Летіти до Нью-Йорка чи Лос-Анджелеса наступного тижня? Випуск FAA 1,500 NOTAM 5G означає, що ви можете затриматися

О 12:1,500 четверга Федеральне управління авіації США розпочало значне скорочення на 5 повідомлень для льотчиків (NOTAM), пов’язаних з початком послуги XNUMXG наступної середи. NOTAM варіюються від простих порад до заборони точних заходів на посадку за приладами в окремих аеропортах загального користування, що може призвести до затримок, відхилень і скасування рейсів.

Інструкції FAA поширюються на аеропорти в межах 46 часткових економічних районів у США, які отримають послуги 5G із використанням C-діапазону. NOTAM, імовірно, все ще застосовуватимуться до кількох із 50 аеропортів у списку FAA місць розташування аеропортів із буферними зонами 5G, де потужність сигналів 5G може бути зменшена або не транслюватиметься. Список включає більшість найбільш завантажених комерційних аеропортів від узбережжя до узбережжя.

NOTAM призначені для подолання ризику перешкод 5G для радіовисотомірів, на які покладаються літаки та гелікоптери для польотів на малій висоті, особливо в погану погоду. Нещодавно я детально описував технічні та нормативні зміни в попередніх статтях тут і тут.

У заяві FAA заявило, що все ще «працює над визначенням того, які радарні висотоміри будуть надійними та точними з 5G C-діапазоном, розгорнутим у Сполучених Штатах».

Агентство також пояснило, що воно «очікує незабаром надати оновлення щодо приблизного відсотка комерційних літаків, оснащених висотомірами, які можуть надійно і точно працювати в середовищі 5G C-діапазону. Літаки з неперевіреними висотомірами або які потребують модернізації чи заміни не зможуть виконувати посадки в умовах слабкої видимості, де розгорнуто 5G, як зазначено в (NOTAM), опублікованому в 0000 EST у четвер».

Відсоток літаків, обладнаних висотомірами, який визначає FAA може Надійна та точна робота в середовищі 5G стане ключовим фактором потенційних збоїв у польотах авіакомпаній, приватних та ділових літаків, починаючи з наступного тижня.

FAA вже намагалося випередити ймовірну реакцію з боку FCC і телекомунікацій, які публічно критикували можливі обмеження польотів і погодилися відкласти послуги 5G, аналізуючи їхні заяви про те, що операції в середовищі 5G в Європі не викликали збоїв.

На своїй веб-сторінці «5G та авіаційна безпека» FAA стверджує, що; “ Розгортання технології 5G в інших країнах часто передбачає інші умови, ніж ті, що пропонуються для США, зокрема: Нижчий рівень потужності Антени, нахилені вниз, щоб зменшити потенційні перешкоди для польотів. Різне розміщення антен відносно аеродромів. Частоти з різною близькістю до частот, що використовуються авіаційною технікою. Ранні етапи розгортання 5G в США будуть включати пом’якшення, які частково подібні до тих, які використовуються для захисту авіаперевезень у Франції. Проте навіть ці пропозиції мають суттєві відмінності».

Агентство позначає ці відмінності власною графікою та наступними пунктами;

• Заплановані буферні зони для аеропортів США захищають лише останні 20 секунд польоту, у порівнянні з більшим діапазоном у французькому середовищі.
• У Франції рівень потужності 5G нижчий. У США навіть заплановані тимчасові загальнонаціональні нижчі рівні потужності будуть у 2.5 рази вищими, ніж у Франції.
• У Франції уряд вимагав, щоб антена була нахилена вниз, щоб обмежити шкідливі перешкоди. Подібні обмеження не поширюються на розгортання в США.

Серйозність NOTAM очевидна в цьому спеціальному повідомленні для міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса, в якому наголошується, що зліт і посадка в LAX «недозволені», за винятком літаків, які використовують затверджені альтернативні методи відповідності (AMOCs).

FAA ще не затвердило початкову серію AMOC, але директор Національної асоціації ділової авіації (NBAA) з обслуговування повітряного руху та інфраструктури Хайді Вільямс повідомила авіаційному виданню. AINonline що виробники планерів і авіоніки «агресивно працюють» над AMOC, що може дозволити операторам замінити директиви notam.

Сьогодні вдень Міжнародна асоціація пілотів авіакомпаній (ALPA) опублікувала пряме повідомлення, в якому пояснювалося, що експерти ALPA оцінюють щойно випущені NOTAM і розглядають конкретні обмеження.

ALPA стверджує: «НОТАМ забороняє літакам працювати за несприятливих погодних умов у більш ніж 90 аеропортах з обслуговуванням пасажирів і навіть у більшій кількості аеропортів із обслуговуванням усіх вантажів по всій країні, що суттєво впливає на роботу всієї авіаційної системи».

FAA не надало відповідей на запитання сьогодні вдень про те, скільки ще NOTAM 5G воно планує випустити до 19 січня, які NOTAM вважає найбільш обмежуючими або чи очікує воно значних затримок повітряного транспорту з цими NOTAM.

Таким чином, перспективи авіакомпаній є невизначеними, це відкладений, але довгоочікуваний розрахунок зіткнення між FAA та авіаційною галуззю з FCC та телекомунікаціями через перешкоди сигналам 5G. Історія, безсумнівно, буде розвиватися далі протягом наступних кількох днів, але якщо ви летите в великий аеропорт у погану погоду наступного тижня, подбайте про затримки.