Gatik і Walmart Notch отримали велику перемогу в Канзасі з новим законом, що дозволяє використовувати транспортні засоби без водія

Гатік оголосила сьогодні, що розширить свою діяльність на Канзас після підписання сенатським законопроектом 313 губернатором Лорою Келлі. Закон дозволяє використовувати безпілотні вантажівки середньої вантажопідйомності Gatik SAE рівня 4 на дорогах загального користування штату.

У прес-релізі Гатік сказав, що вони «тісно співпрацюють з Walmart
WMT
і ключові зацікавлені сторони, включаючи Департамент транспорту Канзасу, офіс губернатора, керівництво палати представників і Сенату та Асоціацію шерифів Канзасу, щоб розробити та запропонувати законодавство, яке надає пріоритет безпечному та структурованому запровадженню автономних транспортних засобів у штаті».

Надійний діалог про все Рівень 4 запуститься разом із «консультативним комітетом автономних транспортних засобів» у Канзасі, створеним згідно із законом, до складу якого входять представники уряду штату, трудові інтереси, виробники транспортних засобів, розробники систем, галузеві асоціації та інші. Гатік сказав, що вони будуть тісно співпрацювати з державними та місцевими органами влади, щоб забезпечити освіту та навчальні заняття для правоохоронних органів і служб швидкого реагування перед початком операцій.

Законодавство ширше, ніж конкретний випадок використання Gatik, в якому зазначено, що «автомобіля без водія не може перевищувати 34,000 1 фунтів на тандемних осях». Це означає, що робо-таксі добре їздити, але виключає тягачі-причепи, які мають більше двох осей. Принаймні наразі: у законі також сказано, що це положення «припиняє дію і не діє з 2025 липня XNUMX року та після». Схоже, законодавці ще не були готові взятися за більші установки.

Партнерство Gatik із Walmart є вагомим, що в кінцевому підсумку забезпечує швидке розгортання та масштабування його рішення на все більшій кількості ринків. Gatik і Walmart раніше працювали разом із законодавцями штатів і регуляторами в різних юрисдикціях. У 2019 році Walmart і Gatik запропонували в Арканзасі розпочати комерційні операції. У 2020 році компанії отримали дозвіл Комісії з автомобільних доріг штату Арканзас на видалення водія безпеки з автономних вантажівок Gatik після завершення успішної роботи протягом 18 місяців. Річард Штайнер, керівник відділу політики Гатика, зазначив, що «за цим новим законодавством у Канзасі штат Соняшник стане 25-м у США, який дозволяє повністю автономним транспортним засобам працювати на дорогах загального користування».

Гатик є членом Асоціація автономних транспортних засобів, основний гравець у політичному просторі рівня 4, члени якого включають широкий спектр розробників систем рівня 4 у різних варіантах використання як для переміщення товарів, так і для людей.

Gatik розпочав комерційну діяльність у 2019 році. Відтоді компанія стверджує, що вони «досягнули 100-відсоткового рекорду безпеки на кількох ділянках у Північній Америці, включаючи Арканзас, Техас, Луїзіана та Онтаріо». Минулого року, що стало важливою віхою для всієї індустрії автоматизованих транспортних засобів (AV), Gatik стала першою компанією, яка здійснює комерційні постачання без водія на маршруті доставки Walmart середньої милі. Їх оперативний дизайн зосереджується виключно на фіксованих, повторюваних маршрутах доставки, які добре підходять для операцій Walmart між розподільними центрами та регіональними роздрібними магазинами. Gatik підтримується Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures та іншими. Його галузевими партнерами є Ryder, Goodyear
GT
і Isuzu.

Ландшафт AV-політики змінюється

На початку розвитку AV, до поширення стартапів, автомобільні компанії зверталися до штатів і населених пунктів, щоб отримати дозвіл на керування автоматизованими транспортними засобами, як робото-таксі, так і приватними транспортними засобами. Автомобільні хлопці все ще дуже зосереджені на надбавках рівня 3, про що свідчить нещодавній запуск системи Mercedes Drive Pilot Level 3 у Німеччині після довгих і узгоджених зусиль між європейськими автовиробниками та німецькою владою.

У США, принаймні, гравці в політичному столі рівня 4 сильно перейшли до стартапів, які займаються вантажоперевезеннями в останні роки. Ці стартапи шукали та отримали дозвіл на проведення тестів на дорогах загального користування з водіями, які контролюють розвиток систем самокерування.

Тепер, перехід від тестування до фактичного розгортання привів дуже новий урожай людей. Я говорю про кінцевих користувачів безпілотних вантажівок, вантажовідправників, роздрібних продавців і компаній електронної комерції, які все частіше використовують автономні технології для вирішення критичних проблем у своїх ланцюгах поставок. Ці компанії, багато з яких відомі, орієнтовані на обслуговування своїх кінцевих клієнтів. Це досвідчені гравці, добре відомі політикам та урядам штатів. Ось така ситуація з точки зору участі Walmart у Gatik на політичному фронті, і вони не самотні.

Я щойно закінчив кілька днів у Вюрцбурзі, Німеччина в Конференція CARHS Auto(nom) Mobil на тему автоматизованого водіння. Це був чудовий захід, у якому взяли участь особи, які приймають рішення, а також експерти з уряду та промисловості, зосереджені на просторі для легкових автомобілів. Під час конференції вони боролися з безліччю проблем, пов’язаних із впровадженням приватних автомобілів рівня 4 у майбутньому, на основі багаторічної взаємодії між урядом і промисловістю в міру розвитку автомобільних технологій. Був час, коли нормативний простір транспортних засобів складався лише з цих типів традиційних гравців.

Сьогоднішні новини малюють іншу картину щодо того, хто може формувати нормативний ландшафт 4 рівня майбутнього. Серед вантажовідправників і вантажних автопарків, які були оголошені розробниками AV вантажних перевезень партнерами, є Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift і US Xpress. Список швидко збільшується. Це основні зацікавлені сторони: їхні операції стосуються звичайних людей, яким байдуже, «як» вони отримали свою посилку, вони просто раді, що вона з’явилася швидко та не коштувала занадто багато для доставки. Особливо багато поставлені на карту роздрібні торговці, оскільки їхні бренди зображені на цих безпілотних вантажівках. Вони дуже мотивовані, щоб гарантувати, що операції безпечні, а ці вантажівки є «добрими сусідами» на дорозі.

Я сподіваюся, що федеральний уряд США зрештою зробить остаточні кроки щодо надбавки 4 рівня. Але в нинішньому вакуумі федеральних дій штати знаходяться «там, де вони є». Інтереси щодо вантажних перевезень знаходяться на першому плані, підтримуються державними органами, які прагнуть вирішити проблеми ланцюга поставок. Партнерство Gatik з Walmart – це модель, яка приносить величезну користь обом сторонам, сприяючи швидкому розширенню мережі автономної доставки Gatik для логістики B2B на короткі відстані та даючи можливість більшій кількості клієнтів Walmart скористатися перевагами автономної доставки в найближчій перспективі.

Розкриття інформації: я радник Gatik.