Генеральний директор Ford Motor (F) Джим Фарлі заявив у п’ятницю, що безладний четвертий квартал автовиробників був результатом його переходу до нової бізнес-структури, яка обмежувала виробничі потужності в поєднанні з поганим виконанням. Але ми все ще розчаровані результатами, і нам потрібно побачити збільшення прибутковості, щоб залишатися на акціях після наступного кварталу. Фарлі в інтерв’ю CNBC сказав, що він перебуває в розпалі реструктуризації Ford для більш ефективного ведення бізнесу, але зіткнувся з проблемами у спрощенні процесів у автомобільному гіганті, який, у свою чергу, стримував його прибуток у минулому кварталі. «Це багато чого потрібно змінити. У нас багато складнощів щодо клієнта та всередині нашої компанії. Щоб пропрацювати це, потрібен час», — сказав Фарлі. Ford у четвер повідомив про скоригований прибуток на акцію (EPS), який значно нижчий за прогнози аналітиків, затьмаривши перевищення прибутку. Орієнтовний прибуток на акцію компанії за весь рік також виявився слабшим, ніж очікувалося, що призвело до падіння акцій у п’ятницю. У другій половині дня акції впали більш ніж на 8% до 13.12 долара за штуку. Відсутність доходів сталася через кілька днів після того, як Ford заявив, що знижує ціни на свій електричний кросовер Mustang Mach-E, одночасно збільшуючи виробництво, через кілька тижнів після того, як лідер галузі електромобілів Tesla (TSLA) зробив аналогічний крок. Зниження цін означає, що не всі моделі Mach-E будуть прибутковими в перерахунку на одиницю. Минулого року Ford оголосив про поділ своїх електромобілів (EV) і автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на окремі бізнес-підрозділи під назвами Ford Model e і Ford Blue відповідно. Але рентабельність ще не наздогнала реструктуризація. У п’ятницю Фарлі заявив, що автовиробнику потрібно подолати вищі, ніж очікувалося, витрати, нестачу напівпровідникових мікросхем і перешкоди в ланцюзі поставок, щоб досягти кращих прибутків у своєму підрозділі електромобілів. «Потрібні спрощені зусилля, щоб досягти 8% маржі, яку ми шукаємо», — сказав він. Однак, додав він, керівництву все ще потрібно переглянути, як виробляти та розповсюджувати електромобілі більш економічно ефективним способом. «Це непростимо, що Ford мав поганий квартал», — сказав у п'ятницю Джим Крамер. «Ми завантажимо акції, якщо цей квартал буде поганим», — додав він. Позитивно, що Фарлі визнав необхідність підвищення ефективності ланцюга постачання, збільшення виробництва, покращення структури витрат і кращого виконання, але нам потрібно побачити результати. Наразі ми дотримуємося Ford, але він перебуває у штрафній коробці, що означає, що керівництво має ще одну чверть, щоб виправити це. Якщо ми не побачимо покращення до наступного квартального звіту, у нас не буде іншого вибору, окрім як рухатися далі. (Благодійний фонд Джима Крамера — довгий F. Повний список акцій див. тут.) Як передплатник CNBC Investing Club з Джимом Крамером, ви отримаєте сповіщення про торгівлю, перш ніж Джим зробить угоду. Джим чекає 45 хвилин після надсилання торгового сповіщення, перш ніж купувати чи продавати акції в портфелі свого благодійного фонду. Якщо Джим говорив про акцію на телеканалі CNBC, він чекає 72 години після видачі торгового сповіщення, перш ніж здійснити угоду. ВИЩЕНАВЕДЕНА ІНФОРМАЦІЯ INVESTING CLUB РЕГУЛЮЄТЬСЯ НАШИМ ПОЛОЖЕННЯМ ТА УМОВАМ ТА ПОЛІТИЦІ КОНФІДЕНЦІЙНОСТІ РАЗОМ З НАШОЮ ВІДМОВОЮ ВІД ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ. ЖОДНИХ ДОВІРНИХ ЗОБОВ'ЯЗАНЬ АБО ОБОВ'ЯЗКІВ НЕ ІСНУЄ АБО НЕ ВИНИКАЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ ОТРИМАННЯ ВАМИ БУДЬ-ЯКОЇ ІНФОРМАЦІЇ, НАДАНОЇ У ЗВ'ЯЗКУ З INVESTING CLUB.
Генеральний директор Ford Джим Фарлі на заводі компанії в Дірборні, штат Мічиган, де створюється електричний F-150 Lightning, 26 квітня 2022 року.
CNBC | Майкл Вейленд
Ford Motor (F) Генеральний директор Джим Фарлі в п'ятницю сказав, що безладний четвертий квартал автовиробників був результатом його переходу до нової бізнес-структури, яка обмежувала виробничі потужності в поєднанні з поганим виконанням. Але ми все ще розчаровані результатами, і нам потрібно побачити збільшення прибутковості, щоб залишатися на акціях після наступного кварталу.
