Для чемпіона світу Формули-1978 1969 року та переможця Indianapolis 500 XNUMX року бути Маріо Андретті чудово

Навіть у 82 роки здорово бути Маріо Андретті.

Єдиний гонщик, який коли-небудь вигравав Індіанаполіс 500, Дейтона 500 NASCAR і чемпіонат світу Формули-XNUMX, провів досить тиждень, і він не закінчиться до Гран-прі Сполучених Штатів у неділю на Circuit of The Americas у Остін, Техас.

Більшість людей його віку сприймають це спокійно, але Маріо Андретті точно не зменшує темп. У минулі вихідні Андретті керував сучасним болідом Формули-4 McLaren MP28-2013 на WeatherTech Racing у Лагуна-Сека в Монтерей, Каліфорнія. Андретті також буде керувати тим самим автомобілем XNUMX року перед Гран-прі Сполучених Штатів у ці вихідні на COTA.

Крім того, Turn 20 — останній поворот на цьому перегоні був перейменований на «Андретті» на його честь.

Андретті виграв Чемпіонат світу Формули-1978 XNUMX року, керуючи знаменитим John Players Special для Lotus Racing. Він останній пілот зі Сполучених Штатів, який виграв Чемпіонат світу Формули-XNUMX.

Кар'єра Андретті у Формулі-1968 почалася в 1982 році і завершилася в 12 році. Він виграв 128 гонок у 1 стартах у Формулі-XNUMX, часто змагаючись за штатним графіком IndyCar протягом цього часу.

На додаток до свого чемпіонату світу у Формулі-1969, Андретті також виграв Індіанаполіс 500 1967 року та 500 Daytona XNUMX NASCAR, єдиний пілот в історії, який виграв усі три.

Андретті був другим за виграшем гонщиком в історії IndyCar з 52 перемогами, перш ніж його обійшов Скотт Діксон після того, як він виграв Гран-прі Big Machine Music City у Нешвіллі 7 серпня цього року.

Поїздка Андретті у F1 була організована генеральним директором McLaren Заком Брауном під час приватного заходу, на якому було представлено декілька класичних McLaren.

У мене було ексклюзивне інтерв’ю з легендою гонок на початку цього тижня одразу після того, як він повернувся з Монтерея, штат Каліфорнія, і перед від’їздом до Остіна, штат Техас, на цьоготижневий раунд Чемпіонату світу Формули-XNUMX.

«Це було те, на що я з нетерпінням чекав, як ви можете собі уявити», — сказав мені Андретті. «Це досить сучасний автомобіль, щоб я міг справді відчути, як виглядає нинішній автомобіль у багатьох відношеннях. Завдяки Заку Брауну з McLaren, він зробив це доступним для мене, і, схоже, я проведу ще пару сесій на COTA цими вихідними».

Андретті їздить на Ruoff Mortgage IndyCar «Two-Seater» – програмі, яка надає VIP-покупцям та іншим платоспроможним клієнтам швидкісні поїздки навколо гоночних трас за розкладом IndyCar. Це модифікований автомобіль Indy з двома сидіннями, розташованими одне за одним, і здатний розвивати швидкість, подібну до поточного автомобіля Indy.

У Андретті були деякі проблеми з розташуванням сидінь, керма та розташуванням педалей у McLaren 2013 року через те, як він побудований.

«Мені було важко правильно влаштуватися в кабіні», — сказав Андретті. «Не було достатньо свободи дій у регулюванні педалей і дозволу керма, щоб мені було достатньо комфортно в машині. Це дуже важлива частина, якою я не хотів ризикувати, якщо не відчував справжнього контролю.

«Сподіваюся, ми покращимо дещо з цього для моєї подорожі в COTA».

Андретті буде керувати тією ж машиною цими вихідними на COTA.

Я запитав Андретті, що робив 82-річний чоловік, керуючи потужним болідом Формули-XNUMX?

«Якщо я зможу почухати свербіж і хтось дасть мені можливість, я точно це зроблю», — сказав він мені. «Я не можу відмовитися від ідеї водіння гоночного автомобіля настільки довго, наскільки це можливо. Все це так важливо для мене. Це приносить мені стільки радості. Це те, що я шукаю.

«Мені так подобається водіння, я буду продовжувати це робити, доки хтось буде настільки божевільним, щоб дати мені машину, я продовжуватиму це робити».

У гонках є загальний термін, коли водій їде «десять десятих». Це означає, що він керує гоночним автомобілем на повному рівні продуктивності та можливостей.

Через неоптимальну відстань у кабіні до керма та педалей Андретті сказав, що їхав «шість-сім десятих».

«Ручка газу була так далеко від мене, що мені довелося потягнутися, і це неприродно», — сказав Андретті. «Це найбільш природна частина. Кермо був у мене в грудях, і ми нічого не могли з цим зробити.

«Щоб мати можливість справді так штовхати машину, позиція має бути досить ідеальною. Налаштування майже там, де вони є, але ми сподіваємося, що в COTA внесуть деякі корективи».

Андретті хотів відчути відчуття від перегонів на сучасному боліді Формули-XNUMX, включаючи величезні сили перевантаження, які виникають від перемикання передач, гальмування та поворотів, а також навантаження, які водій відчуває своєю шиєю в поворотах.

«Я хотів відчути це ще глибше», — сказав Андретті. «Єдина річ, яку я міг би зробити напевно, і піти на межу, виконуючи справді пізнє гальмування, це те, що так вражає в боліді Формули-XNUMX, оскільки вони такі легкі. Через це ви отримуєте кілька G.

«Я точно пережив це.

«Але я в хорошій формі. Я в порядку Мені потім не було боляче. Мої лікті трохи боліли від ударів, але це природно».

Генезис останнього заїзду Андретті у Формулу-1 почався на Фестивалі швидкості в Гудвуді в Англії два роки тому. Він сидів у нинішньому боліді Формули-XNUMX, який демонстрував McLaren.

Андретті та Браун — хороші друзі, і Андретті сказав, що хотів би спробувати таку машину. Браун сказав, можливо, ми зможемо це зробити.

Цього року під час травневої гонки Формули-XNUMX у Маямі Браун оголосив, що надасть автомобіль для керування Андретті.

«Ви можете собі уявити, що я відчував», — сказав Андретті. «Він, безперечно, чудовий друг».

Андретті сказав, що через погано підігнаний кокпіт він не може «ганяти» F2013 McLaren 1 року навколо Лагуни Сека, але «я зрозумів, на що ця машина здатна.

«Можливо, я можу бути більш агресивним у COTA».

McLaren 2013 року значно відрізнявся від знаменитого John Player's Special Lotus 79, на якому Андретті їздив на Чемпіонат світу Формули-1978 у XNUMX році. Але це еволюція перегонів, чи то NASCAR, IndyCar чи Formula One.

«Так само, як і в будь-якій категорії, спорт певною мірою розвинувся до сучасних автомобілів», — сказав Андретті. «Системи, якими вони є, дещо простіші, ніж у мій час, тому що вам не потрібно турбуватися про те, що ви втратите передачу. Ви можете легко перемикатися під час повороту за допомогою пелюсткових перемикачів.

«Автомобіль із перемикачем перемикання передач, ви могли легко пропустити передачу під час повороту, тож вам довелося звернути на це увагу. З пелюстками на кермі ви ніколи не знімете руки з керма.

«Ви не використовуєте зчеплення, тому все значно просунулося не тільки у Формулі-XNUMX, але й в IndyCar».

Незважаючи на те, що MP4-28 є болідом Формули-XNUMX дев’яти років тому, за словами Андретті, із зчепленням на кермі та іншими компонентами він все ще вважається «сучасним» болідом Формули-XNUMX.

Вигравши Чемпіонат світу у Формулі-1978 у 1967 році, на додаток до тривалої кар’єри як у Формулі-XNUMX, так і в IndyCar, а також вигравши найбільшу гонку NASCAR у XNUMX році, Андретті має зв’язок і бачення Формули-XNUMX, які мало хто з американців.

Що означає Формула-XNUMX для Маріо Андретті?

«Формула-XNUMX для мене має велике значення, тому що саме там почалася моя мрія та любов до перегонів, коли я був в Італії», — сказав мені Андретті. «Поки я міг міркувати, Формула-XNUMX дала мені пристрасть і почала любити займатися чимось у автоперегонах.

«Коли я приїхав до Сполучених Штатів, це дало мені можливість почати втілювати свої мрії. Я отримав усе задоволення від керування автомобілями Indy, але це також дало мені можливість відчути смак Формули-XNUMX.

«Виграти чемпіонат світу з Коліном Чепменом, я навіть не знаю правильного прикметника, але це задовольнило мою найвищу мрію».

До цього Андретті вдавалося виграти NASCAR Daytona 500 з автомобілями, які мали набагато більше кінських сил, ніж сучасні автомобілі NextGen. Андретті сказав, що його автомобіль мав понад 700 кінських сил, тоді як сьогоднішні автомобілі NASCAR мають 550 кінських сил.

«Автомобілів було набагато більше, я скажу вам це», – сказав Андретті про те, що на високих берегах Дейтони їздять автомобілі NASCAR зі штату. «Сьогодні це більше лотерея, тому що вони не хочуть, щоб машини наближалися до 200 миль на годину, щоб утримати машини від польоту на трибуни. Через це машини мають табличку і однакову потужність.

«Коли я їхав, машини мали стільки сил, скільки ви могли виробити, що робило їх швидшими на прямих, і вам доводилося гальмувати в поворотах.

«Тодішні машини не могли мати таку протяжку, як сьогодні, тому що вони не були такими стабільними, щоб їздити великими пачками.

«Тоді, якби це були дві машини, що біжать носом до хвоста, ви могли слідувати за машиною попереду на половині газу. Машини були не надто аеродинамічними, тому ви пробивали велику діру в повітрі».

Андретті в 1969 році виграв Індіанаполіс 500 на Brawner-Hawk. Це був навіть не автомобіль, на якому Андретті мав брати участь у перегонах того року.

Це був повнопривідний Lotus 1969 року випуску, але Андретті потрапив у серйозну та гарячу аварію на автодромі Індіанаполіса на тренуванні перед Днем полюса.

Ця машина була знищена, і команда Андретті швидко підготувала річний Brawner-Hawk, автомобіль, розроблений і побудований головним механіком Андретті Клінтом Браунером.

«Всього за два дні тренувань ми поставили цю машину на полюс», — сказав Андретті.

Незважаючи на те, що автомобіль перегрівався протягом усієї гонки, Андретті переміг великого Дена Герні, щоб виграти Індіанаполіс 1969 500 року, і отримав поцілунок від власника автомобіля та його колеги-італійця Енді Гранателлі на Вікторі Лейн на автодромі Індіанаполіса.

Це була єдина перемога Андретті в Indy 500.

«Я виграв багато гонок, окрім Індіанаполіса з цією машиною», — сказав Андретті. «Той Браунер-Хок точно має своє місце в історії.

«Чемпіонат був організований у серпні, і наша остання гонка відбулася 2 грудня в Ріверсайді, Каліфорнія, і ми виграли.

«Я вигравав на цій машині короткі овали, суперспідвеї, шосейні гонки. Це дуже близько до серця. Цей автомобіль, який виставляється в Смітсонівському інституті, змушує вас пишатися. Я знаю, наскільки цінний для мене цей автомобіль».

Досягнення Андретті у Формулі-20 були незабутніми, і його ім’я буде жити в COTA, оскільки Turn XNUMX тепер називається «Андретті». Поворот — останній поворот перед довгою передньою прямою.

Перейменування поворотів на трасах Формули-1 зарезервовано для найбільших із великих гонок Формули-XNUMX або для великих водіїв з інших серій, які походять із цієї конкретної країни.

«Я не можу в це повірити», — сказав Андретті. «Нас повідомили кілька днів тому, що це станеться. Я дуже вдячний за те, що наше ім’я пов’язане з культовим закладом, який дуже елегантно приймає Формулу-XNUMX.

«Це найважливіший поворот, тому що якщо ви не можете пройти цей поворот, ви не зможете виграти гонку. Це останній поворот, який приведе вас до стартової/фінішної лінії».

Після труднощів на початку минулого року Формула-400,000 у COTA зібрала величезну кількість глядачів, за оцінками, 1 19 глядачів протягом трьох днів. Андретті приписує сплеск популярності Формули-2020 серіалу Netflix «Drive to Survive», який почався під час розпалу пандемії COVID-XNUMX у XNUMX році, коли більша частина світу була змушена залишатися вдома.

«Це вибухнуло інтересом», - сказав Андретті. «Це створило вболівальників, які не мали уявлення про Формулу-XNUMX, але дізналися про тонкощі цього виду спорту та зачарували багатьох людей.

«Це пробудило фанатську базу в Сполучених Штатах. Наступного року в цій країні відбудуться три гонки Формули-XNUMX, і це перша країна, яка приймає таке у світі. Ви бачите, що це щось дуже особливе, і у вас будуть фанати, які підтримають це».

У 2023 році USGP відбудуться в Маямі в травні, COTA в жовтні та Лас-Вегасі на вихідних до Дня подяки. Але поки що у Формулі-XNUMX немає жодного гонщика зі Сполучених Штатів.

Колтон Герта з команди Andretti Autosport IndyCar хоче приєднатися до Формули-1, але FIA заявила, що у нього недостатньо балів, щоб отримати суперліцензію.

«Він не хоче якихось особливих поступок, щоб потрапити у Формулу-2», — сказав Андретті. «З огляду на це ми сподіваємося, що FIA перегляне свою систему, щоб IndyCar міг мати очки, еквівалентні Формулі-XNUMX у Європі. Це було б справедливо.

«Якщо вони досягли успіху в IndyCar, вони цього заслуговують. Колтон буде у Формулі-XNUMX, без сумніву, найближчим часом».

Син Андретті, Майкл, намагався створити Andretti Formula One – нову команду, яка могла б взяти стартову сітку в гонках Формули-1. Але є багато принципів нинішньої команди Формули-22, які хочуть зберегти сітку на рівні XNUMX автомобілів, а не розбавити свою величезну зарплату, додавши додаткову команду з двома автомобілями.

«Мета полягає в тому, щоб запустити цю справу, щоб її прийняли, і вона буде розвиватися на повній швидкості», — сказав Маріо. «Багато речей відбувається так, ніби нам дають можливість приєднатися.

«Зак Браун був нашим союзником і є бізнесменом, який все розуміє. Він усвідомлює важливість повноцінної американської команди у Формулі-XNUMX з американським пілотом. Він підбадьорював і погоджується, що ми повинні отримати запис.

«Зак Браун знає і розуміє інвестиції в компанію, відому як Формула-XNUMX».

Браун також сколихнув паддок IndyCar як мажоритарний власник Arrow McLaren SP Racing і, ймовірно, вже перейшов у «Велику трійку», до якої також входять Team Penske та Chip Ganassi Racing.

«Зак олл-ін», — сказав Андретті. «Я дуже поважаю його. Він хоче, щоб спорт досяг успіху в усіх сферах і не боїться робити пропозиції».

Коли Андретті з’являється на перегонах Формули-1, наприклад, цими вихідними в COTA, його вітають у паддоку як одного з найвидатніших гравців Формули-XNUMX усіх часів.

"Я жив цим усю свою кар'єру", - сказав Андретті. «У мене є друзі, і для мене це як інший дім.

«Незалежно від того, чи їду я на гонку NASCAR, гонку IndyCar чи гонку Формули-XNUMX, у мене є друзі, які знають один одного і розуміють один одного.

«У мене більше одного дому».

Ось чому чудово бути Маріо Андретті, людиною, яку радо приймають у будь-якій домівці автоспорту в усьому світі.