У розкритті інформації в понеділок Ford заявив, що не закінчить виробництво від 40,000 45,000 до XNUMX XNUMX високорентабельних вантажівок і позашляховиків, які він планував виробити до кінця третього кварталу. Ці автомобілі будуть готові до кінця року.
Ford каже, що скорочення обсягів виробництва в поєднанні з вищими, ніж очікувалося, витратами на 1 мільярд доларів призведе до квартального операційного прибутку приблизно від 1.4 до 1.7 мільярда доларів. До оновлення аналітики прогнозували приблизно 2.9 мільярда доларів операційного прибутку. Базуючись на середній точці прогнозів у нових вказівках керівництва, Ford не має приблизно 1.4 мільярда доларів операційного прибутку.
Масштаби цього промаху насправді не такі вже й погані. Аналітик РБК Йосип Спак поділився недоліком, написавши, що недобудовані автомобілі коштували компанії приблизно 600 мільйонів доларів операційного прибутку, або приблизно 14,000 2022 доларів кожен. (Для всієї лінійки Ford, включаючи автомобілі з меншою рентабельністю, операційний прибуток на одиницю автомобілів, проданих у першій половині 3,000 року, становив близько XNUMX доларів США.)
Ці 600 мільйонів доларів плюс 1 мільярд вищих витрат становлять 1.6 мільярда доларів, що більше, ніж 1.4 мільярда доларів, які пропадають у порівнянні з консенсусом Уолл-стріт. Мається на увазі, що Ford міг би перевершити очікування на третій квартал приблизно на 200 мільйонів доларів за нормального робочого середовища.
Це лише теоретична можливість. Тим не менш, незважаючи на невтішні новини про третій квартал, Ford залишився при попередньому прогнозі, що операційний прибуток за весь рік становитиме від 11.5 до 12.5 мільярдів доларів. Враховуючи показники за перші три квартали року, Ford потрібно буде заробити близько 4.5 мільярдів доларів у четвертому кварталі, щоб досягти цієї цифри.
Це був би величезний результат. Spak прогнозує приблизно 3.1 мільярда доларів, тоді як консенсус на Уолл-стріт передбачає приблизно 3.2 мільярда доларів операційного прибутку.
Додавши 600 мільйонів доларів операційного прибутку, який, за оцінками Спака, Форд втратив через недороблені автомобілі, до його прогнозу прибутків у четвертому кварталі призвело б до приблизно 3.7 мільярда доларів США, тоді як консенсусна цифра збільшилася б до 3.8 мільярда доларів. Ford очікує зробити набагато краще, ніж це, з сильним завершенням року.
аналітик Citi Ітай Мікаелі каже, що для того, щоб Ford підтримував свій прогноз операційних прибутків за весь рік в умовах вищих витрат, він повинен буде мати набагато більш сприятливий асортимент продуктів і кращі ціни, ніж він очікував. Здатність компанії підтримувати свої вказівки також показує, що автовиробники не стикаються з проблемами попиту, каже він.
Міхаелі не впевнений, що інші виробники автомобілів перебувають у тій же ситуації, що й Ford, з точки зору проблем із зростанням вартості та браком запчастин. Але Спака це не надто хвилює. «Ми не поспішаємо екстраполювати проблеми Ford на інших [автовиробників]», — написав аналітик у понеділковому звіті. «Очевидно, що пропозиція все ще нестабільна, але різні проблеми впливають на різних автовиробників різні часи».
Обидва аналітики оптимістично сприймають новини Форда, але жоден з них не оптимізує акції. Spak оцінює акції Ford на рівні «утримувати» з цільовою ціною 15 доларів США. Міхаелі також оцінює акції "Тримати" з цільовим показником у 16 доларів США.
Акції Ford подешевшали на 4.9% до 14.20 дол. США на преринкових торгах, тоді як ф’ючерси на торгах
S&P 500
та
Dow Jones Industrial Average
ф'ючерси знизилися приблизно на 0.4% і 0.3% відповідно.
General Motors
(GM) впали на 1.8%.
Tesla
(TSLA) подешевшали на 0.4%.
Оновлення Ford насправді нікого на вулиці не потрясло. Ніхто не оновлював чи не знижував рейтинги акцій або не змінював цільової ціни.
Загалом 40% аналітиків, які аналізують курси акцій Ford, купують. Це нижче середнього. The середній Коефіцієнт купівлі-рейтингу для акцій в
S&P 500
становить близько 58%. Середній аналітик цільова ціль становить майже 17 доларів за акцію.
Пишіть Елу Руту за адресою [захищено електронною поштою]