Через чотирнадцять років після чуда Гудзона герой-пілот Салленбергер каже, що не втрачайте кризу

Через чотирнадцять років після посадки рейсу 1549 US Airways на річці Гудзон, досягнення, яке зробило його героєм і видатним, відвертим захисником безпеки, капітан CB «Саллі» Салленбергер відвідав Шарлотт, де на його честь було перейменовано музей, присвячений цій події.

Інцидент, що стався 15 січня 2009 року, приніс Салленбергеру, першому офіцеру Джеффу Скілзу та трьом бортпровідникам національне визнання як професіоналів, відданих авіаційній безпеці. Літак вилетів з LaGuardia і прямував до Шарлотти, але втратив потужність обох двигунів через зіткнення з птахом.

Салленбергер відвідав Шарлотт у четвер, наступного дня після того, як збій комп’ютера припинив роботу систем повідомлення Федерального авіаційного управління для повітряних польотів, які надають інформацію про безпеку пілотам. У середу відключення спричинило 1,300 скасувань рейсів і 10,000 XNUMX затримок.

В інтерв’ю Салленбергер засудив збій NOTAM, але сказав, що це слід розглядати як можливість для необхідних покращень. «Не втрачайте кризу, — сказав він. «Коли ми привертаємо увагу громадськості, нам потрібно скористатися цим і діяти згідно з цим, (оскільки) те, що я знаю напевно, це те, що сподіватися, що тобі й надалі щастить, ніколи не буде ефективною стратегією».

Провину за невдачу слід «розділити між американським народом, Конгресом, DOT і FAA», — сказав Салленбергер. Але більш важливим є вирішення проблеми, яке «вимагає двох речей — усвідомлення проблеми громадськістю та політичної волі діяти для її вирішення. Ці товари є швидкопсувними; вони існують лише короткий проміжок часу, поки ми не дійдемо до наступного блискучого об’єкта».

«Ми бачили цей фільм раніше», — сказав він. «Важливо, щоб ми не продовжували лагодити стару машину, щоб побачити, чи зможемо ми підтримувати її в роботі, – роблячи менші інвестиції, які є допоміжними засобами, коли нам потрібні значні інвестиції для оновлення критично важливих систем».

Музей, який планується відкрити до кінця 2023 року, буде називатися Sullenberger Aviation Museum. Він має на меті не лише відзначити історичну подію в галузі безпеки авіаперевезень, але й розширити можливості для членів незахищених громад брати участь в авіації, яку Салленбергер назвав «однією з найбільш трансформаційних галузей у світі».

«У моїх найсміливіших мріях я ніколи не думав, що в мене буде музей, названий на мою честь, особливо коли я ще живий», — сказав Салленбергер в інтерв’ю. У 2010 році він пішов на пенсію після 30 років пілота в авіакомпанії US Airways і компанії-попередниці PSA.

Тепер життя Салленбергера в основному присвячене захисту авіаційної безпеки, часто як головний доповідач. в останні роки він, здається, вклав руку в дамбу, намагаючись пом’якшити зростаючі загрози безпеці. Серед них – зростаючий поштовх до кабін з одним пілотом, спроби компаній мобільного зв’язку будувати вежі 5G біля аеропортів і приречені зусилля Boeing знизити витрати, незважаючи на наслідки для безпеки.

За словами Салленбергера, ідея про те, що комерційні літаки можуть літати з одним пілотом, «була висунута в першу чергу з економічних причин». «Це тупий, небезпечний і за іронією долі непотрібний ризик».

«Деякі люди кажуть, що у нас жахлива нестача пілотів, і це спосіб виправити це, але це неправильний погляд на проблему», — сказав він. «Якби нам було важко залучити лікарів первинної ланки в сільську гірську місцевість, чи скоротили б ми медичну школу з чотирьох років до двох? Ні, ми б сказали, що це божевілля, тому що це божевілля. Замість того, щоб знижувати стандарти, щоб подолати уявну кризу, ми повинні знайти способи залучити й утримати людей».

Можливо, музей Салленбергера може допомогти, зазначив він: «Частиною причини створення музею є не лише надихати та підносити людей, але й пропонувати чітко визначений шлях, щоб залучити людей до професійної авіаційної кар’єри».

У четвер голова Асоціації авіалінійних пілотів Джейсон Амброзі похвалив Салленбергера та першого офіцера Джеффа Скілза, зазначивши, що вони разом здійснили аварійну посадку, що врятувало життя 155 пасажирів і екіпажу після того, як рейс 1549 втратив двигуни через зіткнення з птахом.

«Два висококваліфіковані та досвідчені професійні пілоти є основою, на якій побудована наша авіаційна система», — сказав Амброзі в підготовленій заяві. «Немає автоматизованої або дистанційно керованої заміни для співпраці, спілкування та відчуття літака, які стали можливими завдяки наявності принаймні двох пілотів у кабіні польоту.

«Це критичний рік, оскільки Конгрес починає роботу над наступним повторним дозволом FAA», — сказав Амбросі. «ALPA залишатиметься рішучою у протистоянні будь-яким спробам послабити найбезпечнішу авіаційну систему у світі, включаючи будь-які спроби зменшити кількість членів екіпажу в кабіні екіпажу. Хоча гроші можуть говорити у Вашингтоні, безпека пасажирів і наших екіпажів не продається», – сказав він.

Іншою загрозою, яка виникла у 2022 році, були спроби компаній мобільного зв’язку звести вежі поблизу аеропортів. Салленбергер назвав це не лише «божевільним і непотрібним свідченням абсолютної пихатості телекомунікаційних компаній, які не піклуються про серйозні проблеми безпеки з боку авіації», але також і провал уряду, тому що «у вас є сірі зони незалежних федеральних агенцій у різних сферах», які не співпрацюють і навіть не повідомляють про критичну проблему безпеки.

«У кімнаті не було дорослих, які б змусили FAA та FCC показати одне одному справжні дані та вести справжню розмову», — сказав він. (FCC — це Федеральна комісія зі зв’язку.) «FCC ніколи не повинна була виставляти на аукціон спектр, який вони робили, коли протягом 60 років радіовисотоміри створювалися для використання спектра, який не мав суміжних перешкод». Тепер, за його словами, старі радіовисотоміри потрібно замінити або додати фільтри, що займає багато часу та дорогий проект, який коштуватиме мільйони доларів.

Що стосується згубних зусиль Boeing щодо скорочення підготовки пілотів для 737 MAX, Салленбергер сказав, що результат, який включав дві смертельні аварії, показує, що відбувається, коли компанії не сприймають серйозно важливість якості, безпеки та ефективного управління, особливо в випадки, коли належне управління та ефективна культура безпеки заохочують випадки самостійного повідомлення про загрози безпеці.

Навпаки, у багатьох американських компаніях «ми виявляємо, що люди, які керують нашими великими корпораціями, майже ніколи не є експертами з певної тематики: усі вони є корпоративними експертами», – сказав він. У Boeing, за його словами, злиття в 1997 році з McDonnell Douglas посилило негативні тенденції, які посилилися в 2001 році, коли штаб-квартиру було перенесено в Чикаго з Сіетла, де розташовувалося більша частина виробництва. Тепер Boeing планує ще один переїзд штаб-квартири в Арлінгтон, штат Вірджинія.

«Я багато виступаю про лідерство, управління та корпоративну культуру», — сказав Салленбергер. «Але я не знайшов жодної бізнес-школи, де б викладали тему безпеки, хоча є вагомі й переконливі аргументи на користь безпеки, тому що якщо ви все зрозумієте, покращення завжди окупляться».