Чи нарешті залежність від бензинових транспортних засобів досягла переломної точки?

Для тих, хто залежить від керування автомобілем та інших причин, проїзд автозаправної станції на дорозі додає до довготривалого кошмару. За даними Управління енергетичної інформації США, середня ціна за галон бензину в США зараз становить 4.164 долара. Це новий історичний максимум, який перевершує попередній рекорд у 4.103 дол. США, встановлений у 2008 році. Ціни, ймовірно, ще зростуть через конфлікт між Росією та Україною — навіть з урахуванням невеликого найближчого зниження цін — який стиснув і без того обмежені пропозиції нафто-газовий ще більш щільний.

Як раніше повідомляв GOBankingRates, GasBuddy очікує цього Середня ціна досягне $4.25 за галон до травня і, ймовірно, залишиться вище 4 доларів принаймні до листопада. У поєднанні з тим фактом, що рівень інфляції досягає історичних максимумів, усі водії транспортних засобів з двигунами згоряння відчувають біль. Хоча в цьому важко побачити якісь позитивні сторони, є потенційні плюси для поточної кризи вартості енергії, якщо розглядати її з правильного мислення. Зокрема, через багато років ми можемо виявити, що висока вартість газу в усьому світі стала переломним моментом, необхідним для того, щоб позбутися нашої залежності як від автомобілів з двигуном згоряння, так і від нашої залежності від особистих транспортних засобів як надто бажаного способу споживчого транспорту.

Максимальне збільшення дозволів на сиру нафту тут, у Сполучених Штатах, не є простим рішенням, оскільки США вже є провідним виробником сирої нафти у світі, що має сенс, оскільки вони також є найбільшим споживачем нафти у світі — споживаючи приблизно 20% загальної кількості нафти у світі. Ціни на нафту зростали ще до того, як Росія вторглася в Україну, і падіння дозволів на нафту не стало основною причиною сьогоднішнього дефіциту. Незважаючи на значні пріоритети щодо екологічно чистої енергії, кількість дозволів на нафту і газ в адміністрації Байдена не відставала від перших років правління адміністрації Трампа. За словами а Аналіз CNN Згідно з даними Бюро землеустрою щодо дозволів на буріння, адміністрація президента Байдена схвалила 3,537 дозволів на буріння за перший рік, що більше, ніж кількість, видана за кожен з перших трьох років правління Трампа.

До нинішньої газової кризи COVID-19 знищив громадський транспорт, особливо в таких місцях, як Лос-Анджелес та в інших місцях, де кількість транспортних засобів уже падає, а автомобільна залежність все ще існує. З точки зору громадського транспорту, Каліфорнійська затока є одним із регіонів, які найповільніше відновлюються. Віддалена робота буквально вбиває громадський транспорт. Але якщо ціни на газ і надалі залишатимуться на історичних максимумах, а інфляція продовжуватиме стрімко зростати, срібна підкладка для всіх цих подорожчань може стати порятунком для громадського транспорту, який має повернути пасажирів на борт, а розклади повернутися до попереднього Часові рамки COVID-19.

Проте державні заходи щодо зменшення цін на газ можуть затримати повернення до транзиту, яке, ймовірно, необхідно. Протягом останніх тижнів губернатори Меріленду та Джорджії підписали закони, які тимчасово призупиняють податки на газ їхніх штатів, а Грузія також окремо запропонувала платникам податків повернути 1.1 мільярда доларів.

За даними Управління енергетичної інформації США, наприкінці березня середня ціна на газ у Каліфорнії досягла нового рекордного тижневого рівня в 5.856 доларів за галон, що приблизно на 2 долари вище, ніж рік тому. Каліфорнія має другий за величиною податок на газ у країні – 0.51 долара за галон. Губернатор Каліфорнії зараз робить пропозицію знижки до 800 доларів, щоб полегшити проблеми з газом. Для жителів Каліфорнії без автомобілів губернатор Ньюсом хоче, щоб штат оплачував їх проїзд протягом трьох місяців. Але, можливо, було б однаково (або більше) ефективно, якби водії отримували знижку в розмірі 800 доларів за вибір періодичного способу пересування, відмінного від одномісного водіння, в надії сприяти використанню транзиту, що вкрай необхідно в штаті.

Вплив пандемії на громадський транспорт особливо сильно постраждав у таких місцях, як великі метро Каліфорнії та інших районах, де використання автомобілів залишається високим. І, поряд з невеликою кількістю вершників, є нестача працівників для громадського транспорту та інші посади місцевого самоврядування, що призводить до обмежених розкладів на багатьох транзитних лініях. Це збільшує час у дорозі та негативно впливає на досвід клієнтів.

Скорочення громадського громадського транспорту, ймовірно, залишатиметься болючим, доки вимоги щодо кількості пасажирів не змусять транспортні агенції розширити послуги та краще відповідати очікуванням клієнтів. Це складне болото з курками та яйцями, яке, можливо, незабаром може бути вирішене за рахунок постійно зростаючих цін на газ та відсутності достатньої кількості нових електромобілів, щоб замінити транспортні засоби, що працюють на газі.