Harbinger представить інноваційну платформу для електричних вантажівок середньої вантажопідйомності на автосалоні в Детройті

Це не спортивний автомобіль, пікап чи позашляховик, а один із продуктів, які будуть представлені на майбутньому Північноамериканський міжнародний автосалон у Детройті цілком може стати основою для майбутніх електричних вантажівок, які доставлятимуть пакунки до ваших вхідних дверей або підтримуватимуть електричний автомобіль для відпочинку, який транспортуватиме вас до кемпінгів по всій країні.

Стартап Harbinger, що базується в Лос-Анджелесі, представляє нове шасі для транспортних засобів середньої вантажопідйомності класів 4–7 з акумуляторним електричним приводом, які включають вантажівки для доставки та фургони. Шасі розроблено таким чином, щоб заощадити гроші, зменшити втому водія та травми, а також підвищити ефективність і безпеку.

Дійсно, це найновіша інновація на швидкозростаючому ринку вантажівок середньої вантажопідйомності, яка обслуговує ще швидше зростаючі ринки доставки на середню та останню милю.

Harbinger був створений близько 18 місяців тому трьома ветеранами стартапів електромобілів, включаючи генерального директора Джона Гарріса. В інтерв’ю Forbes.com Гарріс пояснив, що ідея створити це нове шасі для електричних транспортних засобів середньої вантажопідйомності виникла через «захоплення» засновників цим сегментом ринку, вважаючи його «переконливим» і розчарування через існуючі рішення.

«Ми думали, що хтось зробить це правильно. Я все чекав і чекав і чекав. Цього просто не сталося», – сказав Гарріс. «Пандемія скоротила 10 років зростання електронної комерції до 18 місяців. Ми вирішили зробити це з нуля».

Зробити це з нуля означало переосмислення ключових елементів, характерних для електромобілів. Найвидатнішою інновацією є eAxle від Harbinger, яка поєднує двигун, інвертор і коробку передач у замінний інтегрований блок.

eAxle поєднується з так званим дедіонним променем.

«З балкою de-dion у нас є плаваюча балка, яка несе згинальний момент у поєднанні з напівосями, системою стабілізації поперечної стійкості, а потім листовими ресорами для підвіски. все ще використовує задні листові ресори», – пояснив Гарріс. «На відміну від балкової осі, де у вас є такий собі монолітний інтегрований блок, ми розбираємося, дозволяючи нам просто оптимізувати кожну деталь окремо».

Усуваючи зубчасті колеса з високими зубцями та U-подібні шарніри, переходячи до архітектури, яка використовує повністю спіральні скошені шестерні, «ми очікуємо приблизно на 15% покращення енергоефективності порівняно з існуючими рішеннями в галузі», — сказав Харріс.

Акумуляторні блоки розраховані на 20 років, або приблизно стільки ж, скільки й у комерційних вантажівок, і для безпеки вони розміщуються в рамі, сказав Харріс.

Ключовим пунктом продажу Harbinger є намір зробити його шасі електричної вантажівки доступним без будь-яких витрат і преміум-класу. Щоб досягти цього, компанія відрізняє свій процес від виробництва електричних легкових автомобілів, що означає економію транспортних компаній від витрат на виробництво власних акумуляторів або передачу їх аутсорсингу.

Чого ми не бачимо у вантажоперевезеннях, так це компаній, які купують акумуляторні елементи, а потім роблять власну модульну інтеграцію та власну інтеграцію пакетів. Ефект полягає в тому, що вони платять націнку складних систем», — пояснив Гарріс. «Ми купуємо елементи батареї, уся інтеграція вищого рівня виконується власними силами, і результат полягає в тому, що наша база витрат на акумуляторні блоки на 50-80% нижча, ніж у інших компаній у галузі вантажних перевезень, які купують повні пакети».

У галузі, де типовий водій доставки може робити більше 100 зупинок на день, сідаючи та виходячи з вантажівки, шасі Harbinger знижує типову висоту входу з 34-36 дюймів приблизно на XNUMX дюймів, коли вантажівка порожня, і на XNUMX дюйми. коли він повністю завантажений.

Крім того, його функція кермового керування спрямована на зниження ризику травм зап’ястного каналу за допомогою можливості регулювати передавальне число керма відповідно до умов водіння. Ризик спіткнутися в невеликому просторі між сидінням і типовим великим моторним відсіком, відомим як «собача будка», був усунений.

Гарріс зазначає, що різке зростання попиту на вантажівки середньої вантажопідйомності в поєднанні з тим, як зазвичай працює галузь, спричинило потребу в більш рентабельних, енергоефективних шасі електромобілів.

«Коли ми дивимося на електрифікацію, електрифікація для середнього режиму роботи найбільш природно підходить до того, як люди насправді керують транспортними засобами сьогодні», — сказав Гарріс. «Для середньої вантажопідйомності вони майже завжди управляються автопарком, майже завжди базуються на депо, що означає, що вони майже завжди паркуються в тому самому місці щовечора, ці депо майже завжди знаходяться в промислових місцях — у місцях, де вже є важкі промислові потужності та однозмінно».

Шасі Harbinger також розроблено таким чином, щоб бути готовим до роботи з автономними електричними транспортними засобами середньої вантажопідйомності, оскільки Гарріс вважає, що комерційні вантажні автопарки будуть першими запроваджувати «через велике робоче навантаження, постійну нестачу водіїв і можливість реально покращити безпеку та вартість».

За словами Гарріса, пілотне тестування розпочнеться в середині або наприкінці 2023 року, а поставки клієнтам – десь у 2024 році. У компанії є клієнти, але вона ще не готова розкрити, хто вони. Це провісник майбутнього.