Працівникам автомобільних профспілок GM ще багато чого потрібно дізнатися про електромобілі

У 2015 році Марленд «Ланні» Браун навчився будувати повністю електричний автомобіль.

Член організації United Auto Workers Local 5960, у якій він працював погодинно General Motors протягом майже 31 року, здебільшого на автоскладальному заводі в Лейк-Оріон, штат Мічиган, коли він приєднався до основної команди з 15 місцевих співробітників 5960, яких відправили до технічного центру GM в Інчхоні, Південна Корея, для навчання зі складання Chevrolet Bolt EV.

Команда Рослина Оріон, який працює з 1983 року, починав перехід від виробництва різноманітних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС) до електромобілів. Після перепідготовки, популярного терміну для вдосконалення професійних навичок, Браун і команда повернулися в Orion і протягом кількох місяців навчали приблизно 1,000 інших монтажників тонким і суттєвим відмінностям у складанні електромобілів. Частково зміни в обов’язках працівників стосувалися переобладнання кузовного цеху та лінійки двигунів для адаптації компонентів і виробничих процесів, відмінних від електромобілів.

Незважаючи на те, що більша частина збірки EV, за словами Брауна, схожа на автомобіль з ДВС — наприклад, встановлення дверей, вікон, шин, гальм, сидінь і панелей приладів — трансмісія, що складається з двигуна та трансмісії, надзвичайно відрізняється. Замість двигуна, що працює на газі, і багатошвидкісної трансмісії є літій-іонний акумулятор, встановлений під кабіною, який живить електродвигун з нульовим рівнем викидів і одношвидкісну трансмісію. «У серії двигунів замість карбюратора ми встановлюємо блок розподілу енергії», — сказав Браун, навівши один приклад.

Перші болти почали випускатися в жовтні 2016 року, ознаменувавши перший крок GM до повністю електричного транспортного засобу ( знятий з виробництва Chevy Volt був плагін-гібридом), і задовго до того, як автовиробник оголосив у 2021 році, що буде робити лише електромобілі до 2035 року. Однак протягом наступних трьох років завод Orion також продовжував створювати два автомобілі з двигуном ICE — Chevy Sonic і Buick Verano — перш ніж перейти виключно на Bolt у 2020 році, а потім додати Bolt EUV (електричний транспортний засіб) у 2021 році.

У промисловості це називається повільним будівництвом, сказав Джек Хунд, керівник запуску Orion, який спостерігав за впровадженням численних нових моделей на різних заводах GM протягом 23 років роботи в компанії. «Ми почали повільно впроваджувати Bolt на конвеєрі», — сказав він. Цей процес може тривати до року, щоб усунути недоліки. «Ми знаємо, що з першого разу все не вийде гладко».

«Поступово ми створювали все більше [EV] одиниць, — сказав Хунд. «Люди на черзі настільки звикли до автомобілів ICE, що їм знадобилося трохи часу, щоб обійняти їх руками та розумом. Існував інший набір навичок, які вони мали застосувати до електромобіля», наприклад, вивчаючи нюанси нових крутних інструментів для кріплення деталей до автомобіля з певним тиском.

«Оскільки всю свою кар’єру я працював у середовищі ICE, велика зміна пов’язана зі з’єднанням високовольтних електричних кабелів», — сказав Браун. За його словами, усім монтажникам необхідна спеціальна підготовка щодо безпечного поводження з цими потенційно небезпечними з’єднаннями. По суті, «для складання електромобіля потрібно більше електрика, ніж механіка», — сказав Браун.

Крім підвищення кваліфікації на робочому місці, GM надає деяким працівникам віртуальний компонент. «У нас є система, в якій ви перебуваєте за комп’ютером і виконуєте елементи роботи в [установленому] порядку, — сказав Рубен Джонс, керівник заводу Orion. «Вони отримують розумові повторення, щоб допомогти їм, коли вони виходять на лінію. Створення транспортних засобів належної якості та безпечним способом є надзвичайно важливим. Віртуальне навчання вивело речі на інший рівень. Це економить час, гроші та допомагає нам набагато швидше вивести продукт на ринок».

Інша програма навчання за межами місця проводиться в Університеті технічного навчання GM (TCU) у сусідньому Воррені, штат Мічиган. Нещодавно оновлений центр містить виробничі лабораторні приміщення, які імітують кроки вздовж конвеєра, включаючи роботизацію та виготовлення листового металу. На додаток до цього технічного навчання, «ми переплітаємо те, що ми зараз називаємо людськими навичками, які включають в себе те, як слухати, як працювати в команді та навички критичного мислення», — сказала Кімберлі Дангі, керівник глобального навчання технологій у TCU.

Оскільки перекваліфікація працівників UAW продовжується під час постійного переходу великої трійки автовиробників на електромобілі, існує пов’язане з цим питання, яке хвилює профспілку. У 2019 році тодішній генеральний директор Volkswagen Group Герберт Дайсс заявив, що оскільки в електромобілях менше деталей, ніж в автомобілях з двигуном. EV вимагає приблизно на 30% менше зусиль, що означає скорочення робочих місць. Хоча цю цифру повторювали інші керівники та дослідники, не було емпіричних досліджень, які підтверджують це твердження. Зі свого боку UAW продовжує вивчати це питання та залишається пильним.

Поточні контракти UAW з GM, Ford і Stellantis (раніше Fiat Chrysler), ратифіковані у вересні 2019 року, допомагають захистити працівників складальних заводів, таких як Orion, які переходять з виробництва ДВС на виробництво електромобілів. По суті, UAW і кожна з компаній ведуть переговори про залучення великих інвестицій, пов’язаних з електромобілем, у поточні об’єкти, представлені UAW, щоб зберегти робочі місця в цих місцях і запропонувати можливості перекваліфікації.

У вересні інтерв'ю з Washington Post, генеральний директор GM Мері Барра звернулася до питання пов’язаних з електромобілями робочих місць, заявивши, що «ми розподіляємо електромобілі або компоненти для електромобілів у наш існуючий слід. Тож це те, що ми продовжимо робити. Це перевага не лише через робочу силу, це також перевага, тому що у нас є приміщення».

«Історично склалося так, що втрата робочих місць завжди хвилювалася, але оскільки електромобілі знайшли свій шлях до «Великої трійки» [складальних заводів], ми починаємо більше розуміти їх», — сказав Девід Майкл, координатор комунікацій UAW Local 5960. Ні. Він сказав, що робочі місця в Оріоні були втрачені в результаті виробництва електромобілів, і фактично «ми бачимо додавання робочих місць».

Коли його запитали про долю робітників, чия робота пов’язана з транспортними засобами з ДВС і більше не потрібна, Майкл сказав, що вони «зараз або створюють компоненти електромобілів, трансмісії, або виконують альтернативну роботу зі створення електромобілів. Вони всі тут. У нас була конвеєрна лінія, де двигуни [ICE] зійшли з ладу, і тепер це електричні трансмісії».

Ймовірність подальшого збереження роботи та найму в Orion є багатообіцяючою після оголошення на початку цього місяця про те, що GM буде збільшити виробництво болтів з майже 44,000 70,000 автомобілів цього року до понад 2023 5 у 1.65. Хоча загальний ринок електромобілів у США все ще становить лише близько 2022% продажів нових автомобілів, але стрімко зростає, серед 22,000 мільйона електромобілів, проданих за перші дев’ять місяців У XNUMX році на Болт припадало понад XNUMX тис.

Тим не менш, на складальному заводі «Оріон» запланована ще одна масштабна реконструкція. GM відкрив у січні що він інвестує 4 мільярди доларів у повторне переобладнання заводу, цього разу для виробництва повністю електричних моделей Chevy Silverado та GMC Sierra, пікапів, які будуть конкурувати з Ford F-150 Lightning, електричною версією вічного бестселера автомобіля. у США. Що стосується майбутнього Bolt, GM не підтвердив нічого, окрім того факту, що його виробництво продовжуватиметься, поки завод буде переобладнано для електричних пікапів.

За словами GM, перехід на електричні пікапи розпочнеться у 2024 році та, як очікується, створить понад 2,350 нових робочих місць на Orion і збереже приблизно 1,000 поточних робочих місць, коли завод буде повністю запущений. Нові робочі місця в Orion будуть заповнені комбінацією GM переведених і нових наймів, GM сказав.

Цей останній перехід вимагатиме ще одного раунду перепідготовки робочої сили Orion. «У нас є основна команда, яка працює над електричними пікапами, взаємодіючи з інженерами та постачальниками, щоб дізнатися, як транспортні засоби збиратимуться», — сказав Том Вікхем, старший менеджер виробничих комунікацій компанії Orion, в електронному листі. «Як і під час попередніх запусків, основна команда зрештою допоможе навчити решту команди Orion, перш ніж ми почнемо регулярне виробництво електромобілів Silverado та Sierra».

GM також оголосила, що в рамках свого спільного підприємства Ultium Cells з південнокорейською LG Energy Solution для виробництва батарей для електромобілів компанії інвестують 2.6 мільярда доларів у будівництво третього заводу в Лансінгу, штат Мічиган, де, як очікується, буде створено понад 1,700 нових акумуляторів. робочих місць, коли завод повністю запрацює.

Це викликає набридливе питання про те, чи будуть ці робочі місця з виробництва акумуляторів, а також інші роботи з виробництва деталей для електромобілів представлені UAW, якщо так, то за якою ставкою заробітної плати. В липні, Повідомляє Bloomberg що на існуючому заводі Ultium Cells у Лордстауні, штат Огайо, робітники заробляють близько 22 доларів на годину, порівняно з 32 доларами за годину для традиційного робітника зі складання UAW. Компанія Ultium заявила, що «поважає право працівників на об’єднання в профспілки та зусилля UAW або будь-якої іншої профспілки з організації робітників, які займаються виробництвом елементів живлення на наших виробничих майданчиках», згідно з даними. Reuters.

«Одна з речей, на які я звертав увагу, полягає в тому, чи збираються деякі роботодавці в [автомобільній] галузі використовувати цей перехід [на електромобілі] як можливість спробувати знизити зарплату, переваги та якість робочих місць», — сказав Гордон Лафер, директор Центру трудової освіти та досліджень Орегонського університету в Юджині. «Насправді незрозуміло, якою буде якість цих робочих місць».

Занепокоєння щодо впливу електромобілів на робочі місця та об’єкти було спірним питанням під час переговорів про контракт між GM та UAW у 2019 році, які зірвалися, що призвело до шеститижневого страйку UAW на заводах GM. Зупинка роботи коштувала GM майже 2 мільярди доларів у вигляді втрати виробництва та майже 1 мільярд доларів зарплати співробітників. Однак обидві сторони погодилися переобладнати завод GM у Детройті-Гемтрамку, який планувалося закрити, для виробництва електромобілів. Сьогодні це підприємство, відоме як Factory ZERO, виготовляє електричні пікапи Silverado та Sierra та електричний Hummer.

Контракт UAW з GM закінчується в наступному році, і виробництво електромобілів, акумуляторів і пов'язаних компонентів, безсумнівно, знову буде в списку. «Це безумовно стане центром цих переговорів», — сказав Майкл. «Керівництво UAW зосереджено на електромобілях і на тому, куди ця робота буде спрямована. У нас є дружній до профспілок і робітників президент [Байден], який ухвалює чудове законодавство, яке сприяло переходу автовиробників на електромобілі, тому ми зробимо все можливе, щоб використовувати кожне робоче місце в Сполучених Штатах».

Приєднуйтесь до нас 25–26 жовтня 2022 року на робочому саміті CNBC — дислокація, переговори та рішучість: світ праці прямо зараз. Відвідайте CNBC Events, щоб зареєструватися.