Гатік, штат Джорджія-Тихоокеанський регіон, і KBX оголошують про комерційне партнерство для вантажівок без водіїв, які обслуговують клубні магазини Сема

Розробник автоматизованої системи водіння Гатік, піонер у сфері логістики середньої милі, сьогодні оголосив про багаторічне комерційне партнерство з Грузія-Тихоокеанський (GP), один з найбільших у світі виробників і дистриб'юторів упаковки на основі тканин, целюлози та паперу, і KBX, транспортна рука компанії Koch Industries. У рамках партнерства Gatik автоматизуватиме частину транспортної мережі GP-KBX у метролексі Даллас-Форт-Уорт, доставляючи вантажі через мережу з 34 Клуб Сем Місця розташування

Вимоги клієнтів створюють надзвичайний тиск на логістику

Очікування споживачів змінюють логістичні мережі, і, як наслідок, роздрібні торговці змушені адаптуватися та змінюватися. Споживачі хочуть більшого вибору, нижчих цін і того, щоб їхні улюблені товари були доступні їм швидше, ніж будь-коли раніше. Коли в Sam's Club немає в наявності бажаного товару, вони пропускають розпродаж.

Ця динаміка керує архітектурою розподілу товарів, щоб забезпечити більшу частоту поїздок, коротші маршрути та більше міських миль. За словами Гатика, це можливо лише з точки зору витрат, якщо використовувати автономні транспортні засоби класу 6, які дозволяють завантажувати менші навантаження «точно вчасно». Гатік каже, що це чудово підходить для їхнього підходу до розгортання, зосередженого на міському, напівміському та шосе, на відомих, повторюваних маршрутах для логістики на короткі відстані.

«Роздрібні продавці хочуть гіперефективну, орієнтовану на клієнта модель, призначену для зменшення запасів товарів, створення більшого простору для товарів, які користуються попитом, і збільшення продажів», — сказав Гаутам Наранг, генеральний директор і співзасновник Gatik. «Потреба надзвичайна. Виражена нестача водіїв і зміна поведінки споживачів різко змінили спосіб переміщення товарів, і наше рішення створено для вирішення цих проблем».

Підхід старої школи полягав у розгортанні тракторних причепів класу 8 для завантаження вантажів, призначених для кількох магазинів, і по черзі до кожного з них. Сценарій трактора з причепом мав сенс, оскільки вартість водія амортизується за розміром вантажу. У сучасному світі розповсюдження повнорозмірний трейлер може бути занадто великим, тому потрібен більш спритний підхід. Ключом до нової стратегії є рух без водія з меншими вантажами. Робота з 26-футовими безпілотними вантажівками Gatik збільшить кількість поїздок до магазинів Sam's Club DFW з 1-2 днів на тиждень до 2-4 днів на тиждень.

«Наше партнерство з Georgia-Pacific та KBX має намір трансформувати регіональну архітектуру розподілу, яка традиційно покладалася на платформи класу 8», – сказав Наранг.

Складний танець для багатьох гравців

До цього часу KBX Logistics, підтримуючи свого клієнта GP, взяла на себе завдання найняти компанії, що експлуатують тракторні причепи класу 8, щоб забрати товари GP у їхньому розподільному центрі в Хатчіні, штат Техас, та доставити в один або кілька магазинів Sam's Club у площа. Sam's Club є клієнтом GP. GP є клієнтом KBX. KBX є замовником операторів вантажівок класу 8. Це може здатися складним, але в короткій логістиці такі види домовленостей є поширеними.

У новому втіленні KBX наймати Гатика для доставки товарів GP до магазинів Sam's Club. Операції включають транспортні засоби Gatik, які переміщують вантажі Georgia-Pacific від точки до точки за заздалегідь визначеними маршрутами на короткі відстані за допомогою спеціального автономного транспортного парку з 26-футовими ящиками. Типові маршрути – 50 миль за одну подорож. Кожна вантажівка буде виконувати в середньому приблизно три пробігу на день, у деяких випадках до 300 миль.

У 2021 році Gatik запустив перші послуги доставки комерційних вантажівок без водія для Walmart в Арканзасі. Наскільки мені відомо, це був перший перехід на безпілотні перевезення на комерційній основі. Операції DFW, оголошені сьогодні, розпочнуться в липні 2022 року, спочатку з водієм безпеки на борту, а потім переходять до роботи повністю без водія.

Для розгортання Walmart маршрути та транспортні засоби були налаштовані на максимальну швидкість 45 миль/год. Після значної технічної роботи та перевірки минулого року Gatik дав зелене світло на роботу на максимальній швидкості 70 миль/год. Це дає змогу DFW включати автомагістралі державного значення, а також міські та приміські вулиці.

Менші вантажівки для швидшого масштабування

З моменту свого заснування в 2017 році компанія Gatik вперше впровадила автономію для вантажівок з коробками класу 6, роблячи ставку на те, що логістика середньої милі на обмежених і повторюваних маршрутах «порушить код» для відносно швидкого отримання значного доходу. Gatik підтримується компаніями Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures та іншими, а також партнерами з лідерами галузі, включаючи Ryder, Goodyear та Isuzu.

Хейс Шимп, віце-президент із продажів Georgia-Pacific, сказав: «Ми з нетерпінням чекаємо випробування цієї трансформаційної технології для доставки таких брендів у Грузії-Тихоокеанський регіон, як Quilted Northern^® серветки для ванни і Діксі^® продукти в клубах Сема. Коли це буде доведено, ми віримо, що автономні поставки дозволять нам усунути витрати та складність з ланцюга поставок, щоб ми могли краще обслуговувати Sam's Club та їхніх членів».

Наранг запропонував таку точку зору: «Протягом тривалого часу галузь розглядала бізнес-обґрунтування автономних транспортних засобів з точки зору 0 до 1, зосереджуючи увагу на більш широких операційних доменах, таких як загальний доступ до поїздок та B2C-доставки, де технологію потрібно вирішувати за допомогою величезні масштаби, перш ніж він стане комерційно життєздатним. Це призвело до того, що мільярди доларів були витрачені на дослідження та розробки з відносно обмеженим відчутним успіхом. Компанії втрачають можливість зосередитися на стратегії розвитку від маршруту до маршруту та від місця до місця, завдяки якій технологію можна комерціалізувати та швидко отримувати прибуток. Структурований підхід до розгортання автономних технологій є центральним у нашій бізнес-філософії та ґрунтується на прагматизмі. Ми перевірили як технологію, так і економіку на багатьох ринках». Враховуючи динаміку розвитку вантажівок з електромобілем, він додав, що «Gatik має правильні партнерські відносини та гнучкість для переходу на електричний парк, коли для наших клієнтів настане час».

Маршрути з техаським корінням

Gatik співпрацює з AllianceTexas Mobility Innovation Zone, щоб підтримати її розширення в Техасі, і з 2021 року працює на великому об’єкті, де розміщений техаський флот, оперативний, технічний та технічне обслуговування персоналу Gatik. Гатік каже, що до 500 року, як очікується, там буде створено понад 2025 нових робочих місць, включаючи оперативні, технічні та бізнесові.

Техас був осередком діяльності AV вантажівок для розробників автоматизованої системи водіння класу 8. За словами Річарда Штайнера, керівника відділу політики Gatik, це працює і для них: «Техас має дуже сприятливе регуляторне середовище із сприятливим законодавством, що дозволяє використовувати автономні транспортні засоби. Це добре структурована модель, яку можуть прийняти інші штати, і вагома причина, чому Техас зміг позиціонувати себе як провідне місце для автономних вантажних перевезень. У штаті Гатік дуже тепло прийняли, і ми пишаємося тим, що продовжуємо встановлювати тут довгострокову присутність».

Програма автономного транспортного засобу KBX

KBX — глобальний постачальник транспортних та логістичних рішень. KBX Logistics, що базується в Грін-Бей, штат Вісконсін, — це бізнес KBX, який спеціалізується на вантажних транспортних рішеннях. Пол Снайдер, президент KBX Logistics, сказав: «Наше партнерство з Gatik дозволить нам змінити традиційний ринок ближніх перевезень класу 8 і доставляти товари Грузія-Тихоокеанський регіон із ще більшою швидкістю та ефективністю. Ми раді бачити, що ці операції лягли в основу програми автономних транспортних засобів KBX, оскільки ми готуємося до більш широкого впровадження автономних вантажівок для задоволення попиту клієнтів».

KBX Logistics є сьомим за величиною приватним постачальником логістики третьої сторони (3PL) у США, доставляючи понад 6,000 вантажів на день. Вони не мають тягачів і не наймають водіїв; замість цього вони надають вантажні потужності для задоволення потреб клієнтів. Історично підприємство працювало тільки з тягачами класу 8; Партнерство з компанією Gatik – це їх перший набіг на менші вантажівки класу 6.

Важливо, що Снайдер зазначив, що «KBX Logistics має активну програму автономних транспортних засобів, яка розглядає рішення для вантажних перевезень класу 8, а також класу 6, щоб підготувати мережу KBX до більш широкого впровадження AV. Це поєднується з акцентом на тому, як електрична трансмісія буде розвиватися, щоб відповідати найрізноманітнішим потребам вантажів». Я запитав його, як він і його колеги переконалися, що майбутні вантажівки Гатика без водіїв здатні безпечно та правильно їздити на дорогах загального користування в районі DFW. Він зазначив, що ключовим фактором є отримання доступу до їхніх поточних операцій без водія в Арканзасі, додавши, що це партнерство «дозволить нам перевизначити традиційний ринок ближніх перевезень класу 8 і доставляти товари Джорджія-Тихоокеанський регіон із ще більшою швидкістю та ефективністю в рамках існуючої логістики KBX. мережі».

Імпульс без водія

Твердження про те, що «менші вантажі, які доставляються без водія, є ключем до задоволення потреб клієнтів», — це не просто ажіотаж, який підготували розробники технологій. Його голосно озвучують Walmart, Georgia-Pacific і Sam's Club. Я відчуваю, що незабаром до цього приспіву буде додано більше голосів.

Якщо ці роздрібні продавці отримують очікувані результати від автономії, є всі підстави очікувати, що розгортання розгорнеться географічно. Зокрема, для Грузії-Тихоокеанського регіону розгортання DFW може стати лише початком, оскільки GP керує тракторними причепами класу 8 на ринках коротких дистанцій по всій країні.

Гатік каже, що це комерційне партнерство, яке приносить значний дохід. Конкуренція з боку інших розробників ADS може з’явитися, оскільки ці типи великих угод поширюються. На даний момент у Гатика є перевага в першому ході та значний імпульс.

Якщо модель GP-KBX-Gatik стане звичайним явищем для Sam's Club та інших роздрібних продавців, витісняючи вантажоперевезення класу 8 на короткі відстані, великій групі розробників автоматизованих систем водіння класу 8 все одно буде на чому зосередитися, враховуючи, що обсяг вантажів, який Потреби в пересуванні по міждержавних магістралях є масовими.

Підсумок для клієнта: «коли мені щось знадобиться, це буде в моєму районі Sam's Club, і він буде готовий забрати це дуже скоро». Можна сперечатися, наскільки важлива ця зручність насправді, але, безсумнівно, сьогоднішня громадськість очікує її. І виходячи з сьогоднішнього оголошення, автономія відіграватиме ключову роль у наданні клієнтам того, чого вони хочуть.

Розкриття інформації: я радник Gatik.