Паливо – проблема для бізнесу та споживачів — Чому ціни такі високі

Сплеск цін на бензин неможливо пропустити, і він є в центрі уваги споживачів, оскільки великі рекламні щити повідомляють, що газ зараз коштує 4 або 5 доларів, а в деяких місцях навіть вище 6 доларів за галон.

З рекордно високими цінами американці відразу відчувають вплив на насос. Але більш високі ціни на паливо є зустрічним вітром і для ширшої економіки, не тільки для споживачів, які витрачають менше грошей. Зростання вартості палива, особливо дизельного палива, означає, що це впливає на все, що перевозиться на вантажівці, поїзді чи кораблі. 

Витрати на енергоносії є основною причиною інфляції, яка спостерігається протягом десятиліть, оскільки ціни на всі види товарів і послуг зростають.

«Енергія в певному сенсі — це хвіст, який виляє собакою», — сказав Боб МакНеллі, президент Rapidan Energy Group, у середу на CNBC. «Енергетичний обід». 

«Дизель – це дійсно економне паливо. Це джерело життя економіки, транспорту, влади в деяких випадках…тому він справді вбудований в економічну діяльність і фільтрується через таку кількість товарів і послуг».

Зростання цін на бензин багато в чому завдяки стрибку цін на нафту. Вторгнення Росії в Україну є останнім каталізатором зростання нафти, але ціни вже були в русі напередодні війни.

Ще до Covid виробники енергії скорочували інвестиції та менш прибуткові проекти під тиском низьких цін та інституційних акціонерів, які вимагали більшої віддачі.

Потім виробники ще більше скоротили виробництво під час пандемії, коли потреба в нафтопродуктах різко впала. Люди нікуди не йшли, підприємства були закриті, тому палива потрібно було набагато менше. Попит впав так раптово Нафта West Texas Intermediate, американський нафтовий еталон, на короткий час торгувався негативна територія. 

Відтоді економіка знову відкрилася, виробництво відродилося, і люди знову їздять і літають. Це призвело до зростання попиту та дедалі жорсткішого ринку нафти, який почався минулої осені. У листопаді президент Джо Байден використав стратегічний нафтовий резерв скоординовані зусилля з іншими країнами, включаючи Індію та Японію, намагаючись заспокоїти ціни. Але полегшення було недовгим.

Подальше вторгнення Росії в Україну наприкінці лютого спричинило потрясіння і без того крихкого енергетичного ринку.

2008 березня нафта США піднялася до найвищого рівня з 7 року, перевищивши 130 доларів за барель. Росія є найбільшим експортером нафти та продуктів у світі, і Європейський Союз покладається на неї для отримання природного газу. У той час як США, Канада та інші заборонили імпорт російської нафти незабаром після вторгнення, Європейський Союз заявив, що це не може бути без згубних наслідків.

Зараз блок намагається запровадити шостий раунд санкцій проти Росії, який включає нафту, хоча Угорщина є серед тих, хто відштовхується. 

З тих пір нафта відступила від максимумів після вторгнення, але все ще залишається стабільно вище 100 доларів. Якщо говорити про цю цифру, то на початку 2022 року барель нафти коштував 75 ​​доларів, тоді як цього разу минулого року ціни були ближчими до 63 доларів.

Швидке зростання нафти, а отже, і вартості палива викликає головний біль в адміністрації Байдена, яка закликала виробників качати більше. З одного боку, нафтові компанії неохоче займаються бурінням після того, як зобов’язуються акціонерам дотримуватися дисципліни капіталу. З іншого боку, керівники кажуть, що навіть якби вони хотіли накачати більше, вони просто не можуть. Вони стикаються з тими ж проблемами, які виникають у всій економіці, включаючи нестачу робочої сили та зростання цін на деталі та сировину, як-от пісок, який є ключовим для виробництва гідророзриву.

Ціни на нафту становлять більше половини кінцевої вартості галону бензину, але це не єдиний фактор. Податки, витрати на розподіл і переробку також впливають на ціни. 

Обмежені переробні потужності починають відігравати більшу роль. Переробка є ключовим кроком, який перетворює сиру нафту в нафтопродукти, які споживачі та підприємства використовують щодня. Кількість барелів нафтопереробних заводів, які можуть переробити, впала після пандемії, особливо на північному сході.

Тим часом експорт нафтопродуктів з Росії зазнає санкцій, і Європа шукає альтернативних постачальників. Нафтопереробники працюють майже на повну потужність, а дизельні тріщини — різниця між вартістю нафтопереробників і ціною, за якою вони продають свою продукцію — зараз досягають рекордного рівня. 

Все це сприяє підвищенню цін на газ. Середній національний показник за галон газу досяг рекордних 4.589 доларів у четвер, згідно з AAA, з 3.043 дол. США в цей час минулого року. Цифри не скориговані на інфляцію.

Зараз у кожному штаті вперше в історії в середньому коштує більше 4 доларів за галон Середній показник по штату Каліфорнія зараз перевищує 6 доларів.

Ціни на дизельне паливо також літають вище. Роздрібні ціни на дизельне паливо в середу досягли історичного максимуму в $5.577 за галон, що на 76% більше за минулий рік.

Загалом, домогосподарства зараз розбиваються 5,000 доларів на рік на бензині, за даними Yardeni Research, зросла з 2,800 доларів рік тому.

Широкомасштабне руйнування попиту через високі ціни на газ, можливо, ще не відбулося, але вплив зростання цін на паливо фільтрується по всій економіці. Вищі ціни на насос означають менше витрачання грошей у кишені споживачів. Це також означає збільшення витрат для компаній, деякі або всі з яких пізніше будуть передані споживачам.

Target — одна з компаній, які борються з більшими витратами. Акції мережі магазинів у середу впали на 25% – найгірший день з 1987 року – після оцінки Target. результати заробітку, під час якого попереджали про інфляційний тиск.

«Ми не очікували швидких зрушень, які ми спостерігали за останні 60 днів. Ми не очікували, що транспортні та вантажні витрати так зростуть, як ціни на паливо зросли до історичних максимумів», – сказав генеральний директор Target Браян Корнелл у середу під час звіту про квартальні прибутки компанії.

Він сказав CNBC, що збільшення витрат на паливо та дизельне паливо становитиме приблизно 1 мільярд доларів протягом фінансового року та «значне збільшення, якого [Ціль] не передбачала».

Керівники з Walmart зробили подібні коментарі. «Витрати на паливо зросли протягом кварталу швидше, ніж ми змогли їх пройти, що створило проблему з часом», — сказав президент і генеральний директор Walmart Дуг МакМіллон у вівторок під час розмови про прибутки роздрібного продавця за перший квартал. «Паливо в США за квартал вийшло більш ніж на 160 мільйонів доларів більше, ніж ми прогнозували». Макміллон додав, що протягом кварталу компанія досягла прогресу, узгоджуючи ціноутворення зі збільшенням витрат.

Керівники Tractor Supply відзначили, що внутрішні та імпортні транспортні витрати за останній рік «істотно» зросли, і вони очікують, що ці тенденції збережуться протягом 2022 року.

"Вартість перевезення закордонного контейнера зросла більш ніж вдвічі в порівнянні з показниками до пандемії, а вартість палива приблизно в півтора рази вища, ніж була навіть рік тому», – зазначили в Amazon під час свого виступу. квартальне оновлення. 

Керівники компанії Monster Beverage заявили, що компанія відчула «значне зростання вартості продажів у порівнянні з порівняльним першим кварталом 2021 року, головним чином через підвищення тарифів на фрахт та витрат на паливо».

Авіакомпанія також відчуває вплив, оскільки ціни на авіапаливо, особливо на східному узбережжі, зростають. 

Southwest Air зазначила, що спостерігала «значне зростання ринкових цін на паливо для реактивних літаків» протягом останнього кварталу, в той час як генеральний директор United Скотт Кірбі сказав CNBC, що якщо сьогоднішні ціни на авіапаливо збережуться, це буде коштувати авіакомпанії на 10 мільярдів доларів дорожче, ніж у 2019 році.

Боб Бістерфельд, генеральний директор CH Robinson, підсумував це таким чином: «Однак проблема, яка стоїть перед нами, насправді полягає у зростаючій і рекордній вартості дизельного палива, яка має такий величезний вплив на загальні ціни на фрахт», – сказав він. Середа на CNBC «Закриття дзвоника».

Щоб помістити сплеск у контекст, він сказав, що тепер перевізнику доведеться заплатити майже на 1,000 доларів США більше, ніж минулого року, за витрати на пальне, щоб перемістити вантаж з Лос-Анджелеса на східне узбережжя.

«Це реальний тиск на інфляційні витрати», – сказав він.

Заглядаючи наперед, експерти кажуть, що знищення попиту або рівень, на якому високі ціни впливають на поведінку споживачів, може бути єдиним, що може придушити зростання бензину.

Джон Кілдафф, партнер Again Capital, сказав а 5 доларів у середньому по країні є в картах для насиченого водіння сезону між вихідними Днем пам’яті та четвертим липня. 

«Схоже, [середній національний показник] має бути вище», — сказав він у середу в ефірі CNBC «Squawk on the Street». «Минулого тижня ми побачили, що попит на бензин зріс до рівня, який зазвичай прийнято влітку… тут є ще більше переваг», – сказав він.

Кілдафф вказав на два ключових фактора, які підживлюють попит, незважаючи на високі ціни: попит, що зупинився після пандемії, і сильний ринок праці, що означає, що люди будуть платити те, що їм потрібно, щоб отримати свою роботу.

З іншого боку Енді Ліпоу, президент Lipow Oil Associates, сказав, що він вважає, що середній національний показник досягне піку між 4.60 і 4.65 доларів США.

Він зазначив, що розпродаж акцій затягнулася ф'ючерси на бензин нижче, що може призвести до певної тимчасової відстрочки для споживачів на насосі.

Але нафта також використовується у багатьох споживчих продуктах, включаючи пластик, а це означає, що навіть якщо ціни на газ тимчасово знизяться, витрати в економіці можуть залишатися підвищеними, якщо нафта залишиться високими.

Макнеллі з Rapidan заявив, що на даний момент потрібна рецесія, щоб впоратися з інфляцією продуктів. «Це не щасливий прогноз. Але [ціни на газ] просто мають піднятися вище, тому що поки немає жодних ознак реальної капітуляції попиту… вони будуть зростати, поки це не станеться», – сказав він.