FAA, авіакомпанії намагаються зменшити затримки влітку

ВОРЕНТОН, штат Вірджинія – Під час ранкової зустрічі на початку травня співробітники федерального командного центру повітряного руху вирішують кілька перешкод, що виникли протягом дня: шторм біля узбережжя Флориди та в Техасі, навчання військової авіації та повідомлення про птаха. страйк у міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті.

Центр, приблизно в годині їзди від Вашингтона, округ Колумбія, відповідає за координацію складної мережі з понад 40,000 7 польотів на день над США. Невдовзі після 3,500 ранку за східним східним часом у повітрі було вже 5,000 польотів. Під час пікових періодів подорожей ця цифра може зрости до більш ніж XNUMX рейсів одночасно. 

Оскільки авіаперевезення відновлюються майже доCovid рівень пандемії, навіть коли авіакомпанії залишаються недостатньо укомплектованими, агентство та перевізники намагаються контролювати зростання кількості затримок і скасувань, які можуть зіпсувати відпустки та витрати авіакомпаній десятки мільйонів доларів у втраченому доході.

Проблеми виникають під час весняного та літнього сезону подорожей високого попиту, який також збігається з однією з найбільш руйнівних погодних умов для авіакомпаній — грозами.

Лакіша Прайс, менеджер повітряного руху в Центрі управління системою управління повітряним рухом Федерального управління авіації, сказав, що співробітники контролюють потенційні проблеми в повітряному просторі країни «щодня, щогодини».

Персонал центру працює цілодобово.

З початку року до 13 червня авіакомпанії скасували 3% з приблизно 4 мільйонів комерційних рейсів США за цей період, згідно з сайтом відстеження польотів FlightAware. Ще 20% затрималися, пасажири чекали в середньому 48 хвилин.

Згідно з FlightAware, за той же період 2019 року до пандемії 2% рейсів було скасовано і 17% затримано, із таким же середнім часом очікування.

Як правило, FAA керує потоком повітряного руху частково, затримуючи вхідний трафік в аеропортах відправлення або сповільнюючи прибуття.

Скасування та затримки рейсів у минулому та в 2022 році мали місце викликав побоювання серед деяких законодавців.

Оскільки швидкого вирішення проблеми не видно, FAA та авіакомпанії намагаються знайти інші рішення. Одним з варіантів було дозволити авіакомпаніям літати на менших висотах, щоб уникнути погодних проблем, навіть якщо підхід споживає більше палива.

Авіакомпанії також пропонують власні рішення. У квітні American Airlines запустила програму під назвою HEAT, яка аналізує трафік і потенційні збої, що дозволяє визначити, які рейси відкласти якомога раніше, щоб уникнути каскаду скасувань.

«Ми можемо розпочати за кілька годин наперед, у деяких випадках за п’ять-шість годин до того, як ми вважаємо, що буде шторм», – сказав Девід Сеймур, головний операційний директор American Airlines.

«Ми повинні бути в змозі бути дуже спритними та адаптуватися до сценарію, коли він розгортається», – додав він.

Пандемія сповільнила навчання авіадиспетчерів, але FAA найняло понад 500 нових диспетчерів минулого року, щоб збільшити кількість співробітників приблизно до 14,000 4,800. Агентство хоче найняти ще понад XNUMX осіб протягом наступних п’яти років. У FAA заявили, що зараз ведуть кампанію з найму під назвою «Be ATC», і повідомили, що працюватимуть із людьми, які впливають на соціальні мережі, та проводитимуть заходи в Instagram в прямому ефірі про цю роботу.

Робота не для всіх. Кандидати не можуть бути старшими за 30 років і повинні піти на пенсію, коли їм виповниться 56. Пілоти в США змушені виходити на пенсію у 65 років, а авіакомпанії зараз стикаються з проблемою. хвиля виходу на пенсію, деякі з яких були прискорені під час пандемії, коли перевізники закликали їх виїхати раніше, щоб скоротити витрати. Цього року депутати розглядали законопроект, який підвищить пілотний пенсійний вік принаймні на два роки.

Повернувшись у командний центр, кімната-каверноз, де працюють спеціалісти з повітряного руху, представники авіакомпанії та приватної авіаційної галузі, а також метеорологи, має великі екрани, які показують повітряний рух і погоду високо вздовж головної стіни. Він показує повітряний рух країни з висоти пташиного польоту, який відновлюється настільки швидко, що ціни на квитки випереджають рівень 2019 року.

«Проблема зараз у Техасі», — Джон Люсія, національний офіцер управління дорожнього руху в центрі, під час однієї з ранкових зустрічей. Він вказував на скупчення гроз, які загрожували затримкою десятків рейсів в аеропортах східного Техасу.

Він зазначив, що погода в районі Даллас-Форт-Уорт вразиться близько 10 ранку

«Тож у нас є кілька годин, щоб потурбуватися про це», — сказала Люсія, ветеран FAA, який працює більше трьох десятиліть.

Минулого року міжнародний аеропорт Даллас/Форт-Верт став світовим другий за завантаженістю завдяки буму подорожей у США та нестачі міжнародних поїздок. Аеропорт є домашнім центром American Airlines. Неподалік також знаходиться Dallas Love Field, домашня база Southwest Airlines.

За даними FAA, несприятлива погода спричиняє 70% затримок рейсів у США в середньому за рік. Але є й інші причини затримок.

«Ми бачили людей, які стрибали на злітно-посадковій смузі», – сказав Прайс, менеджер авіаційного руху центру. «У нас була дика природа на злітних смугах. Треба бути готовим до всього».

Деякі з найбільш перевантажених повітряного простору були у Флориді. Штат довгий час був популярним туристичним місцем, але під час пандемії став ще більш гарячою точкою для мандрівників, які шукають відпочинок на природі. Деякі аеропорти, як-от Тампа та Майамі, мають більшу кількість авіакомпаній, ніж до того, як Covid-19 потрапив до спалаху.

У той же час держава схильна до гроз, які можуть підтримувати повітряний рух годинами. Авіакомпанії та FAA посперечалися з приводу того, хто винен, і перевізники іноді звинувачують управління повітряним рухом, включаючи нестачу персоналу АТЦ, у затримках, які коштують їм щохвилини.

Одним із рішень авіакомпаній було скорочення польотів, незважаючи на зростаючий попит. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines і останнім часом, Delta Air Lines, скоротили свої графіки, оскільки борються з нестачею персоналу та рутинними проблемами, як-от погода, щоб дати собі більше запасів, коли щось піде не так.

У травні FAA організувала дводенну зустріч з авіакомпаніями у Флориді щодо деяких недавніх затримок. Після цього FAA заявила, що так буде нарощувати штат в Центрі управління повітряним рухом Джексонвілла, який контролює повітряне сполучення в п’яти штатах — Алабамі, Джорджії, Флориді, Північній і Південній Кароліні — і має тенденцію справлятися з проблемами, викликаними поганою погодою, космічними запусками та військовими навчаннями.

FAA не обмежило рейси, що обслуговують Флориду, але заявило, що це допоможе авіакомпаніям знайти альтернативні маршрути та висоту.

Наприклад, агентство також направляє більше трафіку через Мексиканську затоку, сказав Прайс.

Весняні та літні грози є одними з найскладніших викликів, оскільки вони можуть бути настільки непередбачуваними.

Американець Сеймур сказав, що авіакомпанія все ще може покращитися: «Ми продовжуємо шукати кращі способи вирішення цих ситуацій».