Знайти баланс у Ford Motor Co. зараз дуже делікатно.
Уолл-стріт аплодувала нещодавнім змінам у реструктуризації, тоді як деякі працівники здригаються.
«Порушення на людському рівні» буде «дуже складним», оскільки старий автовиробник продовжує вносити кардинальні зміни в штат, щоб допомогти компанії конкурувати у все більш динамічному середовищі, заявив цього місяця генеральний директор Ford Джим Фарлі.
Перехід від двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) до електричних і поділ компанії на команди, що працюють на бензині та електриці, несе в собі невпевненість і страх.
«Мій дідусь працював на заводі Rouge, і ця робота зміниться, — сказав Фарлі аудиторії 10 березня. — З часом, коли ми досягнемо 40% електрифікації, ми не просто збільшимо обсяг на 40%. Це буде заміна. …
«Ці робочі місця в ДВС, двигуни, трансмісії або монтажні роботи, постачальники, дилери — це дуже зміниться. … Якщо ми зробимо це правильно, ми будемо рости, тож для всіх буде більше роботи. Але це будуть інші роботи — робота на акумуляторному заводі. Робота зі створення електродвигунів зовсім інша, ніж те, що ми виконуємо сьогодні».
У понеділок, Форд оголосив найнявши Дженніфер Уолдо з Apple на посаду керівника відділу кадрів як людину, яка очолила організаційні зміни та набрала талантів спеціально для конкурентних високотехнологічних вакансій.
Крістофер Сміт, колишній чиновник Департаменту енергетики, який має досвід державного регулювання та сталого розвитку, розпочинає свою роботу в якості головного урядовця Ford у Вашингтоні, округ Колумбія, наступного місяця керуючи внутрішньою та глобальною стратегією.
Кімната, заповнена людьми під час розмови на початку цього місяця, слухала, як Фарлі розповідав про важливість франшизи пікапів серії F для отримання мільярдів, необхідних для оплати інвестицій в електромобілі.
«Найскладніше, з чим ми зараз зіткнулися, це те, як сказати команді, яка все це фінансує — знаючи, що обсяг скоротиться, знаючи, що буде менше роботи — як мотивувати їх виконувати цю роботу, поки ми будуємо ці цифрові автомобілі з нульовим рівнем викидів?" — запитав Фарлі.
Зроби собі татуювання
Частково проблема, за його словами, полягає в тому, що люди не в змозі оцінити постійну цінність автомобілів Ford, які деякі споживачі так люблять, що зображення транспортних засобів — F-150 і класичного Mustang — витатуйовані на різних частинах тіла.
Але незважаючи на те, що зміна клімату є глобальною проблемою, а скорочення викидів, які сприяють цій проблемі, є головним пріоритетом для урядів у всьому світі, більша можливість полягає в тому, щоб зробити автомобілі цифровими продуктами.
«Я думаю, що люди насправді неправильно розуміють трансформацію автомобільних компаній», — сказав Фарлі. «Фундаментальні зміни для нас — це дві речі: можливість мати цифровий продукт, у якому ви щодня покращуєте продукт за допомогою бездротових оновлень», приблизно так, як зараз оновлюються мобільні телефони та комп’ютери.
«Справжня проблема наших транспортних засобів полягає в тому, що вони нерозумні», — сказав Фарлі. «Щоб керувати автомобілем, нам потрібно 3,000 напівпровідників. У нас близько 140 модулів, які керують транспортним засобом — модуль керування вікнами, модуль керування трансмісією. Кожен із них передається на аутсорсинг постачальникам автомобілів першого рівня. Програмне забезпечення не належить нам. Якщо ми хочемо оновити програмне забезпечення на будь-якому з них... ми повинні отримати дозвіл від наших постачальників».
«Зовсім інший талант»
Створюючи вдосконалену електричну архітектуру, подібну до тієї, що використовується в мобільному телефоні, Ford може змінити транспортний засіб, включивши в нього «передбачувану несправність» для величезної кількості комерційних клієнтів, щоб уникнути, наприклад, незапланованих простоїв.
«А для цього потрібен зовсім інший талант», — сказав Фарлі. «Ми не маємо такого таланту у Ford. Але ми повинні переконатися, що талант працює з людьми у Ford. Це одне».
Далі — потреба в спільній мобільності та можливості орендувати атракціони, тому що все менше людей можуть дозволити собі транспортні засоби.
«Насправді електрифікація погіршить ситуацію», — сказав Фарлі.
За його словами, найбільший автопарк у США – це водії Uber, їх 1.2 мільйона в дорозі, а сервіс спільного використання поїздок не використовує призначені для них транспортні засоби. «Усі транспортні засоби є переобладнаними роздрібними автомобілями. Вони не оптимізовані для особи, яка веде бізнес і організовує спільні поїздки».
Все це вказує на розробку нових продуктів з новими талантами.
Детальніше: Ford набирає обертів, оскільки боротьба за домінування електромобілів у Європі загострюється
Ніхто у Ford не використовує термін звільнення або викуп, але Кумар Галхотра, президент Ford Blue, сказав, що автовиробник працюватиме зі своїми співробітниками, щоб здійснити перехід.
«Все на столі. Це має бути. Якщо ми збираємося отримати 3 мільярди доларів протягом наступних двох-трьох років... ми будемо працювати з усіма нашими партнерами, щоб зробити це дуже інтегровано», - сказав він журналістам раніше цього місяця.
За словами Фарлі, спрямування Ford Blue на бестселери пікапів, позашляховиків і фургонів з іншою командою Ford Blue, яка працює над технологічним розвитком, — це вирішення проблеми неефективності.
«Я ніби спостерігав, як команда менеджерів бореться з цією трансформацією: з 7 до 8 вони працювали над постачанням мікросхем, з 9 по 10 вони намагалися знайти літій і нікель, з 10 по 11 вони працювали над контролем викидів для Супер обов'язок", - сказав він. «Ви просто не можете просити людей робити стільки різних речей».
Детальніше: Генеральний директор Ford найняв Дуга Філда з Apple у "величезному перевороті"
Виробництво та технології продовжуватимуть співпрацювати, але Фарлі хоче, щоб експерти в певних галузях рухали компанію вперед швидше та ефективніше.
Клієнт Super Duty не збирається купувати повністю електричний транспортний засіб найближчим часом, тому що фізика недостатньо просунута, щоб перевозити величезні вантажі на великі відстані за екстремальних температур на крутій місцевості, сказав він.
Очікується, що до кінця десятиліття до 50% бізнесу все ще припадатиме на транспортні засоби з газовим двигуном, і ці транспортні засоби забезпечують важливий потік фінансування, підкреслив Фарлі.
Але бензинові транспортні засоби все ще потребують оновлення технології бездротового зв’язку, щоб підтримувати сучасні технології.
«У цьому новому (компанійному) дизайні буде багато суперечок», — сказав Фарлі. «Подивимося, як воно піде. Ми побачимо, чи наша ставка правильна чи ні».
За його словами, на наступному етапі, коли Ford має виробляти багатосерійні електромобілі з акумуляторами, контроль ланцюга постачання є ключовим для загальної стратегії.
«Повернемося до шахт», — сказав Фарлі, відзначивши спільні підприємства з компаніями, що займаються виробництвом акумуляторів, і спроби використати силову електроніку та кремній, інвертори та двигуни.
«Ми повинні все це зробити. Це зовсім інша заява про роботу», – сказав він. «Ми перебуваємо в момент, коли ланцюг постачання є стратегічною перевагою. Перемагає не лише найкращий продукт».
Чекати, що?
Фарлі розповів про прозріння під час розмови з Чаком Роббінсом, генеральним директором Cisco Systems, технологічної компанії, яка розробляє, виробляє та продає програмне забезпечення, телекомунікаційне обладнання та бездротові системи та послуги безпеки.
Описуючи ланцюжок постачання електронних компонентів, включаючи напівпровідникові мікросхеми, мікросхеми пам’яті, нестандартний кремній, які зараз становлять від 20% до 30% вмісту автомобіля з точки зору витрат, Фарлі описав застарілу систему інвентаризації, яка розподіляє сировину. замовлення від постачальників збігаються з виробничими графіками.
Роббінс був приголомшений.
«Він каже: «Ти запускаєш це «вчасно?» Я сказав: "Так". Він запитав: «Якщо у вас один із них, чи є у вас на полиці альтернатива, яка вже розроблена?» Ні. «Чи є у вас програмне забезпечення для обходу обмежених мікросхем?» Ні. Він каже: «Я не можу повірити, що ти так керуєш усією системою галузі», — сказав Фарлі 10 березня.
Цей момент, здавалося, підкріпив те, що новий генеральний директор Ford знав інтуїтивно.
Детальніше: Генеральний директор Ford повідомляє співробітникам протверезну інформацію про Tesla та майбутні виклики
Детальніше: Генеральний директор Ford каже, що автовиробник розпродав електромобілі: що це насправді означає
«Ми повинні керувати нашим ланцюгом поставок інакше, ніж ми, — сказав Фарлі. «Точно вчасно» чудово працює для приладових панелей і сидінь, але не дуже добре для цих ключових електронних компонентів, які будуть справді критичними».
Нові ролі
Це означає, що Форду потрібно буде обійти своїх постачальників і «самостійно перейти безпосередньо до ланцюжка поставок, провести фізичні перевірки, розробити альтернативи на випадок, якщо є обмеження, багато спільного планування потужностей, дивитися на технологічну дорожню карту», — сказав Фарлі. . «Тож це одна річ, яку ми повинні зробити».
Крім того, вкрай важливо мати доступ до сировини для основних акумуляторів, необхідних для виробництва повністю електричних транспортних засобів. Частиною цього є переробка та повторне використання акумуляторів через партнерство з Redwood Materials оголошений у вересні.
І частина цього буде хімією акумуляторів, сказав Фарлі.
Люди у Ford сьогодні не виконують цю роботу.
На полюванні за талантом
Сем Фіорані, віце-президент із глобального прогнозування транспортних засобів у AutoForecast Solutions, сказав, що автомобільна промисловість так рідко вчиться на своїх помилках, що новини про погляди Фарлі на сировину є освіжаючими.
«Компанії вирішили, що «точно вчасно» (доставка) — це відповідь на все, і вони не мають складських приміщень», — сказав Фіорані Free Press у понеділок. «Ідея полягає в тому, що зовнішні постачальники можуть спеціалізуватися на сидіннях або системах уприскування палива або будь-якому іншому, що вам потрібно. Тож ви покладаєтеся на одного постачальника, який постачає всі сидіння та системи паливних форсунок».
За його словами, це створює занадто великі обмеження. «Якщо у вас немає під рукою деяких запчастин, складських приміщень і якщо виникне проблема, ви зупините виробництво через день-два-три».
Опис Фарлі співробітників, які будуть потрібні, звучить як люди, які не витратили все своє життя на виготовлення транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння, сказав Фіорані.
«Їм потрібно знати про батареї, двигуни, електроніку, щоб покращити ланцюжок поставок», — сказав він. «Людей у Ford слід заспокоїти, вони не думають про це через шість місяців. Вони думають через шість років».
Люди у Ford Blue повинні мати надійну роботу, ймовірно, до кінця своєї кар’єри, тому що автомобілі з ДВС не зникнуть завтра, наступного року чи через 10 років, сказав Фіорані. «Але вони повинні бути готові до наступної ери транспортних засобів, які будуть цифровими».
Це означає більше інженерів-електриків і менше інженерів-механіків, сказав він.
Традиційним аналогом є легковий або вантажний автомобіль. Він має бензиновий двигун, який обертає трансмісію, яка обертає колеса. Це не змінилося за 100 років.
Тим часом Марік Мастерс, професор Школи бізнесу Майка Ілліча при Університеті штату Уейн, сказав, що час надто дорогоцінний, щоб не робити більше стратегічних придбань для задоволення нагальних потреб Ford.
«Для Фарлі, ймовірно, занадто багато часу, щоб виховати та розвинути цей талант всередині компанії. Обсяг завдань, які він має виконати, щоб мати справу з проблемами, пов’язаними з ланцюгом поставок у надзвичайно неспокійному середовищі, надто складний, щоб виконувати його самостійно», — сказав Мастерс Free Press. «Я вважаю, що йому потрібно придбати компанії, які мають спроможність виконувати ці, значною мірою, автономні операції, які можуть входити до існуючої корпоративної структури».
Під час нещодавніх презентацій для галузевих аналітиків Фарлі сказав, що буде більше оголошень.
Тим не менш, Ford стикається з постійним тиском щодо скорочення витрат і зосередження на електрифікації, а це означає, що будь-що і будь-хто, кому не вистачає необхідних нових навичок для досягнення цієї мети, є «витратним», – сказав Мастерс.
Усі ці рішення переглядаються під час глобального та політичного конфлікту, а також перебоїв у транспортуванні.
«Можливість переробити американську ікону є «зворушливою», сказав Фарлі 10 березня.
«Тому я б сказав: «Змінюйте щодня». Зробіть крок. Переконайтеся, що ваш крок матиме значення». Але я вважаю, що найцікавіше те, що ми маємо шанс заново винайти компанію, яка поставила світ на колеса. Ми не мали такої можливості понад 100 років. То чого, в біса, ми чекаємо?»
Зв'язатися з Фібі Уолл Ховард: 313-618-1034 or [захищено електронною поштою]. Слідуйте за нею на Twitter @phoebesaid. Детальніше читайте далі Ford і підпишіться на наше автомобільний бюлетень.
Ця стаття спочатку з’явилася на сайті USA TODAY: Генеральний директор Ford каже, що для досягнення цілей автовиробнику потрібен «зовсім інший талант».
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html