Зараз не найкращий час для роботи Автомобільна промисловість Великобританії. Ніхто не казав, що перехід до електромобілів буде плавним, але справжні масштаби зриву тільки починають розумітися.
Рівень переосмислення, необхідний на шляху до декарбонізації, майже схожий на те, щоб почати знову. Цілі бізнес-моделі, які існували десятиліттями, знищуються, заводи законсервуються, а лінійки автомобілів різко скорочуються.
Honda закрила свій завод у Свіндоні у 2021 році не через Brexit, як лукаво стверджували деякі Залишилися, а через необхідність «прискорити» свою «стратегію електрифікації» та «відповідно реструктуризувати» «глобальну діяльність» японської компанії», – сказав керівник Honda в Європі Кацуші Іноуе на час.
Останнім часом, Компанія BMW оголосила про перенесення виробництва електричного Mini з Коулі, Оксфорд, на новий завод у східній китайській провінції Цзянсу пізніше цього року. Jaguar Land Rover планувала побудувати гігафабрику акумуляторів поблизу Брістоля чи Redcar, але після суперечки з урядом щодо рівня державної підтримки, повідомляється, що він погрожував вибрати замість нього Словаччину.
Тим часом нове покоління стартапів, яке покликане очолити революцію, намагається зрушити з місця. Надії Britshvolt зуміли пропрацювати цілий рік перед тим, як він впав після того, як спалив купу готівки.
Зрештою, бізнес-план компанії був глибоко помилковим, а його перспективи надзвичайно завищеними, але, тим не менше, це є ще одним доказом величезних труднощів, пов’язаних із спробою створити не лише абсолютно нову галузь з нуля, але й інфраструктуру, необхідну для підтримки це.
Але це анонс втратили кілька тисяч робочих місць у Ford це спричинить найбільший шок у світовому автомобільному секторі – загалом 3,800, 2,300 з яких прийдуть у Німеччину, 1,300 у Великобританію, а решта 200 – у решту Європи.
Хоча самі цифри досить похмурі, в очі впадають гострі коментарі німецького керівника щодо причини звільнень.
Однією з головних передумов чистого нуля є те, що кінцеве скорочення робочих місць у старих галузях, таких як автомобілебудування, а також розвідка нафти та газу, будівництво та сільське господарство, буде більш ніж компенсовано створенням робочих місць у екологічно чистих галузях, таких як відновлювана енергетика. – але якщо зауваження боса Форд Німеччина Мартіна Сандера є будь-що, щоб поїхати, це виглядає в кращому випадку сумнівним.
Були звичайні порожні корпоративні банальності про визнання «невизначеності, яку це створює» для співробітників – применшення, якщо таке взагалі було – і про те, як постраждалі отримають «повну підтримку в найближчі місяці».
Тим часом Тім Слеттер, голова підрозділу Ford у Великобританії, наполегливо зазначав, що економічна ситуація є принаймні частково фактором. «Тут, у Європі, перспективи невизначені. Висока інфляція, вищі процентні ставки, війна, яка триває в Україні, вартість енергоносіїв і так далі», – сказав він.
Але саме Сандер зрештою перервав увесь шум, щоб прийняти рішення досить прямо проти електрифікації. «Потрібно значно менше роботи над трансмісіями, які виходять із двигунів внутрішнього згоряння», — сказав він. «Ми рухаємось у світ із менш [sic] глобальними платформами, де потрібно менше інженерної роботи. Ось чому ми повинні внести корективи».
Втручання Форда є особливо значущим, оскільки можна екстраполювати останнє скорочення робочих місць і отримати приблизну цифру для галузі в цілому, коли вона стане електричною.
Ці скорочення становлять трохи більше 40% європейської команди Ford з розробки продукту, яка включає дизайнерів, інженерів і випробувачів, і це приблизно відповідає нещодавньому попередженню боса Джима Фарлі про те, що компанії, яка налічує 183,000 40 співробітників у всьому світі, зрештою знадобиться на XNUMX% менше персоналу. для розробки моделей акумуляторів. Можна припустити, що ця цифра буде приблизно такою ж для інших великих автовиробників.
Знайдуться ті, хто стверджуватиме, що, будучи одним із найбільших у світі виробників бензинових і дизельних автомобілів, в інтересах компанії Ford перебільшувати наслідки, і це могло бути правдою не так давно.
Але, будучи пізнім запровадженням, Ford тепер є одним із лідерів у цьому рейтингу, пообіцявши збільшити витрати на електромобілі до 50 мільярдів доларів (41 мільярд фунтів стерлінгів) до 30 року з 2026 мільярдів доларів раніше, а також запустити свій підрозділ електромобілів окремо від старих систем згоряння. операцій двигуна, в ході, спрямованому на те, щоб зловити першопрохідця Tesla. Тож, мабуть, варто прийняти Фарлі за чисту монету.
Доля діяльності Swindon Honda так само повчальна, але з інших причин. Коли завод востаннє закрив двері, 3,000 людей, які втратили роботу, пообіцяли швидко знайти нову роботу – або на інших місцевих виробниках, або в рамках планів перетворення заводу з виробництва автомобілів на логістичний парк.
Але рекрутери в цьому районі швидко відкинули припущення про те, що місцевих робочих місць достатньо, або що багато хто запропонує однакову плату, тоді як очікується, що перетворення старого заводу Honda займе десять років.
Нічого з цього не викликає сумніву в перевагах декарбонізації планети, але уряд і великі компанії повинні бути більш чесними щодо витрат чистого нуля, тому що вони, ймовірно, будуть астрономічними та будуть породжені непропорційно через синій робітників, яких компанія Ford наймає по всьому світу. Тож у цьому сенсі його відвертість – це щось на зразок ковтка свіжого повітря.
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html