Від Tesla до BMW, автомобілі накопичуються на суші та на морі в німецькому порту

Порт Бремерхафена, головний порт Німеччини та один із найбільших автомобільних центрів у світі, переживає затор.

Поєднання відсутності водіїв для переміщення контейнерів і автомобілів із порту та високих обсягів регулярної торгівлі створює нагромадження транспортних засобів на суші та в морі від автовиробників, зокрема Tesla, Stellantis, BMW, Renault і Volvo.

Менеджери з логістики, з якими консультував CNBC, назвали затримки експорту автомобілів значними.

«Ці затримки значні», — сказав Андреас Браун, регіональний директор відділу океанічних продуктів EMEA для Crane Worldwide Logistics. Він сказав, що імпорт автомобілів у Бремергафен із США та Мексики здійснюється за графіком місяців. «Існує тримісячна затримка для BMW, коли автомобілі стоять у дворах і чекають, щоб їх оснастили додатковим обладнанням, особливо сенсорним контролером iDrive».

Бремергафен є четвертим за величиною контейнерним портом у Європі з річною пропускною спроможністю понад 5 мільйонів контейнерів TEU [двадцятифутовий еквівалент одиниці]. Він переміщує понад 1.7 мільйона автомобілів на рік. Його загальний рівень заторів, колишніх автомобілів, наразі є «помірним», згідно з Тепловою картою ланцюга постачання CNBC для Європи.

Фірма торгової розвідки VesselsValue повідомила CNBC, що порт Бремерхафена повідомив операторам про серйозну нестачу водіїв H&H (великих і важких вантажів). під’їжджати/виходити водіїв для переміщення вхідних автомобілів. Військові навчання поглинули достатню кількість термінального простору, який зазвичай резервується для операторів.

Крім того, наразі недостатньо океанських транспортних засобів, ситуація, через яку судноплавна компанія Wallenius Wilhelmsen відмовилася від бронювання експорту до США на жовтень і листопад і, можливо, на грудень, якщо час очікування знову збільшиться, сказав Ден Неш, керівник вантажівки для транспортних засобів і вантажівки для транспортних засобів) у VesselsValue.

Його дані показують, що відмова від експорту автомобілів допомогла скоротити час обробки в порту, який різко зріс за останні місяці, а зараз знову має тенденцію до зростання.

Неш сказав CNBC, що основними проблемами для автовиробників є імпорт Tesla з Шанхайської гігафабрики та легкові транспортні засоби, які в основному привозяться з Японії, Південної Кореї та Китаю.

На додаток до трудових обмежень у ключовому порту, розвантажена місткість судна додає до затримок.

За даними VesselsValue, світовому флоту не вистачає приблизно 13 суден порівняно з груднем 2019 року. «Це результат надмірної утилізації суден у перший рік Covid-19. Очікується, що цей час очікування триватиме до 2024 року, коли почнуться поставки новозбудованих суден», — сказав Неш.

Хоча ціни впали в глобальному ланцюжку поставок після піків Covid, «це, ймовірно, утримає ставки високими, оскільки судна торгують на повну потужність», – сказав він. Він додав, що зростаючий попит на електромобілі з Китаю в майбутньому створить більший тиск на попит і пропозицію.

У порту Ліверпуль у Великій Британії четвертий страйк призначений на 14-21 листопада, якщо не буде досягнуто угоди з керівництвом порту. Браун сказав CNBC, що з тих пір ці страйки добре організовані, є час заздалегідь спланувати та обійти порт, перенаправляючи торгівлю в інше місце. За його словами, вантажівки та інші працівники, які залежать від нормальної роботи порту, постраждають сильніше.

«Якщо немає контейнерів, які надходять і виходять, для них немає бізнесу, і вони повинні витягнути контейнерні вантажівки та перевезти щось інше», — сказав Браун. «Зрештою, менший обсяг також означає, що у Peel Ports можуть бути вагомі аргументи для звільнення працівників».

Peel Ports є власником Ліверпульського порту, серед іншого у Великобританії

Браун каже, що Crane Worldwide Logistics також готує клієнтів до додаткових страйки обговорюються у Феліксстоу, найбільший контейнерний порт Великобританії, у якому відбулася серія страйків, а також можливий страйк у лондонському Хітроу.