Сідайте на велосипед, щоб заощадити на газі — і як за допомогою... газу платили за голландські велосипедні доріжки

Велоактивісти в Осло, Норвегія, встановили банер на заправці супермаркету вказуючи, що їзда на велосипеді працює на кукурудзяних пластівцях. На банері, встановленому поруч із колоною з непомірними цінами на пальне, біля «00.00» зображено значок велосипеда.

"Безкоштовне паливо для велосипедистів сьогодні", - написав у Twitter @Sykkelmafiaen

«Ні, зачекайте, так завжди», — хрипів активіст.

Якщо ви керуєте автомобілем з бензиновим двигуном, вам не потрібно буде нагадувати, що вартість їзди на автомобілі зараз зростає; посилення, зокрема, завдяки глобальним нафтовим потрясінням, викликаним вторгненням президента Путіна в Україну.

Щоб заощадити на газі, з усієї північної півкулі закликають ввести обмеження швидкості в стилі 1970-х років. Такі скорочення тривали в США та Великобританії протягом кількох років після нафтової кризи ОПЕК 1973 року; автомобілістам у Британії навіть видавали книжки пального.

Потенційна крихкість масової автомобілізації була яскраво втілена в життя голландців у цей період, оскільки арабське нафтове ембарго вплинуло на Нідерланди набагато більше, ніж на будь-яку іншу європейську країну. Нідерланди стали мішенню завдяки тому, що тут розташована нафтова компанія Royal Dutch Shell.

Зіткнувшись із зменшенням запасів нафти, національний уряд Нідерландів вирішив, що найкращим способом економії палива для країни буде обмеження недільного руху. Усім 3 мільйонам автомобілістів країни було вказано залишатися вдома по неділях, за винятком лише дипломатів і 16,000 XNUMX автомобілістів, які належать до «важливих професіоналів», таких як лікарі.

Щоб пропагувати спосіб подорожі, який не потребує нафти, прем’єр-міністр ден Уйл проїхав на велосипеді по території своєї офіційної резиденції перед камерами новин. Перша неділя без руху відбулася 4 листопада 1973 року.

Міста затихли; люди влаштовували пікніки на автомагістралях. Пізніше дні без їзди були припинені, але люди чарівним чином обходилися без своїх автомобілів цілими днями без неприємних наслідків, і їм теж сподобалося їздити на велосипедах.

Під час нафтової кризи продажі велосипедів зросли вдвічі.

Наступного року була створена нова лобі-група, щоб позбавити Амстердам від автомобілів. «Amsterdam Autovrij»—Амстердам без автомобілів—влаштував масовий велопробіг у травні 1974 року, і з’явилося 1,000 гонщиків. Наступного місяця з’явилося 2,000. У жовтні 1974 року було проведено «вмирання» з хвилиною мовчання на честь загиблих велосипедистів та пішоходів.

У 1975 році на заході з'явилися три тисячі вершників; у 4,000 році він зібрав 1976 осіб. 5 червня 1977 року 9,000 амстердамців влаштували «вмирання» перед Рейксмузеумом, національним музеєм.

У змаганнях 1978 року взяли участь 1978 тисяч вершників. Через чотири дні члени новообраної міської ради заявили, що, на їхню думку, міський план організації дорожнього руху надто спеціалізується на приватному автомобілі, і в листопаді XNUMX року був прийнятий новий план, який передбачав скорочення автомобільного руху та місць для паркування автомобілів у центр міста, де більше місця відведено для велосипедистів.

«У найближчі роки, — сказано в переглянутому плані, — політика має бути зосереджена на покращенні умов для велосипедистів».

Різноманітність попередніх протестних груп відігравала роль у створенні культури поінформованості на рівні вулиць для щоденного їзди на велосипеді. Це – повільно – змінило думки та вплинуло на політику. З середини 1970-х років у більшій частині Нідерландів було зроблено більше інвестицій у велосипедну інфраструктуру, запровадивши федеральну політику, яка давала право муніципалітетам отримувати 80% витрат на нову велосипедну інфраструктуру.

Але звідки голландці взяли гроші для розширення національної мережі велосипедних доріжок? З Гронінгена, ось звідки. Або, точніше, з-під регіону, що оточує місто Гронінген.

У 1959 році поблизу міста було відкрито величезні запаси природного газу. Гронінгенське родовище виявилося найбільшим родовищем природного газу в Європі. Його відкриття стало благом як для уряду Нідерландів, так і для громадян Нідерландів.

Після того, як у 1963 році газ Гронінгена надійшов у потік, заплатив за багато грошей, включаючи знамениту політику соціального забезпечення Нідерландів. Національний потвертерен— або схожий на ласощі «витратний горщик» — також допоміг оплатити більшість інших величезних інфраструктурних проектів того періоду, таких як захист від повеней за Планом Дельта та розширення мережі автомагістралей та велосипедних доріг у країні.

Завдяки доходам від газу — і припливу іноземних інвестицій — голландці стали багатшими, купили більше автомобілів, але вони також купили більше велосипедів. У 1960 році в Нідерландах було куплено 527,000 тис. велосипедів; до 1972 року цей показник подвоївся до 1,086,000 XNUMX XNUMX.

Сьогодні Гронінген має один із найвищих у країні велосипедних транспортних засобів: до 60% поїздок у місті є велосипедними. Подорожі, які не коштують ні цента на бензин.