Extreme E анонсує нову серію Hydrogen Racing, починаючи з 2024 року

Extreme E, гоночний чемпіонат позашляховиків, оголосив, що з 2024 року буде партнерська серія Extreme H, яка діятиме разом із повністю електричним змаганням. Автомобілі Extreme H використовуватимуть ту саму силову установку, що й електромобілі Odyssey 21 Extreme E, але основним джерелом живлення буде водневий паливний елемент, а не батареї. Питання в тому, наскільки це відрізнятиметься від перегонів у порівнянні з батареєю?

Серія Extreme H працюватиме паралельно з Extreme E, в ті самі дні в тому ж спортивному форматі. Водень, який використовується для живлення автомобіля, буде отримуватися з екологічно чистих джерел, а не з викопного палива, хоча транспортування на місці може включати використання аміаку або метанолу як носія. Однак використання водню для Extreme E не є таким новим. У партнерстві з AFC Extreme E забезпечує живлення своїх гоночних майданчиків і електромобілів водневими паливними елементами з моменту першої події в Саудівській Аравії минулого року.

Анонсуючи Extreme H на першій гонці Extreme E Season 2 в Неомі, Саудівська Аравія, Алехандро Агаг, генеральний директор і засновник Extreme E, сказав: «Extreme E був розроблений як тестовий стенд для інновацій та рішень для мобільності. Нам стає все більш зрозумілим, що створення серії водневих гонок є природною еволюцією нашої місії, щоб продемонструвати можливості нових технологій у боротьбі з кліматичними проблемами. Спорт є найшвидшою та найефективнішою платформою для впровадження інновацій, і, використовуючи існуючу платформу Extreme E, ми також можемо використовувати наш транспорт, таланти та операції, щоб гарантувати, що ми мінімізуємо слід у процесі. Це фактично означає, що ми можемо вдвічі активізувати змагання з незначним додатковим впливом».

Водень і батареї часто виглядають як прямі конкуренти – і якщо ви станете свідком деяких онлайн-дискусій на цю тему, це майже як словесна війна. Але їх слід розглядати більше як взаємодоповнюючі, оскільки два варіанти електромобіля мають сильні та слабкі сторони. Водень погано підходить для особистого транспорту через його набагато нижчу енергоефективність у порівнянні з батареями, що змушує тих, хто все ще відстоює його як рішення в цій області, виглядати дещо оманливо. Тим не менш, він потенційно має перевагу в дальності, і гонки Extreme E досить короткі, зазвичай складаються лише з одного кола дистанції для чоловіків і жінок. Він також корисний для транспортування енергії у віддалені місця, як Extreme E вже робив зі своїми генераторами на водневих паливних елементах AFC.

Extreme E ще не опублікував жодної зі специфікацій для автомобіля Extreme H, крім того, він буде використовувати ту саму силову установку, яка в Odyssey 21 видає 544 к.с., розгін від 0 до 62 миль на годину всього за 4 секунди та максимальну швидкість 125 миль на годину. – всі неймовірно вражаючі показники позашляхового позашляховика вагою 1,650 кг. Ще одним недоліком технології водневих паливних елементів є невелика затримка перед тим, як забезпечити повну електричну потужність, що означатиме, що все одно буде потрібно невеликий акумулятор, щоб забезпечити пік потужності під час різкого прискорення. Agag стверджує, що це буде близько 5 кВт-год у hydrogen Extreme H.

Однак Agag також все ще обмірковує, як саме Extreme H буде взаємодіяти з Extreme E. Хоча водень може забезпечити більш тривалі перегони, це все одно створить логістичні проблеми з транспортуванням достатньої кількості водню до віддалених місць події, поряд з паливом, який вже використовується для живлення сайту та для запускайте генератори AFC, які заряджають автомобілі Extreme E. Тому Агаг сказав, що гонки Extreme H будуть мати той самий формат, що й Extreme E – короткі, як правило, всього пару кіл. Однак Agag обмірковує, чи буде Extreme H працювати паралельно незалежно, чи призведе до «фінального фіналу», де переможні автомобілі Extreme E змагатимуться з переможцями Extreme H. Автомобілі можуть навіть повністю перемежовуватися, так що команди мають естафету Extreme EH, як вони вже роблять зі своїми водіями та жінками.

У будь-якому випадку, це ще одне перо в кепці Exreme E як новаторської екологічної серії гонок. Extreme E вже зарекомендував себе як найбільш стійка форма автоперегонів. Його звіт про екологічність для 1 сезону показав, що його викид вуглецю вже є чистим нулем, коли навіть Формула E не підходить близько, а Формула 1 знаходиться далеко, випускаючи еквівалент 55,652 XNUMX легкових автомобілів кожен сезон. Хоча позиція водню в декарбонізації глобальної енергетики залишається суперечливою, заперечувати його будь-яку роль було б недалекоглядним. Нова серія Extreme H допоможе показати, який потенціал може мати водень, особливо у віддалених районах, де проходять гонки Extreme E, які, як правило, не мають власного надійного електропостачання.