Німецькі автовиробники, Renault відчувають жар від розладу України; Звіти

Німецькі автовиробники найбільше перебувають під тиском хаосу в Україні після російського вторгнення, Renault може втратити найбільше через свою присутність в Росії, тоді як зрив ланцюга поставок загрожує відновленню галузі після пандемії коронавірусу.

Такі висновки звітів інвестиційного банку UBS та дослідницької та консалтингової компанії Gartner.

UBS заявила, що перебої в постачанні для європейських автовиробників, ймовірно, будуть тимчасовими, а втрата продажів на російському ринку буде незначною для більшості виробників, за винятком Renault.

«Для Renault і його дочірньої компанії «Автовазу» Росія приносить близько 9% світових доходів», — йдеться в повідомленні UBS.

У доповіді Gartner зазначає, що російсько-українська війна ставить під загрозу шанси на відновлення автомобільного сектору цього року. Нестабільність ланцюга поставок ще більше погіршиться і вказує на ці фактори:

· Світ отримує 50% поставок неонового газу зі Східної Європи, що необхідно для виробництва мікрочіпів.

· Росія постачає близько однієї третини світового паладію, ключового для виробництва каталітичних нейтралізаторів.

· Росія є ключовим виробником міді та нікелю, основної сировини для виробництва акумуляторів для електромобілів та електричних систем.

· Україна є основним центром аутсорсингу ІТ-послуг.

· Росія має вирішальне значення для наземного транспортування вантажів до та з Китаю, а її територію щодня перетинають численні комерційні та вантажні рейси, що з'єднують схід на захід. Оскільки Росія блокує доступ західних авіакомпаній до свого повітряного простору, є ймовірність, що вона також може заблокувати в'їзд вантажівок і потягів, що прибувають з Європи.

У звіті Gartner зазначено, що зростання цін на нафту і газ і подальше зростання цін на сировинні товари посилять інфляційний тиск. Політична нестабільність підірве довіру споживачів і зашкодить відновленню продажів автомобілів. Зростання цін на паливо додасть популярності електромобілям (EV) і скоротить пробіг, який пробігає більшість водіїв з двигунами внутрішнього згоряння (ICE).

«Імовірно, що порушення, викликані цією кризою, ще більше погіршать фінансове становище деяких автомобільних компаній, особливо тих, які вже постраждали від пандемії. Таким чином, злиття та поглинання серед автомобільних компаній прискоряться», – сказав Гартер.

UBS погодився, що в разі загострення конфлікту це матиме серйозні наслідки.

«Зростання витрат на сировину та логістику, ймовірно, додасть вже існуючого інфляційного тиску. На тлі недостатнього забезпечення ключових ринків автомобілів, ми вважаємо (виробники) у кращому становищі для того, щоб перекласти додаткові витрати, тоді як постачальники запчастин, швидше за все, продовжуватимуть страждати від тиску маржі, навіть більше, оскільки відновлення обсягів в Європі затримується», – UBS сказав.

Він також вважав, що продаж електромобілів піде на користь.

«Оскільки країни західного світу, ймовірно, запровадять політику зменшення залежності від російської нафти та газу, ми вважаємо, що перехід на електромобілі прискориться ще більше, не в останню чергу тому, що загальна вартість володіння перевагою стає ще більшою порівняно зі звичайними автомобілями через швидке зростання рахунків за бензин. Це має надати перевагу Tesla та традиційним виробникам, які найшвидше розвиваються, особливо VW», – йдеться у звіті.

UBS стверджує, що Україна є великим виробником джгутів для автомобільної промисловості, і це спричиняє серйозні перерви у виробництві серед німецьких виробників.

«Ми вважаємо, що в найближчі кілька тижнів можливі значні простої, але вони обмежуються європейським виробництвом, оскільки джгути зазвичай поставляються в регіонах. Збірка джгута є ручним завданням із великою трудомісткістю та низькою капіталомісткістю, тому ми вважаємо, що ланцюжки поставок можна відносно швидко перемістити в інші місця протягом кількох місяців. Тому, за нашими оцінками, вузьке місце джгута проводів, окремо, спричиняє від 10 до 15% негативного впливу на виробництво в Європі», – сказали в UBS.

Росія - це 2 Renault^nd- найбільший ринок, і він володіє контрольним пакетом «АвтоВАЗа». На Росію припадає близько 12% доходу Renault, близько 5.5 мільярдів доларів, а операційний прибуток становить близько 340 мільйонів доларів.