказав Bloomberg що російська армія, ймовірно, прагне захопити українські залізниці, щоб покращити їх матеріально-технічне забезпечення. На відміну від решти Європи, Україна використовує такі ж колії з більшою колією (більшої ширини), що й Росія. Вершинін стверджував, що проблема «курки та яєць» для російських військових полягає в тому, що їм потрібно «взяти великі міста», які розташовані на ключових вузлах, щоб контролювати залізниці, включаючи Харків, Суми, Чернігів, Херсон і Миколаїв — усі міста, які мали великі боротьба.

Щоб взяти їх і зберегти їх, знадобиться ще більше людей і припасів — від ракетних і артилерійських боєприпасів, на які покладаються російські сили, до палива та води, які їм потрібні для дії на ворожій території, — яких їм і так мало завдяки простій відстані.

Якщо російським «Панцирям» чи іншим вантажівкам і справді потрібні шини, то доставити їх до зламаних транспортних засобів перед українськими ракетами з плеча, засідками на дорогах, перешкодами та брудними дорогами, вочевидь, довго.