Зелені хвалить нову заборону ICE в ЄС, але виробники вимагають швидкої зарядки

Екологи привітали рішення Європейського Союзу (ЄС) заборонити продаж нових автомобілів і позашляховиків з двигуном внутрішнього згоряння (ICE) до 2035 року, але автомобільна промисловість попередила, що ця політика не працюватиме без величезних інвестицій у мережу зарядки.

"Це рішення порушує контроль нафтової промисловості над транспортом і дає Європі шанс на боротьбу з декарбонізації до 2050 року", - заявили прихильники зелених у Брюсселі. Транспорт та навколишнє середовище.

Але незгодні вважали, що цей крок даремно витратить цінний ресурс, зруйнує європейську промисловість на користь Китаю, і сумнівалися в її екологічності.

Міністри навколишнього середовища ЄС у середу схвалили пропозицію Європейського парламенту щодо ліквідації викидів вуглекислого газу (CO2) від нових автомобілів до 2035 року, що фактично означає, що лише повністю електричні транспортні засоби будуть кваліфіковані для продажу громадськості.

Команда Європейська асоціація виробників автомобілів, відома під французькою абревіатурою ACEA, назвала план амбітним і закликала до рішучих дій щодо створення інфраструктури зарядки.

«Зараз життєво важливо, щоб усі рамкові умови для переходу на повністю електрику були створені, включно з розгортанням справді загальноєвропейської мережі інфраструктури зарядки та заправки та доступу до необхідної сировини», – йдеться у заяві ACEA. .

ACEA значною мірою співпрацювала з планом ЄС щодо примусового використання електромобілів своїм громадянам, але в той же час скаржиться на те, що політикам було небезпечно нав’язувати технології, такі як батарея-електроенергія, яка ще не доведено, що вони здатні стати достатньо дешевими або відповідати вимогам. потреби масового ринку.

Деякі експерти не згодні з рішенням про заборону живлення ICE.

Келлі Сенекал, автор «Гонки до нуля – нерозповідана історія зеленого водіння» з Феліксом Лічом, сказав, що «передчасне» прагнення ЄС знищити автомобілі ICE призведе до втрати цінних і перевірених ресурсів.

Ймовірно, за новими правилами будуть заборонені бензинові електричні гібриди та підключаються гібриди.

«Заборона двигунів внутрішнього згоряння — це неправильна річ, якщо ми намагаємося швидко декарбонізувати», — сказав Сенекал в нещодавній публікації на LinkedIn. За його словами, це також матиме згубний вплив на досягнення кліматичних цілей.

Британія вже вирішила заборонити продаж автомобілів ICE до 2030 року.

Міністри додали потенційну лазівку до свого плану, пропонуючи дозволити так зване електронне паливо, або синтетичне паливо.

T&E це не сподобалося.

«Автомобілі, що працюють на електронному паливі, виділяють значно більше CO2, ніж акумуляторні електромобілі протягом свого життєвого циклу, і викачують стільки ж токсичних викидів NOx, як і (бензинові) транспортні засоби», — сказав T&E.

Посадовець T&E Юлія Полісканова була в захваті від новини з застереженнями.

«Кінець двигуна внутрішнього згоряння – чудова новина для клімату. Але нові пропозиції щодо електронного палива – це відволікання. Давайте більше не будемо витрачати час на електронне паливо, а замість цього зосередимося на розгортанні зарядки, перекваліфікації працівників для електричного переходу та відповідальному пошуку матеріалів для батарей», – сказала вона в заяві.

Доктор Джон Констебл, директор з енергетики лондонського аналітичного центру Global Warming Policy Foundation, був менш ентузіазм.

«Заборона ЄС на ДВС на користь електромобілів передчасно відмовляється від понад століття накопиченого інженерного досвіду та переваг, передаючи промисловий паритет і, в кінцевому підсумку, домінування в автомобільному секторі Китаю. І він майже напевно не зелений. Навіщо комусь це робити?»

Тепер уряди ЄС ведуть переговори з Європейським парламентом щодо остаточного закону.

До того, як міністри навколишнього середовища прийняли своє рішення, здавалося, що за лаштунками виникли розбіжності, оскільки члени німецького коаліційного уряду висловлювали протилежні погляди на 2035 рік як кінець продажу нових транспортних засобів ICE. А раніше цього тижня Італія, Португалія, Словаччина, Болгарія та Румунія закликали до 90% скорочення до 2035 року, відкладаючи 100% до 2040 року. У такому разі було узгоджено компроміс щодо включення синтетичного палива, хоча неясно, наскільки це лазівка що може забезпечити.

За словами Френка Швоупа, аналітика Norddeutsche Landesbank Girozentrale, термін до 2035 року не завдасть особливих проблем автовиробникам. Хоча постачальникам це може бути не так просто.

«Багато з них вже взяли на себе зобов’язання (раніше) відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння в Європі. Виробники цілком здатні здійснити поетапне припинення використання двигунів внутрішнього згоряння вже в 2030 році. Однак поетапний вихід з двигуна внутрішнього згоряння є великою проблемою для багатьох постачальників, які не мають подальших замовлень».

«Взагалі, я не здивуюсь, якщо в найближчі кілька років буде знову виведено з експлуатації двигун внутрішнього згоряння», – сказав він.

«Електронне паливо лише зайде нішу, оскільки воно дуже дороге та має дуже низьку ефективність порівняно з електрикою», – сказав Швоуп.

Олів Зіпс, президент ACEA і генеральний директор BMW, зазначив, що заборона ICE все ще залишає відкритим шлях для водню і того, що він назвав «паливом з нейтральним вмістом CO2».