П'ять практичних способів, як аеропорт може залучити більше обслуговування авіакомпаній

Нинішній, але неназваний генеральний директор американської авіакомпанії одного разу сказав, що є два типи аеропортів: ті, які мають занадто великі витрати, і ті, які на шляху до них. Це підкреслює те, як багато авіакомпаній думають про своїх основних орендодавців, аеропорти. Кожен комерційний рейс починається і закінчується в аеропорту, і авіакомпанії платять за посадку там, паркування своїх літаків біля воріт, а також для людей і місця, які вони використовують у приміщенні та на вулиці для реєстрації пасажирів, сортування багажу тощо.

Аеропорти також витрачають маркетингові долари, щоб залучити нові послуги, і кожна авіакомпанія отримує інформацію від аеропортів щодо того, чому їх об’єкт слід додати до карти маршрутів авіакомпанії, або де має бути зосереджено наступне розширення. Рідко такі подачі призводять до фактичних змін обслуговування, оскільки при прийнятті рішень щодо розподілу капіталу авіакомпаніям доводиться враховувати багато інших речей, крім аеропорту. Тим не менш, є практичні способи, якими керівництво аеропорту може зробити свої об’єкти більш привабливими як для авіакомпаній, так і для клієнтів. Незважаючи на те, що вони не можуть подолати слабку зону охоплення попиту на авіаперевезення, вони можуть схилити ваги, коли все буде близько. Ось п’ять речей, які аеропорти можуть зробити, щоб залучити більше бізнесу:

Тримайте витрати на низьких, можливо, навіть безкоштовних

Витрати на експлуатацію аеропорту часто обговорюються авіакомпаніями як «вартість за оберт». Це враховує всі витрати, які авіакомпанія сплачує аеропорту, а також витрати, які вони сплачують за обладнання та людей, які там працюють для обслуговування їхніх рейсів, і ділиться на кількість операцій в аеропорту. Деякі дорогі аеропорти, як-от нью-йоркський JFK, можуть призвести до витрат на оборот понад 5,000 доларів США через високі збори за посадку, оренду аеропорту та місцевий ринок праці. Якщо ви думаєте про рейс американської авіакомпанії типового розміру на 150 місць, це означає, що кожне місце має приносити понад 33 долари США лише для покриття витрат аеропорту в такому місці, як JFK.

Все, що може зробити аеропорт, щоб знизити ці витрати, зробить його об’єкт більш привабливим для більшої кількості авіакомпаній. Якщо авіакомпанія може працювати навколо аеропорту за меншу суму, вона, ймовірно, може стягувати нижчі тарифи до цього аеропорту, що, у свою чергу, створює більше людей, які подорожують, Крістіна Кассотіс, динамічний генеральний директор аеропорту Піттсбурга, зайшла так далеко, що сказала, що вона подобається, щоб це було безкоштовно для авіакомпаній, які там працюють. Ніхто не думає, що вона може отримати так низькі витрати на Піттсбург, але навіть такий менталітет відрізняє її від типового лідера аеропорту. Одне, про що авіакомпанії не хочуть чути, так це про те, що авіакомпанія може стягувати вищі тарифи, тому що пасажири готові платити це за свій дорогий аеропорт. А збори, які додають до вартості польотів для клієнтів, як-от плата за обслуговування пасажирів, мають зворотний ефект, оскільки, коли вартість квитків вища, менше людей летить.

Є місце для нових учасників

Аеропорти можуть бути обмежені для нових послуг кількома способами. Можливо, не вистачає фізичних воріт через те, що всі заповнені, або, швидше за все, тому, що контракти не дозволяють аеропорту використовувати об’єкти на повну потужність. Або може виникнути неефективність ціноутворення, яка вимагатиме, щоб навіть невеликий літак, який перевозить пасажирів для відпочинку, сплачував такі ж високі тарифи, як сплачує глобальна бізнес-авіакомпанія. Щоб залучити більше обслуговування, аеропорти повинні показати авіакомпанії, де вони можуть поміститися і як їх операції не будуть обмежені. Обслуговування різноманітних авіакомпаній і напрямків без пересадок є метою кожного аеропорту. Для цього має бути можливість запрошувати нових учасників аеропорту та мати доступ до них.

Це може бути важко зробити в аеропорту, який використовується як великий хаб. Ці аеропорти мають переважно великого орендаря в їхніх перевізниках, і часто ця авіакомпанія не хоче конкуренції з боку нового перевізника. Як нещодавно показав аеропорт Майамі, проста зміна структури ціноутворення може створити багато нових рейсів від авіакомпаній, які обслуговують його вперше. Не в кожному аеропорту є простір, необхідний для цього в Майамі, але пошук способів розміщення нових авіакомпаній є ключовим способом залучення нових послуг і, зрештою, зниження тарифів.

Зробіть парковку для клієнтів доступною, а поїздки – зручними

Паркування в аеропортах може бути дорогим, і часом аеропорт може залучити більше клієнтів, знизивши цю ціну. Принаймні деякий час паркування в аеропорту Атлантік-Сіті (ACY) було значно дешевше, ніж у Філадельфії чи Ньюарку. Деякі клієнти обирають ACY з цієї причини так само, як і ціна авіаквитка. Знижуючи ціну для клієнтів, більше авіакомпаній будуть зацікавлені в обслуговуванні аеропорту, що, у свою чергу, змушує ще більше клієнтів вибирати дешеві пропозиції паркування.

Але не всі клієнти паркуються в аеропорту завдяки зростанню послуг спільного користування. Мій місцевий аеропорт, Національний аеропорт Рейгана (DCA), стягує 25 доларів на день за паркування біля терміналу. Мені коштує дешевше, ніж це для одностороннього Uber від мого дому до аеропорту, але дорожче для повернення додому. Таким чином, їдучи на один день, я паркуюся, але не один день вибираю Uber. Навіть під час відрядження, де мої витрати відшкодовуються, я все одно роблю це, оскільки не бачу причин, щоб компанія оплачувала рахунки, щоб платити більше, ніж потрібно. Справа в тому, що якби DCA знизила вартість паркування принаймні для таких людей, як я, вони могли б отримувати більше доходів і, таким чином, могли б стягувати менше плати зі своїх авіакомпаній. Чим легше людям користуватися аеропортом, тим більше авіакомпаній захоче обслуговувати цей аеропорт.

Будьте готові розділити витрати на запуск

Початок нових маршрутів може бути дорогим для авіакомпанії, особливо якщо вона встановлюється в аеропорту вперше. Жодна авіакомпанія не очікує субсидії на тривалий період часу, і жоден маршрут не виправдовує себе лише субсидіями. Але допомога, особливо в перший рік і на початковому створенні аеропорту, абсолютно спонукатиме авіакомпанії розглянути послуги, оскільки вони можуть знизити ризик в’їзду.

Деякі аеропорти роблять це сьогодні, як правило, для обслуговування міст, які ще не обслуговуються без пересадок із цього об’єкта. Не кожна така інвестиція працює, але розподіл інвестицій між аеропортом та авіакомпанією може призвести до кращого довгострокового партнерства.

Залишайтеся гнучкими, оскільки попит змінюється

Як і авіакомпанії, аеропорти зіткнулися з безпрецедентним потрясінням під час пандемії. Послуги авіакомпаній є їх основним засобом прибутку, і через меншу кількість рейсів і пасажирів основні джерела доходу вичерпалися. Це сталося в той час, як обслуговування боргу для багатьох залишилося, а для деяких аеропортів це означало зростання ставок, оскільки кількість пасажирів зменшилася. У якому жахливому становищі опинитися.

Так само, як пандемія навчила авіакомпаній, збереження гнучкості є ключовим у світі після пандемії. Це важче для аеропортів, у яких є величезний хаб, оскільки ці об’єкти пов’язані з долями їхнього перевізника. Для всіх інших, а це означає, що більшість аеропортів світу, вони мають більше вибору. Це означає збереження заборгованості на низькому рівні або структурування для пристосування у часи непередбачених і неконтрольованих макроекономічних факторів. Це також може означати переосмислення довгострокової стратегії оренди воріт, щоб дозволити швидко перерозподіляти приміщення, якщо авіакомпанія виходить з ладу або вирішить припинити обслуговування аеропорту. Крім того, це може бути переосмислення концесій та роздрібної торгівлі та те, як це можна було б відкоригувати у разі змін. Це також означає пасажиропотік і паркування. Занадто комфортне використання будь-якої однієї системи означатиме більше проблем, коли відбудеться наступна подія, що руйнує вимоги. Авіакомпанії знають аеропорти, де ведеться такий бізнес, і ті, які більше піклуються про якість мармуру на підлозі.