Зарядка електромобілів ось-ось стане реальністю

Я зустрів старого знайомого в 2022 ACT Expo минулого тижня в Лонг-Біч. Террі О'Дей займається електромобілями понад 25 років, і наші шляхи перетиналися, опосередковано чи, можливо, безпосередньо, тут і там, протягом багатьох років. Наразі О'Дей є головним операційним директором InCharge Energy, і ми говорили про те, як InCharge вписується в середовище зарядки автопарків у 2022 році, як продумування загальної вартості володіння переконує керівників автопарків і як дешеві сонячні панелі можуть показати нам спосіб отримати більше електромобілів для більшої кількості людей. Але спочатку трохи історії.

Террі О'Дей: Я займаюся зарядкою електромобілів з 1996 року, це була моя перша робота в кар’єрі, і це мій п’ятий стартап для електромобілів. Моя дружина працювала над маркетингом EV1, і ми знімалися у фільмі [2006 року Хто вбив електромобіль?].

Себастьян Бланко: [Відмова від відповідальності: я ненадовго з’являюся в продовженні, Помста електромобіля, випущений у 2011 році] Мені стає зрозуміло, що люди, які працювали над легковими автомобілями EV 10, 15, 20 років тому, зараз роблять вантажівки.

TOD: Це саме міграція [сміється] Я заснував першу компанію з прокату автомобілів у країні, яка орендувала лише електромобілі, під назвою EV Rental Cars, але я не міг отримати достатньо електромобілів. Це були темні роки, але потім індустрія почала повертатися до життя. Я приєднався до NRG Energy
NRG
і допоміг запустити EVgo.

SB: Твоє коріння глибоке.

TOD: Я зробив EVgo і продав його приватному капіталу. Я залишився з новим керівництвом, а потім пішов, щоб приєднатися до Innogy eMobility US. Мій партнер Кемерон [Фанк], який зараз є генеральним директором InCharge Energy, ми разом були в Innogy. А потім Innogy об’єднали з конкурентом у Німеччині, тому ми пішли і заснували InCharge. Ми взяли те, що Кемерон створив для програми EV для американського обслуговування будівель. Вони як місто за містом. Вони керують аеропортами та великими об’єктами, двірниками, електриками. Кемерон розробив для них програму зарядки електромобілів, а потім побудував дилерські мережі для Honda, Jaguar, Audi та Volkswagen. [Для InCharge] ми залучили групу наших друзів на думку, що ми занадто старі, щоб працювати з **дірками, а потім, по суті, почали вирішувати проблеми для флотів. Ідея полягає в тому, що менеджер автопарку думає про загальну вартість володіння. Зазвичай вони захоплюються транспортним засобом, а потім запитують: «Як я його заряджу?» І тоді вони стикаються з цим списком проблем. Ми з’являємося в цей момент і співпрацюємо з ними, де б вони не були, що могло б допомогти їм у плануванні об’єктів. Ми поставляємо обладнання. Ми поставляємо програмне забезпечення. Важливо, що коли у вас є зарядний пристрій, це як собака. Це вимагає багато догляду та годування.

SB: Ми постійно бачимо це в соціальних мережах. Тепер, коли електромобілів стало більше, більше людей повідомляють про проблеми.

TOD: Ми були власником ChargePoint. Тож я знаю ці проблеми та як побудувати системи для флотів, щоб зробити їх надійними. Отже, ми вирішуємо проблеми для керівників автопарків, які залучають їх до бізнесу, а потім підтримуємо їх у бізнесі разом із програмним забезпеченням та техніками. У нас є команда техніків по всій країні, які є нашими власними людьми у вантажівках, які встановлюють витрати для автопарків.

SB: Що нового тут на ACT Expo?

TOD: Ми були частиною оголошень Volvo щодо якісного користувацького розповсюдження [Примітка: Volvo оголосила під час виставки ACT Expo, що дистриб’ютор продуктів харчування QCD розмістив замовлення на 30 повністю електричних вантажівок VNR Electrics]. Це сайт, який починається з 30 вантажівок класу 8, які здійснюють щоденні поставки для бренду кави з логотипом лісового зеленого кольору. Ми робимо цей проект у Південній Каліфорнії за 20-річною угодою з сонячними батареями та резервними генераторами, і він пропонується за нижчою ціною та витратами на комунальні послуги. Економіка, яку ми дізналися в легкових транспортних засобах, стає більшою на вантажівках.

SB: Коли ви кажете, що це нижча, ніж витрати на комунальні послуги, що ви маєте на увазі?

TOD: Ми генеруємо за допомогою сонячних панелей, а разом із накопичувачами все це коштує нижчою ціною за кВт-год. Там ми підключені до електромережі, але не оновлюємо комунальні послуги. Більшості комунальних підприємств зараз потрібно 24 місяці для оновлення інфраструктури по всій країні, оскільки вони дуже зайняті. Наш проект розрахований на дев’ять місяців, тому що ми робимо його самі. Тож саме таке рішення ми виносимо на ринок разом із нашими партнерами. Volvo анонсувала інші сайти з таким же автопарком, але не для цього типу проекту. Попередні були свого роду пілотними проектами з однією-двома вантажівками. Це їх перша демонстрація з 30 вантажівками, і весь об’єкт у найближчі півтора року має бути електричним. І тоді ми візьмемо це, і саме тоді ви підете на розгортання, чи не так? Це пілот, демонстрація, розгортання. У нас також дійсно чудові партнерські відносини з IC Bus. У них близько третини ринку шкільних автобусів. У долині Морено є найбільший парк електричних шкільних автобусів у Каліфорнії, який налічує 38 шкільних автобусів. Вони на шляху до 100% електрики, і ми зробили всю їхню інфраструктуру, включаючи програмне забезпечення, послуги, обладнання та планування. Ми керуємо грантами для них, усіма кредитами та заохоченнями. Ми постачальник рішень під ключ.

SB: Ви згадали, що Проект КХД був 20-річний контракт. Це звичайний період часу для таких речей?

TOD: Це часто зустрічається у відновлюваних джерелах енергії. Отже, сонячні панелі, батареї та генератори – це досить звичайний контракт. Можливість у флотах полягає в тому, щоб використовувати такі типи контрактів для електромобілів, що є чимось на кшталт Святого Грааля. Ми ще не змогли цього зробити на ринку легкових автомобілів, оскільки дорогі роздрібні зарядні рішення не мають постійного профілю використання, як автопарки, які підключаються щодня.

SB: І щодня курсувати одними і тими ж маршрутами.

TOD: Цей конкретний проект курсує тими ж маршрутами 365 днів на рік. Тож тепер ви можете фінансувати їх, і якщо ви подивитеся на індустрію відновлюваної енергії як на аналог того, що ми робимо, відновлювані джерела енергії почали розвиватися, коли ви отримали недорогі сонячні панелі з Китаю. Ось що зараз відбувається з боку акумулятора. Коли вони придумали фінансові рішення, які дозволяють третім сторонам інвестувати капітал, володіти сонячними батареями та впроваджувати їх, це було схоже на нульову прихильність власнику нерухомості. Ось якою може бути зарядка електромобілів у парку автомобілів, і чому ми лідируємо з цим поняттям зарядки як послуги.

Це інтерв'ю було трохи відредаговане для наочності.