Фіскер стверджує, що він націлений на недооцінену функцію електромобіля: доступність

За шість місяців до того, як Fisker Inc. почне випускати свої перші електричні позашляховики, генеральний директор Хенрік Фіскер каже, що компанія планує орієнтуватися на великий сегмент автомобільного ринку, якого більшість виробників поки що уникали: автомобілі вартістю близько 30,000 XNUMX доларів, які приваблюють молодих людей.

На цьому тижні компанія Fisker з Лос-Анджелеса повідомила, що 17 листопада в Граці (Австрія) розпочнеться виробництво кросоверів Ocean з батарейним живленням від партнера-виробника Magna, а невдовзі після цього почнеться відвантаження клієнтам. Відносно низька базова ціна автомобіля в 37,499 7,500 доларів США до податкового кредиту в 62,990 43,895 доларів США ставить його нижче електромобілів-конкурентів, таких як найбільш продавана Model Y Tesla, яка починається з 5 39,950 доларів, Ford Mustang Mach-E за ціною від XNUMX XNUMX доларів, і навіть новий Ioniq від Hyundai. XNUMX, що починається з XNUMX XNUMX доларів США. Нові стартапи для електромобілів Rivian і Lucid також продають продукти на високому рівні кінець ринку: пікап Rivian R1T коштує від 67,500 77,400 доларів, а Lucid Air — від XNUMX XNUMX доларів.

Середня вартість нового електромобіля зараз становить 65,111 65,471 доларів, тоді як середня ціна угоди Tesla становить 20,000 46,526 доларів, каже Мішель Кребс, виконавчий аналітик Cox Automotive. Для порівняння, за даними Cox, середня в галузі ціна угоди для всіх нових автомобілів становить приблизно XNUMX XNUMX доларів США і становить XNUMX XNUMX доларів. Більш високі ціни на електромобілі означають меншу частку ринку, особливо в умовах зростання інфляції в США

«Це проблема зараз. Люди розчаровані. Скажіть мені п’ять класних автомобілів за 80,000 100,000 – 40,000 XNUMX доларів, ви можете легко сказати це на електромобілях. Але скажи мені п’ять крутих електромобілів до XNUMX XNUMX доларів, і в цьому проблема», – розповідає Фіскер. Forbes. «Я думаю, що це величезна можливість для нас».

Компанія повідомляє у своєму квартальні результати Зателефонуйте в середу, у нього є 45,000 75,000 бронювань на океан і очікується до 70,000 XNUMX до кінця року. Багато з них призначені для високо оптимізованої версії Launch, яка коштує близько XNUMX XNUMX доларів, але вона також має замовлення на версії з базовою ціною, каже Фіскер. Друга модель компанії, електрична ГРУША заплановано? Будуватиме Foxconn в Огайо, починаючи з 2024 року, буде ще більш доступним варіантом за ціною приблизно від 29,000 XNUMX доларів.

«Скажіть мені п’ять крутих автомобілів за 80,000 100,000–40,000 XNUMX доларів, ви можете легко сказати це на електромобілях. Але скажіть мені п’ять крутих електромобілів до XNUMX XNUMX доларів, і це проблема».

Попит на електромобілі збільшується в США, особливо в Каліфорнії моделі з батарейним живленням становили 16% продажів нових автомобілів у першому кварталі 2022 року. Згідно з даними, продажі електромобілів по всій країні подвоїлися в першому кварталі порівняно з роком тому PwC, але все ще становить менше 10% від загального обсягу продажів. Проблеми з ланцюгом поставок, зокрема для комп’ютерних чіпів, а також зростання вартості сировинних металів, включаючи літій, кобальт, нікель та інші матеріали, необхідні для виготовлення літій-іонних акумуляторів для електромобілів, також ускладнюють виробникам утримувати ціни та заробляти гроші на їх продажу. . Однак поки що це не викликає занепокоєння, ніж може здатися.

«Доступність не є проблемою для покупців електромобілів, тому що сьогоднішні покупці електромобілів є найбагатшими з точки зору демографії. Зазвичай вони мають сімейний дохід понад 150,000 XNUMX доларів», – каже Кребс. «Для більш широкого поширення електромобілів ціна є проблемою».

Насправді це було головною проблемою в нещодавньому дослідженні споживачів, проведеному Коксом, який розглядав перешкоди на шляху до більш широкого впровадження електромобілів, а потім — діапазон їзди та інфраструктуру зарядки.

Ілон Маск з Tesla пообіцяв, що його компанія потрясе галузь своєю Model 3, стверджуючи, що базова ціна автомобіля становитиме 35,000 2017 доларів, коли він з’явиться на ринку в XNUMX році. Хоча технічно можна було замовити базову версію автомобіля за За обмежений період часу в магазинах компанії Tesla ніколи не підтверджувала, чи дійсно вона продає якийсь із електричних седанів за такою ціною. Пізніше Маск визнав, що автовиробник не міг отримати прибуток на a 35,000 3 доларів Модель XNUMX. На даний момент найдешевша версія цього автомобіля коштує 46,990 7,500 доларів США без урахування податків та зборів за реєстрацію та без опцій. (Tesla більше не має права на податкові пільги в розмірі 25,000 доларів США.) Маск сказав, що колись компанія зробить EV на XNUMX XNUMX доларів, хоча Tesla не оголосила про тверді плани щодо цього.

Fisker каже, що він прийняв деякі дизайнерські рішення з Ocean і PEAR, які допоможуть утримувати ціни на початку виробництва, включаючи використання сталевого кузова, а не алюмінію, і пластикових крил. Останні також дешевші в ремонті, що знижує витрати на страхування, каже Фіскер. У Ocean також немає «багажника», переднього багажника, який є звичайним для багатьох електромобілів, що заощаджує матеріальні витрати, сказав він. PEAR, який Fisker ще не показав, йде набагато далі в плані дизайнерських рішень, щоб зробити його доступним.

«З PEAR ми використовуємо ще більш радикальну стратегію. Зараз ми дивимося на зменшення складності та запчастин у справжніх транспортних засобах, разом із Foxconn, ми дивимося на те, як ми виготовимо автомобіль швидше та з меншою кількістю деталей», – сказав він. «З цього боку 2025 року немає чіткого погляду на тонну доступних транспортних засобів. Це справді лише кілька. Це наша можливість».

Цільовий ринок PEAR – це молоді споживачі, які мало цікавляться автовласником.

«Я бачу покоління покупців, які у свої 20 років ще не купили машину, але вони досягають того моменту свого життя, коли хочуть її. Вони виросли з айфонами та їздою, а тепер вони хочуть автомобіль, але насправді вони хочуть мати суперзв’язаний мобільний пристрій, який це круто», – сказав Фіскер. «Їх менше цікавить, скільки швів на сидіннях. Їм байдуже, яка марка гальм».

Компанія також планує принаймні два інших транспортних засоби, які будуть отримані на платформі PEAR протягом наступних кількох років, сподіваючись отримати до 1 мільйона продажів на рік від усіх трьох моделей.

Недорогі електромобілі – це не єдине, над чим працює Fisker, який створює розкішні автомобілі для BMW та Aston Martin. Цього тижня компанія продемонструвала свою концепцію Ronin, високоякісний «чотири дверний кабріолет», який забезпечить запас ходу до 600 миль на одній зарядці. Тримоторний повнопривідний автомобіль розганявся б від 0 до 60 миль на годину за шість секунд і, ймовірно, коштував би 150,000 XNUMX доларів або більше, каже Фіскер.

«Цей автомобіль має унікальний простір у Fisker у тому сенсі, що це дійсно платформа для тестування технологій», — сказав він під час конференції 4 травня.

«Ідея цього автомобіля полягає в тому, що він справді замінить розкішні бензинові Grand Tourers. Зрештою, як ми позиціонували Ronin, він зможе конкурувати з усіма розкішними електричними седанами, усіма розкішними бензиновими седанами і всіма розкішними спортивними купе та всіма розкішними кабріолетами в сегменті ринку від 100,000 XNUMX доларів США».