З днем ​​народження Велосипедний спорт Великобританія — боротьба за велосипедистів з цього дня в 1878 році

Сьогодні відомий як Велоспорт Великобританія, тепер ця організація є благодійною, але вона була заснована як Клуб велосипедного туризму сьогодні 144 роки тому.

Велосипедний туристичний клуб (BTC) був заснований на Зустрічі велосипедистів Північної Англії, яка відбулася на Стрей в Гаррогейті, Йоркшир, 5 серпня 1878 року. Клуб був ідеєю трьох молодих лез: Стенлі Коттерелла, англ. студент-медик, який навчається в Единбурзі, Ш. Інесон з Бредфордського велосипедного клубу та TH Holding of Banbury в Оксфордширі.

Оскільки трициклісти приєдналися до клубу, у 1882 році він був перейменований на Велосипедний туристичний клуб або CTC.

Цілі CTC полягали в тому, щоб «заохочувати та сприяти гастролям у всіх частинах світу. Для захисту своїх членів від неспровокованих нападів. Щоб надати попутників для верхової їзди або подорожі».

Через десять років після першої зустрічі кількість членів CTC досягла 20,000 XNUMX, що зробило його найбільшим спортивним клубом у світі. І його члени були впливовими.

«Він не тільки включає в себе багато представників дворянства та дворянства в усіх частинах країни, — говорилося в книзі, опублікованій графом Альбемарлем, у профілі клубу 1889 року, — його підтримують деякі з найвищих сановників церква, представниками юридичних, медичних, військових і військово-морських професій, а також вершниками-любителями … які пред’являють вірчі грамоти, що свідчать про те, що вони належать до поважного становища в житті».

Хороші дороги

Ці ранні велосипедисти — багато з них заможні та впливові — лобіювали покращення дорожніх покриттів для занять спортом, відпочинку та транспорту. У жовтні 1886 року, разом із попередником сучасного британського велоспорту, CTC створив Асоціацію покращення доріг, лобістську організацію, яку пізніше перейняли автомобілісти (багато з яких спочатку були велосипедистами).

«Ця асоціація створена з метою загального розгляду питання про дороги в усьому королівстві», — писав секретар нової організації в січні наступного року:

«Поганий стан деяких доріг… є ганьбою для влади, і хоча платник податків сплачує значні податки, витрачені гроші не приносять користі через наймання непідготовлених людей і відсутність у них знань про найкращу та найекономнішу систему ремонту. . Щоб усунути цей стан речей, Асоціація покращення доріг докладе всіх зусиль, вдаючись до … судового переслідування як останнього засобу, коли всі інші спроби зазнають невдачі».

До речі, Асоціація покращення доріг не рекламувала себе як велосипедну організацію, але було зрозуміло, хто отримає найбільшу вигоду від покращення доріг, про що йдеться в книзі графа Альбемарла Бадмінтонної бібліотеки 1887 року про велоспорт:

«Людина, яку силами свого коня тягнуть через колії та каміння, не так сильно оцінює погану дорогу, як людина, яка відчуває її наслідки у вигляді болю в хребті та скручених м’язах. Таким чином, велосипедні родстери, після значної кількості попереднього гарчання, підперезали свої стегна для дії».

Акція полягала в розповсюдженні брошур — RIA створила низку технічної літератури, щоб підкреслити «наукові» методи створення та покращення доріг. Ці книги та брошури були розіслані сотнями тисяч газетам, інспекторам і членам дорожніх рад, «показуючи їм, що шляхом прийняття системи, такої, як накреслена в брошурі, можна отримати набагато кращі дороги, витративши близько набагато менше грошей, ніж зараз витрачається на більшість наших автомагістралей».

Першими покровителями RIA були аристократи, які цікавилися велоспортом. Лорд Трінг був першим парламентським радником з 1869 по 1901 рік, новатором у створенні законодавства. Віконт Керзон був консервативним політиком, який обіймав посаду скарбника родини між 1896 і 1900 роками. Герцог Файф був лордом-лейтенантом Елгіншира з 1872 по 1902 рік і одружився з британською королівською родиною. Граф Альбемарл був заступником держсекретаря з питань війни між 1878 і 1880 роками та був співавтором книги «Бібліотека бадмінтону» про велоспорт. Ерл Рассел, старший брат філософа Бертрана Рассела (іншого захопленого велосипедиста), був найбільшим особистим донором RIA у часи, коли вона почала розвиватися.

RIA мала деякі перші успіхи. У річному звіті за 1891 рік було сказано, що «різноманітні дороги в парафіях Грінвіч, Лі та Льюїшем, Беркшир та Вест-Райдинг Йоркширу були відремонтовані та покращені завдяки зусиллям Асоціації… Йоркширський кореспондент пише наступне: - «Дороги-відгалуження через пагорби у Вест-Райдингу приведені в чудовий стан, і їздити по них дуже просто».

Магна Хартія велосипедистів

Крім лобіювання кращих доріг, CTC боровся за право велосипедистів користуватися дорогами в першу чергу. Коли вони вперше вийшли на вулиці наприкінці 1860-х років, користувачі велосипедів побоювалися, що вони не мають законного статусу чи законного права бути на дорогах чи тротуарах. Досягти таких прав було загальною метою Туристичного клубу велосипедистів. У цей день 144 роки тому вона була заснована, щоб «забезпечити справедливе і справедливе відправлення правосуддя щодо права велосипедистів на громадські дороги. Спостерігати за перебігом будь-яких законодавчих пропозицій у парламенті чи в інших місцях, які зачіпають інтереси велосипедистів, і робити такі заяви з цього приводу, як того вимагатиме обставина».

За іронією долі, право велосипедистів їздити по дорогах отримав CTC лише через рік після заснування після випадку, коли пішохід був збитий велосипедистом, який «люто їхав».

Велосипедист — містер Тейлор — спускався з Масуелл-Хілл у Лондоні, коли ледь не розминувся з літньою леді і, звичайно, перекинувся через старого чоловіка. Його команда захисту стверджувала, що оскільки велосипед не був визначений як карета, у законі, прийнятому 45 років тому, до того, як велосипеди існували, не було аргументів для відповіді. Клопотання було проігноровано, і Тейлор був оштрафований.

Але справа 1879 року була оскаржена, і двоє суддів постановили, що відтепер велосипеди вважаються вагонами згідно із законом. Це було погано для Тейлора, але добре для велосипедистів загалом. Це означало, що велосипеди вперше отримали законодавчо визначений статус як «карети», і велосипедисти зможуть проїжджати та роз’їжджати, хоч і не люто, по шосе Британії.

Завдяки боротьбі Тейлор проти Гудвіна, в якій боровся CTC, велосипедисти отримали деякі права первородства. Коли він вступив у бій у справі, CTC зробив це, знаючи, що ставки високі, але він сподівався, що принцип «права проїзду» для велосипедів, як «карет», зрештою переможе.

Права на шосе, які, здавалося, підтвердила судова справа 1879 року, були ефемерними, і було прийнято багато місцевих підзаконних актів, які обмежували новомодні велосипеди. Лише у 1888 році, після ухвалення Закону про місцеве самоврядування, парламент уточнив «право» велосипедистів та їхніх «карет» користуватися шосе. Велосипедисти казали, що 1888 рік «буде незабутнім [роком]».

CTC сформував комітет для спостереження за ходом розгляду законопроекту про місцеве самоврядування через парламент. Було побоювання, що якщо окружним радам буде надано повноваження створювати власні підзаконні акти, вони будуть використані для заборони велосипедів. КТК мав політичний вплив: він попросив одного зі своїх членів, який випадково був депутатом, внести поправку до законопроекту. Сер Джон Доннінгтон «здобув блискучу перемогу для Клубу», — писав Джеймс Лайтвуд, автор історії CTC 1928 року.

Коли закон – із критичною поправкою – було прийнято належним чином, письменник у Юридичний журнал сказав, що Закон про місцеве самоврядування 1888 року був «Magna Carta de Bicyclis».

Лайтвуд у захваті зазначив: «У результаті зникли … усі закони, які надавали сесійним судам, муніципальним корпораціям та подібним органам в Англії та Уельсі повноваження чинити опір і перешкоджати рухам велосипедистів, як вони вважають за потрібне. Новий порядок речей раз і назавжди встановив статус циклу».

автомобілізм

Велосипедисти могли отримати право їздити по дорогах завдяки цій зміні закону 1888 року, але незабаром з’явився інший учасник дорожнього руху, який оскаржив це право: автомобіліст.

Можливо, дивно, що перші британські автомобілісти часто були затятими велосипедистами, і багато з них були членами Туристичного клубу велосипедистів. На жаль, багато істориків, навіть видатних, ігнорували роль велосипеда в зародженні автомобілів, роблячи помилкове припущення, що автомобілісти 1890-х років належали до вищого класу, ніж велосипедисти. Аса Бріггс, провідний фахівець із соціальної історії вікторіанської епохи, писав про велосипеди, що ті, хто «їх купував... походили з різних верств суспільства» до тих, хто купував автомобілі, і що «навпаки, перші власники автомобілів були плутократами».

Перші власники автомобілів справді були плутократами – автомобілі були предметами розкоші, а покупці були де-факто заможними – але автомобілісти-піонери не належали до класу, відмінного від велосипедистів.

«Автомобілісти [після 1896 року] були багатшими та впливовішими, ніж велосипедне лобі», — стверджував професор історії Стівен Інвуд. Насправді велосипедні лобісти були важливими та впливовими членами моторного лобі, що зароджувалося. Організатором ключової події британського автомобільного спорту – Emancipation Run 1896 року – був Гаррі Лоусон, давній популяризатор велосипедного спорту та дизайнер велосипедів у 1870-х роках. Фредерік Сіммс, співробітник компанії Lawson's, який став відомим як «батько британського автомобілебудування», у молодості був членом Туристичного клубу велосипедистів. Сіммс заснував ультра-ексклюзивний автомобільний клуб Великобританії та Ірландії, який пізніше став Королівським автомобільним клубом.

Іншим засновником цього клубу був Ернест Річард Шиптон, секретар Туристичного клубу велосипедистів з 1883 по 1907 рік. Він також був одним із членів правління Автомобільного клубу 1890-х років.

Багато організаторів перших американських автомобільних організацій спочатку були ключовими посадовцями в велосипедних організаціях. Більшість піонерів-автомобільних журналістів — в Америці, Франції, Австрії та Англії — починали як автори велосипедних журналів.

Асоціація самохідного транспорту, одна з перших у світі автомобільних організацій, була заснована в Лондоні в 1895 році сером Девідом Лайонелом Саломонсом, довіреною особою та довічним членом Велосипедного туристичного клубу. У 1899 році цей велосипедний баронет заплатив за те, щоб його діти стали довічними членами CTC, і деякі з них все ще були захопленими велосипедистами пізніше.

Salomons був одним із найзавзятіших пропагандистів автомобільного спорту в Британії та добре відомий як такий за кордоном. Саломонс також був одним із засновників Автомобільного клубу Франції. Пізніше Асоціація самохідного транспорту Саломона об’єдналася з Британським автомобільним клубом, спочатку престижним джентльменським клубом, який спочатку не був рятувальною організацією на дорогах. Він мав шикарний клуб у центрі Лондона та шикарних учасників.

Багато членів-засновників були відомими велогонщиками: Селвін Едж був чемпіоном з велогонщини до того, як став гонщиком; Почесний Чарльз Роллс, аристократ, плейбой, сміливець і співзасновник Rolls-Royce, вперше здобув швидкісний порив на найшвидшому транспортному засобі дня, велосипеді, і він також був велогонщиком, капітаном велогонної команди Кембриджського університету. . У 1897 році, у той самий час, коли Роллс виступав за Кембриджський університет, багатий Лайонел Мартін виступав за Оксфордський університет. Пізніше він став співзасновником Aston Martin.

Ще один із засновників Автомобільного Клубу був членом КТК. Харчовий магнат сер Альфред Берд, член парламенту, відомий заварним кремом, у молодості був дуже успішним велогонщиком. Він був «енергійним членом» Туристичного клубу велосипедистів і, перш ніж стати депутатом, був частиною депутації CTC 1880-х років до Бірмінгемської корпорації, щоб протестувати проти стану доріг від імені велосипедистів, організованих Асоціація благоустрою доріг велосипедистів. Берд не кинув велосипед, коли став автомобілістом. Після його смерті (піонера автомобілебудування збив автомобіліст) його син пожертвував призовий фонд пам'яті батька. Премія пам’яті сера Альфреда Берда була запропонована CTC «винахіднику або виробнику найбільшого вдосконалення дизайну, конструкції чи обладнання циклу протягом будь-якого року».

З днем ​​народження, Cycling UK, 144 роки.