Міжнародні судноплавні компанії тепер теж хочуть перевозити свої вантажі

Компанії з морських вантажних перевезень додають авіаперевезення вантажів до свого бізнесу, оскільки вантажовідправники шукають «єдиного вікна» для переміщення товарів по всьому світу.

«Ми все більше і більше дізнаємося, що нашим клієнтам дійсно потрібне наскрізне логістичне рішення», — сказав Мішель Позас Лучік, Moller Maerskглобальний керівник відділу авіаперевезень у телефонній розмові з CNBC.

«Вони шукають це єдине вікно, яке не тільки позбавляє від складності логістики, але й робить його оптимізованим, ефективним і ефективним рішенням», – додав він.

Maersk, найбільша у світі фірма з контейнерних перевезень, у квітні запустила підрозділ повітряних вантажних перевезень і зараз має флот із 15 літаків, тоді як конкурент CMA CGM відкрив свій авіапідрозділ минулого року та матиме в експлуатації 12 літаків до 2026 року.

Позас Лучіч сказав, що збої в ланцюжку постачання викликали потребу в тому, щоб товари відправлялися літаками.

«Для більшості наших клієнтів повітря є частиною того, що їм потрібно, або через швидкість, яка їм потрібна для їхніх конкретних продуктів, або через перебої… [і] морські вантажні перевезення були б неідеальними, оскільки вони займають надто багато часу, тому ми зрозуміли, що важливо мати повітря як частину головоломки», — сказав він CNBC.

Попит на вантажні повітряні перевезення вищий, ніж до пандемії Covid-19, за даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, що на 2.2% більше за перше півріччя порівняно з рівнем 2019 року.

За словами Марка Зека, аналітика фірми з управління капіталом Stifel, пандемія підвищила популярність ланцюжків поставок. «Останні три роки показали багатьом компаніям, що їхні підрозділи логістики не справляються із завданням», — сказав Зек телефоном CNBC.

«Ніхто насправді не піклувався про ланцюжки поставок… до початку пандемії. Тепер це питання або тема для виконавчих рад», – додав він.

«У часи до пандемії … [якщо компаніям] потрібно було відправити деякі речі океаном, тоді ви йдете до океанського перевізника та бронюєте доставку … вона прибуває, і роботу зроблено. Тепер це не так», — сказав Зек.

Китайські заводи вимикати у 2020 році. Тоді, попит на товари різко зріс у 2021 році коли карантини почали скасовуватись, що призвело до масових збоїв у ланцюзі поставок.

Цей збій продовжився і цього року, с плавання скасовано нещодавно через затори в північноамериканських портах і страйки в європейських портах викликаючи затримки.

За словами Майкла Філда, старшого аналітика Morningstar, літаки є привабливою покупкою для морських вантажовідправників.

«Багато компаній, що займаються морськими вантажними перевезеннями, на даний момент переповнені готівкою, маючи величезні гроші за кілька років, і вони шукають способи витратити їх — і купівля повітряних місткостей, безперечно, є одним із таких способів», — сказав він. CNBC по телефону. Авіакомпанії тим часом пережили серйозну пандемію, і їм потрібні були гроші, додав Філд.

Maersk заявив, що очікує вільного грошового потоку цього року понад 19 мільярдів доларів згідно з останніми вказівками, і планується поставка семи Boeing 767 (три з яких вона купує, а чотири орендує) приблизно на початку листопада. Літак літатиме за маршрутами Азія-США та Азія-Європа. За словами представника компанії в електронному листі CNBC, Maersk також придбає два Boeing 777, поставка яких запланована на 2024 рік. Минулого року Maersk також купила транспортно-експедиторську компанію Senator International.

CMA CGM, у світі третя за величиною океанський вантажовідправник, у травні підписав угоду з Air France-KLM про розподіл вантажного простору та заявив, що придбає 9% акцій авіакомпанії.

Але чи сприятливий час для океанського вантажовідправника купувати літаки?

«Протягом пандемії пропускна здатність у будь-якому випадку була збільшена. Зараз, як ми бачили, попит на морські вантажні перевезення зменшується протягом останніх кількох місяців. Отже, тиск спадає, тож зараз, ймовірно, не найкращий час купувати авіакомпанії», — сказав Філд.

«Чи можуть вони заробити на цьому гроші в довгостроковій перспективі? так Чи це гарна ідея з точки зору збільшення продажів [клієнтам]? Так", - додав він.

За словами Філда, компанії, що займаються доставкою товарів, також планують надалі. «Перевізники сказали їм: якщо ви хочете отримати пропускну здатність, ви повинні заблокувати себе на рік або два з нами, і вони гарантуватимуть цю пропускну здатність… Я думаю, ми побачимо продовження цього», — сказав він.

«Клієнти… дивляться на цих вантажовідправників більше як на партнерів, а не на когось, кому ви просто дзвоните, коли вам щось потрібно. Це безперечно принесе користь вантажовідправникам у довгостроковій перспективі з точки зору їх фактичного процесу планування, і, можливо, гарантує, що дисбаланс між попитом і пропозицією не вийде з ладу, як ми бачили в останнє десятиліття або близько того», – додав Філд. .

— Лорі Енн ЛаРокко з CNBC внесла свій внесок у цей звіт.