Генеральний директор Ford очікує консолідації галузі, оскільки перехід на електричні транспортні засоби зменшує витрати

ДЕТРОЙТ — Ford Motor Генеральний директор Джим Фарлі очікує, що постійний перехід автомобільної промисловості на електромобілі змусить значну консолідацію серед автовиробників і постачальників у наступні роки.

Фарлі сказав, що величезна кількість капіталу, необхідного для інвестування в технології, змусить придбати менші компанії і чинити тиск на нові підприємства електромобілів, які вже стикаються з проблемами, оскільки фінансування висихає.

Він сказав, що буде більше придбань, ніж партнерства або спільні підприємства, які сьогодні є більш поширеними. Застарілі автовиробники та постачальники, за його словами, «абсолютно будуть об’єднані».

«Будуть деякі великі переможці, деякі люди, які перейдуть, хтось ні. Багато дрібних гравців не можуть дозволити собі зробити цей перехід», – сказав Фарлі в середу під час 38-ї щорічної конференції Бернштейна з стратегічних рішень.

Фарлі сказав, що ринок, на який прагнуть стартапи електромобілів, «не достатньо великий, щоб виправдати капітал, який вони витрачають, або оцінку».

Фарлі очікує, що китайські компанії з електромобілем отримають перевагу над американськими гравцями.

«Наближається перетрясіння, і я відчуваю, що ця встряска піде на користь багатьом новим китайським гравцям», – сказав він, не називаючи жодних стартапів. Серед популярних гравців на електромобілях у Китаї є Nio, XPeng та Лі Авто.

Фарлі цитував найпопулярніший в Китаї Hongguang Mini EV, який виробляється через спільне підприємство між General Motors і китайські автовиробники SAIC і Wuling, як приклад автомобіля, будівництво якого не коштує багато, але користується популярністю серед споживачів.

Щоб зробити електромобілі більш доступними, залишаючись прибутковими, Ford та іншим традиційним автовиробникам доведеться скоротити витрати.

Фарлі сказав, що Ford оцінює, що модель прямих продажів Tesla для споживачів коштує на 2,000 доларів менше, ніж те, що Ford витрачає на продаж через своїх франчайзингових дилерів. Фарлі був прихильником того, щоб клієнти замовляли нові автомобілі та вантажівки прямо у компанії, а не збирали один із дилерської партії.

Фарлі, колишній директор з маркетингу, також розкритикував суму грошей, яку Ford витрачає на маркетинг. Нагадуючи маркетингову стратегію Tesla, він сказав, що не переконаний, що традиційний маркетинг необхідний, якщо Ford правильно веде свій бізнес на електромобілях.

Ці гроші можна було б краще витратити на стимули та оновлення автомобілів, щоб утримати клієнтів, сказав він. Як приклад він навів «день народження» електромобілів, який включатиме детальну інформацію про транспортний засіб та інші перевірки.

«Ми повинні робити подібні речі, а не робити рекламу Суперкубку», — сказав він. «Якщо ви коли-небудь побачите, що компанія Ford Motor робить рекламу Super Bowl про наші електромобілі, продайте акції».

Коментарі приходять після того, як автовиробники, включаючи GM, Nissan Motor і EV, стартап Polestar побігли Реклама Суперкубка з використанням електромобілів.