П'ять причин, чому ділові подорожі авіакомпаній назавжди змінилися

Ділові подорожі для авіакомпаній були джерелом життя для найбільших авіакомпаній США та всього світу. Коли компанія оплачує рахунки, питання розкладу, обслуговування в аеропорту та салоні, програма для часто літаючих пасажирів тощо важливі для пасажирів. Як наслідок, корпоративні бізнес-мандрівники історично платили в три-чотири рази більше, ніж туристи, а іноді й набагато більше. Кожна велика авіакомпанія США побудувала свій бізнес, щоб залучити та утримати таких мандрівників. Це впливає на їхній флот, розклад, конфігурацію місць, нерухомість аеропорту, організацію управління, стратегію розподілу, корпоративну політику та майже все інше, що робить авіакомпанія.

Пандемія змінила це. Корпорації визнали, що вони можуть виконувати свій бізнес з меншою кількістю рейсів. Трафік туристів значно відновився, але авіакомпанії не можуть компенсувати доходи від втрати навіть невеликої кількості ділових поїздок. Ось чому ви бачите авіалінії маркування довгострокових тенденцій як-от об’єднання ділових поїздок і поїздок на відпочинок або клієнтів, які відвідують відпочинок, готових платити за кращий досвід як нові реалії після пандемії. Деякі керівники авіакомпаній все ще чіпляються за міф що діловий трафік насправді не змінився, і це лише питання часу, коли все повернеться до колишнього стану. Є п'ять причин, чому ця точка зору застаріла.

Відео перевірено та стабільно

Ніхто не думає, що зустріч у Zoom є ідеальною заміною особистої зустрічі. Учасників можна легше роз’єднати, інколи важко почути, і ви щось втрачаєте в швах і розривах, які трапляються під час спонтанної взаємодії під час живої зустрічі. Але ми також дізналися, наскільки ефективним може бути Zoom у 2020 і 2021 роках, і ми дізналися, як виконувати роботу віддалено.

Відео працює стабільно, і більшість людей тепер зручно користуватися такими основними платформами, як Zoom, Teams, WebEx, Google Meet і Skype. Безумовно, є деякі ділові поїздки до пандемії, які можна здійснити більш ефективно за допомогою відео, і компаніям легко вирішити, коли поїздка все ще потрібна.

Ось простий приклад. Коли я був генеральним директором, було звичайним явищем, коли банкіри приходили в гості, щоб представити новий продукт або просто наздогнати проблеми галузі. Зазвичай вони прибували в другій половині дня, і ми проводили офіційну зустріч у другій половині дня. Тоді ми пішли б на гарну вечерю і загалом добре провели б час. Відвідувачі залишалися в готелі й йшли наступного ранку. Такі зустрічі майже ніколи не повторюються. Зустріч можна легко провести за допомогою відео, і подумайте про цінність, створену таким чином. Відвідувачі втрачали годину чи дві зустрічі, але не весь час на дорогу та ніч. Витрати були б майже нульовими без перельотів, готелів чи вечері. Сама компанія була б кращою, оскільки керівництво відволікалося б від своєї основної функції лише на час зустрічі.

Компанії це з’ясовують. Звичайно, подорожі все одно відбуватимуться, і іноді «тиснути на плоть» має сенс. Розумне управління означає прийняття правильного вибору, і все частіше цей вибір означатиме менше авіаперельотів для заходів, де відео є більш ефективним рішенням.

Фокус ESG

Інвестори все більше вимагають від компаній регулярно звітувати про нефінансові показники ESG і включати їх у компенсаційні плани. Зараз більше уваги приділяється «E» і найпростішим для багатьох компаній є авіапереліт. Подорожуючи рідше, компанії можуть помітно зменшити викиди вуглекислого газу, не змінюючи нічого іншого у своєму бізнесі. Bain є лідером у цій сфері, оголосивши про скорочення на 35% обсягу викидів від авіаперельотів як формальну стратегію ESG.

Справа не в тому, що авіаперельоти самі по собі спричиняють зміну клімату. Літаки становлять незначну частину поточних глобальних викидів. Але вони помітні та їх легко ідентифікувати, тому наша природна тенденція, яка називається упередженням доступності, говорить про те, що скорочення авіаперельотів є ймовірним, тому що кожен може це побачити та зрозуміти. Сором за польоти відбувався, особливо в Європі, до оприлюднення пандемії. Це може виявитися найбільшою загрозою для повного повернення ділових поїздок авіакомпанії.

Контроль витрат

Небагато компаній можуть дозволити собі розкіш не зосереджуватися на контролі витрат. Витрати виникають у багатьох сферах, і тиск на витрати вражає компанії як всередині, так і ззовні. Сьогодні витрати на оплату праці є проблемою для більшості компаній з обмеженою кількістю працівників, тиском мінімальної заробітної плати та профспілковим впливом на авіакомпанії. Навіть для компаній без сильного тиску витрат зниження витрат створює можливість для збільшення маржі. Ділові поїздки вже давно є заняттям, яке швидко припиняють, коли справи стають важкими, можливо навіть більше, ніж реклама. Це тому, що компанії усвідомлюють і вже давно усвідомлюють, що ділові поїздки необхідні, але не весь час і не так, як до пандемії.

Повертаючись до заяви Bain, хоча вони скоротили викиди на 35% у поїздках, вони також, безсумнівно, кількісно оцінили економію коштів і покращення маржі внаслідок такого кроку. Безсумнівно, у багатьох фінансових директорів тече слина, скорочуючи основну статтю витрат, не змінюючи прибутковості. По-друге, після ESG, можливість контролювати витрати за рахунок скорочення авіаперельотів є ще однією серйозною загрозою для найбільших авіакомпаній США.

Працювати вдома

Стабільного стану віддаленої роботи ще немає. Деякі компанії досягли комфортних поглядів на як вони думають про довготривалу віддалену роботу. Деякі досі борються з цим. Але його вплив на ділові подорожі авіакомпанією реальний, оскільки подорожі здебільшого пов’язані з зустрічами з людьми, і якщо цих людей немає, подорожі не відбудеться. Рік тому керівники деяких великих авіакомпаній використовували очікуване повернення на посаду, пояснюючи причину збільшення ділових поїздок.

Якщо стаціонарний стан передбачає менше п’ятиденного робочого тижня в офісі, тоді ділові подорожі авіакомпанією розвиватимуться, щоб зосередитися на цих днях в офісі для великої активності. З цим пов’язано приблизно 20% ділових поїздок до пандемії, які були пов’язані з конгресами та виставками. Якщо ця активність досягає гібридного стійкого стану якщо кількість відвідувачів цих конгресів у реальному часі також зменшиться, то кількість поїздок на ці конгреси також зменшиться.

Дух часу

Авіаційні подорожі змінили погляди суспільства на них. Мандрівник-воїн, який подорожує планетою у справах, був бажанням для багатьох. Сьогодні це розглядається як марна трата ресурсів і чогось соромно. Сьогодні не «круто» подорожувати літаком, і подальші пошуки способів уникати подорожей тепер розглядаються як діяльність, якою люди хочуть поділитися та сприймаються як корисна для суспільства.

Це може бути занадто сильним. Суспільні погляди можуть швидко змінитися, і цілком можливо, що подорожі знову будуть сприйматися як позитивний внесок у суспільство. Але для авіакомпаній, які розраховують на ділові подорожі у своєму бюджетному плані на 2023 рік, вони зіткнуться зі зустрічним вітром лише щодо ідеї авіаперельотів для бізнесу.

Ділові поїздки змінилися. Думка про те, що «щойно хтось втратить важливу угоду, він повернеться в літак», не враховує деяких сильних реалій, з якими сьогодні стикаються ділові авіакомпанії. Важливо пам’ятати, що лише невелика втрата історичних ділових поїздок, у діапазоні 10%-15%, має величезні наслідки для найбільших авіакомпаній США.