Губернатор Гевін Ньюсом наказав припинити продажі автомобілів на газі в Каліфорнії, а президента Байдена тиснуть зробити те саме для всієї країни

16 штатів і кілька екологічних організацій подано три позови проти Поштової служби Сполучених Штатів 28 квітня, які намагалися перешкодити USPS оновити свій парк сучасними, більш економічними транспортними засобами доставки. Позови намагаються заблокувати ці закупівлі, оскільки новий автопарк буде працювати на газі, як і більше 99% усіх транспортних засобів на дорозі сьогодні.

«Як тільки ця покупка буде завершена, ми застрягнемо з понад 100,000 30 нових транспортних засобів, які поглинають газ на вулицях сусідів, які обслуговуватимуть будинки в нашому штаті та по всій країні протягом наступних XNUMX років», — сказав генеральний прокурор Каліфорнії Рон Бонта (D. ), один із позивачів. USPS вказує, що новий парк, який він планує придбати, є більш економічним, при цьому нові вантажівки отримують майже вдвічі більше миль на галон, ніж поточний парк.

Позови проти USPS, які стверджують, що процес розгляду є помилковим, свідчать про організований і добре фінансований зусилля щодо збільшення частки електромобілів (EV) на дорогах у найближчі роки. Як і їхні федеральні колеги, чиновники штату вже запровадили податкові кредити та інші субсидії, спрямовані на сприяння поширенню електромобілів. Губернатор Каліфорнії Гевін Ньюсом (D) зайшов так далеко, що опублікував відповідне повідомлення розпорядження заборонити продаж бензинових транспортних засобів у Каліфорнії до 2035 року.

13 квітня Рада авіаційних ресурсів Каліфорнії оприлюднила план досягнення мети Newsom щодо поступового припинення продажу автомобілів на газі. Дошка план У серпні очікується, що голосування пройде до того, щоб електромобілі та транспортні засоби з водневим двигуном становили 35% продажів нових автомобілів у Каліфорнії до 2026 року, 68% до 2030 року і 100% до 2035 року.

Хоча інші губернатори не зайшли так далеко, як Ньюсом, багато хто підписали пропозиції або цілі, що рухаються в тому ж напрямку, але не так швидко. До наказу Newsom у вересні 2020 року про заборону продажу автомобілів на газі через 13 років у понад дюжині інших штатів (Коннектикут, Колорадо, Гаваї, Мен, Меріленд, Массачусетс, Нью-Джерсі, Нью-Йорк, Північна Кароліна, Орегон, Пенсільванія, Род-Айленд, Вермонт і Вашингтон) та округ Колумбія підписали меморандум про взаєморозуміння (МОВ) з Каліфорнією, в якому поставлена ​​ціль, щоб до 30 року 2030% продажів нових середніх і важких автомобілів становили електромобілі, і 100% до 2050 року.

«Каліфорнія пишається тим, що до неї приєдналися 14 інших штатів та округ Колумбія у поштовхі до чистих вантажівок з нульовими викидами», – губернатор Ньюсом. сказав коли цей меморандум про взаєморозуміння було опубліковано в липні 2020 року. «Наші зусилля в Каліфорнії будуть посилені завдяки зусиллям цієї багатодержавної коаліції щодо скорочення викидів та покращення якості повітря, що особливо важливо в громадах, де живуть наші найбільш уразливі громадяни».

Два сенатори Каліфорнії — Дайан Файнштейн (D) і Алекс Паділья (D) — уже закликали президента Джо Байдена прийняти федеральну версію заборони Ньюсома на продаж транспортних засобів, що працюють на газі. 22 березня 2021 року сенатори Файнштейн і Паділья надіслали президенту Байдену листа. переконуючи він «слідувати прикладу Каліфорнії та встановити дату, до якої всі нові автомобілі та пасажирські вантажівки, що продаються, будуть транспортними засобами з нульовими викидами», додавши, що «Каліфорнія та інші штати потребують сильного федерального партнера».

Ньюсом, президент Джо Байден, інші політики та організації, які виступають за швидший перехід на електромобілі, стверджують, що це частина стратегії, спрямованої на зміну глобальної температури. Тим часом критики повноважень та субсидій на електромобілю можуть вказати на нещодавні звіти Управління енергетичної інформації, в яких зазначається, що викопне паливо все ще буде переважним джерелом енергії для транспорту та виробництва електроенергії через десятиліття.

Міністр енергетики президента Джо Байдена, колишній губернатор Мічигану Дженніфер Гренхолм, зазначив, що американці, які керують електромобілем, як вона, не борються зі зростанням цін на газ. Проте вказувати людям купувати електромобілі не є життєздатним варіантом, щоб полегшити біль високих цін на газ для більшості домогосподарств. Середня ціна електромобіля, згідно з даними Kelley Blue Book за січень 2022 року, становить 62,876 35 доларів. Це більш ніж на 64,635% вище середньої ціни на всі транспортні засоби і майже відповідає середній ціні на автомобіль марки люкс (XNUMX XNUMX доларів США).

Критики політики, яка передбачає або субсидує електромобілі, також можуть зазначити, що електромобілі все ще покладаються на викопне паливо, яке на них припадає 61% виробництва електроенергії сьогодні. Якщо не враховувати той факт, що електромобілі все ще покладаються на викопне паливо, електромобілі не позбавлені шкідливих наслідків для навколишнього середовища.

Професор Річард Геррінгтон, керівник відділу наук про Землю в Музеї природної історії в Лондоні, каже, що «існують величезні наслідки для наших природних ресурсів не тільки для виробництва зелених технологій, таких як електромобілі, але й для підтримки їх заряду… суспільство має зрозуміти, що існує сировина». вартість переходу на зелений».

Збільшення використання електромобілів вимагатиме значного збільшення видобутку корисних копалин, якому вже виявили опір багато ключових урядовців, включаючи провідних членів адміністрації Байдена.

«Кожний, хто має електромобіль, означає величезну кількість видобутку, нафтопереробки та всіх видів діяльності, що забруднюють довкілля», — зазначає доктор Теа Ріофранкос, професор коледжу Провіденс.

Кожен електромобіль потребує видобутку та переробки 500,000 XNUMX фунтів матеріалів, відповідно до Манхеттенського інституту, який підрахував, що кожна миля, яку проїде електромобілем, «споживає» п’ять фунтів землі. Це пояснює твердження, що електромобілі не є панацеєю, якою їх видають політики та зелені групи.

«Вони занадто важкі, вони використовують занадто багато матеріалів, вони неефективні», – Майкл Шелленбергер, журнал Time Magazine названий Герой навколишнього середовища 2008 року, говорить про електромобілі. Шелленбергер, який кидає виклик Гевіну Ньюсому на виборах губернатора Каліфорнії в цьому році, розглядає масове впровадження електромобілів як «катастрофу, яка чекає багато в чому».

Прихильники субсидій і повноважень на електромобілі часто ігнорують екологічні наслідки збільшення використання електромобілів. А звітом У журналі Nature виявили, що лише електромобілі, продані в 2017 році, призведуть до 250,000 XNUMX тонн відходів акумулятора. У звіті зазначається, що ці відходи акумуляторів можуть спричинити пожежі та вибухи, якщо їх неправильно викидати на звалища.

Критики субсидованого урядом або санкціонованого впровадження електромобілів також вказують на проблеми матеріально-технічного забезпечення та реалізації. Професор Херрінгтон підрахував, що перехід повністю на електромобілі лише у Сполученому Королівстві з’їсть весь вироблений на планеті неодим, 75% світового виробництва літію та не менше половини світового виробництва міді. У Великобританії є трохи більше 40 мільйонів автомобілів, у порівнянні з 280 мільйонами в США

Очікується, що перехід на всі електромобілі в усьому світі потребуватиме потроєння виробництва кобальту, 70-відсоткового сплеску видобутку неодиму та диспрозію та подвоєння виробництва міді. Але всі адміністрації Байдена, Трампа та Обами вжили заходів, щоб перешкодити розробці одного з найбільших у світі родовищ міді, яке знаходиться на Алясці.

Це родовище на Алясці, яке зазвичай називають Pebble, є одним із багатьох додаткових проектів видобутку, які знадобляться для збільшення виробництва та використання електромобілів. І все ж такі проекти видобутку, які зустріли опір екологічних організацій і прогресивних політиків. Іншим прикладом є Piedmont Lithium, який подав заяву додатку експлуатувати літієву шахту на приватній землі поблизу міста Черрівілль, Північна Кароліна. За оцінками, проект вартістю 839 мільйонів доларів створить приблизно 500 робочих місць із середньою зарплатою 90,000 XNUMX доларів. Екологічні організації зараз намагаються зупинити розробку цієї шахти.

«У районі, на який націлений Piedmont Lithium, проживають сотні сімей, підприємств і процвітаюча сільськогосподарська індустрія», – написала група Stop Piedmont Lithium у Facebook. «Навіщо руйнувати засоби до існування та будинки тисяч за менш ніж 3% придатного для використання літієвого продукту?»

Схоже, що попит на електромобілі зростає, про що свідчить зростання продажів електромобілів на 50% з 2020 по 2021 рік, а також стрибок продажів на 67%, запланований на 2022 рік. Однак обмежені потужності видобутку не дозволять виробництву електромобілів відповідати майбутнім прогнозам продажів. .

«Світового виробництва нікелю та літію цього року вистачить на 3.8 мільйона електромобілів — менше половини з 7.7 мільйонів, які, як стверджують автовиробники, вони хочуть зробити», — Стів Левайн, старший науковий співробітник Атлантичної ради та ад’юнкт-професор Джорджтауна. твір 24 квітня.

«До 2030 року металів вистачить на 15.6 мільйонів електромобілів, — додав Левін, — але заявлено, що виробництво електромобілів перевищує 40 мільйонів».

Дозволити споживачам вирішувати, які транспортні засоби найкраще відповідають їхнім потребам та бюджетним обмеженням домогосподарств, багато законодавців розглядають як розумний підхід як з політичної, так і з політичної точки зору. Дослідницький центр Pew огляд опубліковано в червні 2021 року, показує, що такий підхід буде популярним серед більшості дорослих американців. «Від 51% до 47%, — повідомляє Pew, — дещо більша частка американців виступає проти, ніж виступає за поетапне припинення виробництва нових бензинових автомобілів і вантажівок до 2035 року – пропозицію, яка була висунута губернатори в 12 штатах, включаючи Каліфорнію та Нью-Йорк».

Опитування 2017 року за участю 157,000 XNUMX людей знайдений 70% Millennials і 69% підлітків, підлітків і 20-літніх не хочуть мати електромобіль. Запровадження електромобілів за підтримки уряду або під мандатом – це також ще один випадок, коли екологічна програма демократів може зашкодити профспілкам. Рорі Гембл, президент профспілки United Auto Workers (UAW), зазначив законодавцям, що для виробництва електромобілів потрібно менше працівників, ніж транспортних засобів, що працюють на газі. Гембл каже, що коли справа доходить до політики, пов’язаної з електромобілем, «працівники будуть непропорційно страждати, якщо ми не дотримуємося цього правильно».

Гембл з UAW каже, що його профспілка хоче, щоб більш широке впровадження електромобілів було частиною процесу, який «стабільний, надійний і створює якісні профспілки з високою зарплатою та гнучкими до попиту ринку, а не покладаючись на єдине рішення для всіх».

Гілл Пратт, генеральний директор дослідницького інституту Toyota, відлуння Заклик UAW підтримувати гнучкість споживача. Пратт зазначає, що те, чи є електромобілем найкращим варіантом для споживача, залежить від індивідуальних домогосподарств, відзначаючи, що електромобілі можуть бути не найкращим варіантом у місцях з обмеженою потужністю зарядки або де виробництво електроенергії сильно залежить від викопного палива. «Залежно від ваших потреб і обставин існують різні транспортні засоби для різних умов, які найкраще знижують викиди вуглецю».

Ці факти стримають інших губернаторів і законодавців штатів від того, щоб слідувати за прикладом Гевіна Ньюсома у введенні державою поступової відмови від продажу транспортних засобів на газі. Однак, як продемонстрував поштовх президента Байдена до національної версії законопроекту про асамблею Каліфорнії № 5, тільки тому, що каліфорнійський закон вважається настільки шкідливим, що жодна інша держава його не торкнеться, це не означає, що цей Білий дім не спробує спробувати. щоб нав’язати це цілій нації.